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动力换挡变速箱|换6速自动变速箱 新款标致308CC将上市

2017-11-14 17:00:02 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 换6速自动变速箱 新款标致308CC将上市

  [生活小百科 新闻]  近日,从标致经销商处获悉,2012款标致308CC即将上市,除了外观和内饰方面的改变之外,该车还将变速箱升级为6速手自一体变速箱,在升级之后,新车在燃油经济性及动力输出的平顺性上都有不错的提升。

标致 标致(进口) 标致308(进口) 2012款 CC

标致 标致(进口) 标致308(进口) 2012款 CC

『曾亮相于日内瓦车展上的2012款标致308CC』

  即将引入国内的2012款标致308CC便是亮相于2011年日内瓦车展上的车型。新车在外形方面进行了一些细节调整,使其看起来更显动感,同时镀铬装饰的使用也让新款308CC看起来更有质感。

标致 标致(进口) 标致308(进口) 2012款 CC

『曾亮相于日内瓦车展上的2012款标致308CC』

  内饰方面,新款308CC也做了一定的改变,它的中控面板控制区采用了新的布局,有着更明显的科技感。同时,在配置方面,新车也做了一定的升级。

标致 标致(进口) 标致308(进口) 2012款 CC

『曾亮相于日内瓦车展上的2012款标致308CC』

  动力方面,新车将延续现款车型的1.6T发动机,其最大功率依然为140马力。而传动方面,新车采用了与进口标致3008相同的6速手自一体变速箱,较现款车型匹配的那台4速自动变速箱来说,新的变速箱对车辆的燃油经济性和动力输出的平顺性都有一定的帮助,同时在手动模式的配合下,新车在动力输出表现上也会更加直接。不过,新款的标致308CC依然没有手动变速箱的匹配。

  编者语:作为一款入门级硬顶敞篷紧凑型轿车,标致308CC以个性的造型和相对较低的售价让部分消费者圆了拥有敞篷车的梦想。而即将上市的2012款308CC在保留了原有的特质的同时,还变得更加时尚。当然那新换的6速手自一体变速箱还对动力表现有所帮助。不过,在进行了硬件升级之后,相信2012款308CC在价格上也会有所上调,至于2012款新车最终的售价能否获得市场的认可?就让我们拭目以待吧。(文/生活小百科 张钧励)

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篇二 : 动力换档变速箱

基本构造、原理、维护及使用

液力变速器在常林平地机上的应用 ?WG系列(引进德国ZF技术)
4644 006 171 (PY190C) 4644 006 189 (PY220C-3)

?YD13系列
YD13 006 002 (PY165C)

WG/YD系列液力变速器

(长轴距型)

简介:
由液力变矩器+
动力换挡变速箱+ 电液控制系统

三大块组成

液力变矩器
?泵轮+涡轮+导轮(三元件式)

?内部液流方向:泵轮—涡轮—导轮—泵轮……

变矩器主要性能参数
K=涡轮扭矩/泵轮扭矩 K0 变矩器传动比i为0时的K值 ? 效率 约为80~90% ? 能容Mg 指泵轮在1000r/min时所能吸收的扭矩 ? 循环圆 循环空间的轴截面(通过旋转轴的截面) ? 典型工况: 1)起动工况:iTB=o时的工况 2)最高(最佳)效率工况 3)高效工作区:效率值大于给定值(通常为75%)区域 4)偶合工况:变矩系数K=1 ? 变矩比K

动力换挡变速箱
?动力换挡:可在不切断动力情况下进行升降挡操作 通过带有湿式摩擦片的离合器实现 ?动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成 定轴式 ?工作及结构特点: 1)每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2)变速箱内共由6个离合器组成(指6前3倒结构),通 过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3)离合器:KV、KR、K4——方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3——挡位离合器

YD130/WG180系列 变速器传动原理图

离合器控制的五挡和六挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 前进挡 KV+K1 K4+K1 KV+K2 K4+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3 离合器控制的三挡和四挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 前进挡 KV+K1 KV+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3

电液控制系统
? 液压控制分类:手控(机控)液动,电控液动 ? 液压控制系统组成: 油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等 ·控制压力阀:主压力阀 1.3~1.7MPa ·压力控制阀:调节换挡瞬间的升压特性 ——减少换挡冲击,提高换挡品质 ? 变矩器入口油压:0.8MPa,出口油压:0.25MPa ? 电液控制优点:操纵正确方便,安装便利 ? E编码:不同挡位数,四个电磁阀的相互组合方式 ? 挡位选择器

电液控制(基本型)液压原理图

操作、维护和保养

换挡和换向 ? 升挡:降低发动机转速后进行 ? 降挡:各挡之间需停顿更长时间

加油及油位检查
? 必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正 常工作的热平衡温度(一般为60~80 ℃)时来检查、控制 油面高度。 ? 检查时机液控制的换挡(向)阀杆或电液控制的选择器手 柄必须置于空挡位置。 ? 油温在80 ℃时,油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度 线(HOT)之间,在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下 刻线(COLD)之间。 ?

