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上海大众汽车途观|性价比突出 测试上汽大众途昂 330TSI

2017-12-04 15:18:17 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 性价比突出 测试上汽大众途昂 330TSI

  [生活小百科 专业评测]  “TUANG”的一声,上汽大众公布了途昂的官方指导价,30.89-51.89万元,不得不说,有点惊到我了,相对于同级别车型比如昂科雷、探险者和大切诺基的定价来说,途昂确实展示了诚意。之前我的同事已经对途昂进行了详细的静态体验和抢先的测试,不过分别是530 V6(2.5T V6涡轮增压发动机)和380TSI(2.0T高功率版)车型,在车系内售价偏高一些。最近,我拿到了330TSI(2.0T低功率版)车型,售价相对较低,相信也有很多网友对它的实力感兴趣,下面我们就一起看看。

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●发动机及加速测试

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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厂商指导价

39.89万

  330TSI采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机,只不过是低功率版,最大功率186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,分别比380TSI少了34马力和30牛·米,输出区间也有一点区别。变速箱方面,采用的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱,这和380TSI是一样的。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  在途昂的产品阵容里,330TSI只有两驱车型,380TSI和530 V6只有四驱车型,如果你想选择入门级的动力,那在四驱上就要有所取舍了。不过,如果只是日常使用,没有越野的需求,两驱和四驱的差别真的不大。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

●0-100km/h加速测试

  相信网友们还是最关心这台低功率版的2.0T涡轮增压发动机到底实力怎么样,那我们就先来看看实测的0-100km/h加速测试成绩。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版生活小百科生活小百科生活小百科

  本次实测的加速成绩是9.26秒,要知道,这可是在30度高温下得来的,也比官方公布的9.3秒要快了。所以,对动力还心存顾虑的网友们可以放心了,低功率版的途昂也不肉。

  低功率版本的2.0T发动机马力数据要弱于对手,车重1945kg,和对手相比也没有优势,但成绩并没有慢太多,可见9.26秒的成绩确实不错。而且别忘了,途昂可是比锐界、汉兰达高了一个级别,又比探险者便宜了不少。

●道路驾驶感受

  330TSI车型动力的表现基本达到了我的预期,全力加速的力道算不上强劲,满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车的油门调校风格,比较好控制,不会窜车。刹车也是一样,比较线性,踏板初段的制动力并不明显,并不会有一碰就点头的现象,但真的深踩的话,制动力绝对可以给足你信心。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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  这台DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品了,表现基本令人满意。中高速时,我几乎挑不出它有什么毛病,逻辑上比较乐于升挡,换挡动作也悄无声息,平顺性不错;降挡的积极性不高,想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门,不过这算不上是什么大问题,适应一下就好。但低速还是有一点瑕疵,拥堵路走走停停时,1、2挡之间频繁切换,时有闯动的情况发生,车内的人会有点前仰后合,感受不太好。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  转向非常轻,“指向精准”这样的形容和它无关,这倒称不上是什么缺点,毕竟这么大的车,做到轻松好开才是第一位的。

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  底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是,路面比较平整时,舒适性还不错,行驶品质尚可,没有忽忽悠悠的“船感”,对这么大的车身来说,这点挺难得的;忧的是,碾过减速带和坑洼时,颠簸传递到车内还是挺明显的,振动过滤得不太好,也会有一些余振,底盘的动作不够干脆利落。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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●非铺装路驾驶感受

  非铺装路上,面对连续的颠簸和振动,这辆330TSI有点疲于应付的感觉了。底盘的整体感不强,细碎的动作比较多;它也无法给驾驶者比较强的信心,几次稍大的颠簸,都能明显感知到,悬架的行程已经到底了。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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  NVH方面,我则要给这辆途昂高分,路面平坦时,风噪、胎噪、底盘噪音都很轻微,发动机的声音则几乎听不到,主观感受上车内还是很安静的。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  总的来看,途昂的驾驶感受基本让我满意,只要路况良好,各方面都还不错;路况比较差时,底盘会有一点“露陷”。至于两驱和四驱,我觉得大家没必要纠结,没有越野需求的话,两驱也可以放心买,通过性没什么差别。

●100km/h-0制动测试

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  如此庞大的车身,接近两吨的质量,30度的高温,途昂能取得38.14米的刹车成绩,确实很棒!并且,连续测试时,热衰减也不明显。

●油耗测试

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  本次油耗测试共行驶了128公里,各种路况都有涉及,模拟日常使用的工况。整个过程中,没有遇到堵到没法儿走的路况(手机地图APP上的深红色),整体偏畅通,全程开启空调,最终的平均时速是32km/h,表显油耗8.6L/100km,实测的油耗成绩是9.0L/100km。

●噪音测试

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  噪音测试的成绩很符合我的主观感受,中高低速一直都很安静,都要明显低于我们的推荐值,在静谧性上,这辆途昂绝对可以放心。

●静态简单回顾

  之前我的同事对途昂380TSI进行了详细的静态实拍体验,关于外观、内饰,在这里我就不多赘述了,只简单讲讲几个亮点,如果你想了解详细的内容,最好还是点击链接回顾:《“大”有所为 抢先实拍上汽大众途昂》。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  对于途昂这款车来说,第三排座椅的空间和实用性一定是大家关注的重点,不夸张的说,市面上绝大多数7座SUV的第三排座椅都很鸡肋,但途昂真的不一样,下面我就附上之前不同身材的体验者的空间照片供大家参考。

●体验者身高190cm

上汽大众 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版

●体验者身高174cm

上汽大众 途昂 2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版

●全文总结

  看完文章,大家应该清