说明书中用油量为参考值,需考虑到冷却器、两根油管、 变矩器等的油量;油量不足有可能造成牵引无力,油位过 高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。

油位检查方法
1)将车辆停于平坦地方; 2)变速器换挡手柄置于空挡位置“N”; 3)变速器工作温度在正常范围之内; 4)发动机处于怠速工况,转速约为1000r/min; 5)逆时针方向旋松油标尺,取出并擦拭干净; 6)油标尺插入加油管并旋紧,到位后再拧松取出; 7)步骤5及6应至少做2次,以保证检测的准确性; 8)40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间; 9)80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。

油品及油温
?YD13/WG系列液力变速器采用8号液力传动油 (6号油不推荐使用),或选用符合SAE15W-40 标准的传动油 ?液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为 传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成 变速器工作异常! ?驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温, 其温度最大不得超过120 ℃ 。正常工作油温应在 80~100 ℃之间。

换油及滤清器的更换
? 首次换油为100工作小时后,以后每隔1000工作小时或一 年(以先到为准)换一次油。 ? 换油时应将车辆置于平地,尽量排干变速箱内的旧油,包 括散热器及相关管路。 ? 变速器油温在40℃时放油效果最佳。 ? 每次换油必须同时更换滤清器! ? 滤清器拧紧方法:先在密封圈上涂一层薄油,拧进至箱体 面接触时,再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。 ? 日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。

保养
?100工作小时保养 ?300工作小时保养 ?1000工作小时保养 ?2000工作小保养
注意:变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检!

常见易耗件清单
? 0634 401 078 搭扣密封环(1件/台) ? 0750 111 231 输入骨架油封75×100 ×10(1件/台) ? 0750 111 116 输出骨架油封WTB90 ×120 ×13(2件/台) ? 0750 131 053 旋转滤油器(1件/台) ? 4644 306 466 密封垫* (1件/台) ? 4642 306 318 密封垫* (1件/台) ? 4642 306 320 密封垫* (1件/台) ? 4644 306 479 密封垫* (1件/台) ? 4620 306 479 纸垫* (1件/台) ? 平面密封厌氧胶515,螺栓紧固兼密封厌氧胶212

常见故障分析及排除方法
以下介绍的是YD13/WG系列变速器的一些常 见故障(异常现象)及相应的简易排除方法。有 些故障可由用户自行排除;如变速器的故障涉及 到维修或拆检,请由专业人员或在其指导下进行。 如遇到表中未涉及或非表中所分析的故障或异常 现象,应由专业人员进行现场分析并确定相应的 解决措施。

1)发动机正常运转但不能行驶
?未挂上挡 →

检查挡位选择器电路及挡位的准确 性(电控);检查操纵阀杆是否回位,拆检后找 出不能回位原因并排除之(机控); ?变速箱内油位过低 → 按要求补充新油 ?油泵损坏或渗漏造成供油不足 → 更换新件,检 查密封面及油封

2)驱动力不足
?变矩器入口油压低 → 检查变速箱油位;更换或 清洗滤清器及粗滤网;检查操纵阀中的压力控制 阀及控制压力阀是否正常 ?主压力偏低(理论值1.3~1.7MPa) → 详见3)中 分析说明 ?发动机故障 → 检查发动机 ?离合器打滑 → 检查各离合器油压及活塞油封; 检查有无过载现象

3)控制压力(主压力)偏低、不稳或表跳
?操纵阀的阀芯卡滞 → 清洗或更换操纵阀 ?油泵吸空 → 检查油位、各油道及滤网有无堵塞, 确定原因后做出相应处理方法; ?油泵失效 → 更换新件; ?离合器活塞油封严重漏油 → 更换油封(异形密 封环)

4)润滑油温过高
?变速箱内油位过高或过低 → 按要求注油 ?透气帽堵塞 → 检查透气帽 ?离合器打滑 → 检查离合器油压 ?制动器抱死或拖带严重 → 检查并进行调整 ?轴承烧损、油路不畅 → 更换烧损零件、检查油路及油泵 ?离合器打滑或烧损 → 检查工作压力,更换烧损零件 ?长期重负荷工作 → 暂停作业,待冷却后再行工作 ?冷却器损坏 → 检查冷却器(正常情况下润滑油在冷却器 内的进出油口的温差在10℃左右) ?车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 → 检查其它零部件(桥、发动机等)是否正常

5)挡位选择器不工作、挡位不清或跳挡、掉挡
?选择器保险丝处接触不良或保险丝断 → 检查、 更换保险丝 ?各电缆插口接触不良 → 检查各插口处的接触情 况 ?挡位选择器内部故障 → 修理或更换挡位选择器 ?车辆电气系统故障或电压不稳 → 检查车辆电气 系统,测量电压(理论值为24V) ?注:车辆挡位时有时无、跳挡、掉挡等现象也可 能是操纵阀内的阀芯卡滞造成的!

挡位选择器
?SG系列挡位选择器是一种电子器件,电源电压的波动应 在允许范围内,过高的电压可能损坏内部元件。使用非车 辆电源对选择器进行测试时,必须是直流稳压电源。输入 /输出信号线需严格按图纸连接,不可任意更改。用户利 用选择器的输出信号时(如AS、RF),负载电流应小于 0.5A。如超出此值,应使用继电器进行转换。 ?制动信号BR是外部对选择器的控制信号,需单独提供一 对触点给选择器,不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。 ?选择器的保险丝如果熔断,可能有断路故障,应先排除 短路故障,再换保险丝。保险丝的规格应与原装一致,不 可任意

更改,更不可用铜丝取代,否则将烧坏内部线路板!

重要注意事项!
?当车辆需烧电焊时,必须将电气元件与车 辆电气系统断开! ?请用户严格按使用说明书的相关要求对变 速器进行操作及维护。未按相关使用说明 书及本公司或行业相关使用规程要求而造 成变速器工作异常或损坏的,本公司将不 负相关赔偿责任!


篇三 : 动力换档变速箱

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篇四 : 10模式变速箱 MG7自动挡成都车展上市

  9月20日,第十一届成都国际车展即将正式拉开帷幕,MG名爵将携带全系产品阵容登陆车展。川渝地区一直是MG名爵的重点市场,上市不久的MG 3SW在四川市场的持续旺销,为此MG名爵也将在此次成都车展中倾其三大主力车型参展,英伦风潮将再次降临蓉城。MG名爵此次带来的MG 7 AT,是在全国范围内首次亮相。配备了国内目前最具科技含量的十模式智能手自一体变速箱,受到媒体和消费者的广泛关注。

『MG 7自动挡车型』

  MG 7 AT共有三款车型,分为舒适版、豪华版和超豪华版,配备了广受用户赞誉的1.8T涡轮增压全铝赛车级发动机,匹配具有10模式高效能手自一体自动变速箱,动力操控性延续了MG名爵车型一贯的高性能风格。

  MG7 AT将标配无骨雨量感应雨刷、定速巡航、左右分区自动空调。同时变速箱采用10模式的5AT手自一体变速箱。这款自动变速箱还曾搭载如Volvo v50、Volvo s80 、Volvo s60 、Volvo XC90、SAAB 9-3、LANCIA、ALFA 166、SAAB 9-5等众多中高端车型上。

  为了让性能优异的变速箱更加顺畅配合MG 7 AT车型,MG名爵联合中、英、日、德四国专家,在底盘调教和匹配性上做了大量的改进工作。为此,MG名爵还专门运送了两台MG 7 AT车型到日本进行了变速箱的标定工作。除了变速箱与配置的升级之外,MG7 AT在外形上也略作调整。大量应用镀铬装饰有效的提升了整车的质感与美观度。

  6月底上市的IN系跨界车MG 3SW,因其强大的道路适应力、优异的驾驶操控性以及极具表现力的造型,而广受喜爱驾驶乐趣的四川车迷喜爱,而来自MG名爵四川经销商的消息显示,这股英系跨界潮仍有愈演愈烈之势;而同台亮相的英系纯正跑车MG TF此次依然是车展中最抢眼车型的有力竞争者。

  更多MG 7自动挡图片



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