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宝马奥迪飙车相撞|哪台日产轿车这么强?奥迪宝马也屈服!-头条网

2017-11-11 14:02:41 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 哪台日产轿车这么强?奥迪宝马也屈服!-头条网

日产第1代Maxima自1981年在美国上市至今已35年,全新第8代Maxima将于2015年夏季在美国开卖。采用单一3.5升V6引擎,提升马力10匹,来到300匹最大马力,减重37公斤,原厂宣称新一代Maxima将带来跑车般的加速和操控感受。

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全新第8代Maxima的车头,以V-motion概念为设计蓝图,从引擎盖的大型褶线、前气坝、银色镀铬线条、以及前述之延伸等组合,至少可以找到6个以上V字概念的造型,如:银色镀铬V型2个、介于2条镀铬线条之间的黑色进气网、引擎盖上有2个V型、引擎盖褶线延伸至镀铬线条形成的V型、其他整体视觉呈现的V型等。

外观造型朝运动概念设计,包括车头V型气坝、回力镖样式日行头灯、於C柱快速上扬收尾的视觉效果、以及A、B、C柱采用黑色系涂装,利用视觉错觉形塑车顶悬浮印象。内饰设计完全以驾驶人操作方便为取向,标配日产ConnectSM导航系统、8.0寸触控式银幕、远端遥控车辆发动和后视镜收折/开启等功能,配备在豪华轿车中毫不逊色。在美国售价$32,410美元起跳。

设计来源~师法战斗机

日产 Maxima设计团队参访美国海军的飞机部门,师法战斗机座舱设计和机壳流线型设计,座舱讲究简单、清楚和方便,因此新款Maxima内饰以环绕式概念为主轴;在外观设计上,希望给人有小型喷射战斗机的印象,形塑独特的车身线条和褶痕。

外观诉求:流畅富运动感

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(上图)请留意A、B、C柱以黑色系涂装,想要营造车顶悬浮的视觉感受。

(左图)车头气坝形塑V形标志,回力镖之日行灯。

(下图)车尾营造跑车之视觉感受。

原厂宣称:第8代Maxima是由一群爱好驾驶的狂热者所设计,在此级别的大型车市场,其车辆外观造型独特,为自己重新定位4门跑轿车,同时也为大型轿车级别的性能和技术立下标杆。

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原厂宣称:第8代Maxima是由一群爱好驾驶的狂热者所设计,在此级别的大型车市场,其车辆外观造型独特。

读者是否有同感呢?

证明是跑轿车,找来宝马、讴歌、奥迪 比拼一下

Maxima SR (售价 $38,495):1分18秒50

宝马 328i (售价$39,500):1分19秒48,+0.98秒

讴歌 TLX 3.5L (售价$40,295):1分20秒58,+2.08秒

奥迪 A4 2.0T quattro(售价$43,675):1分21秒21 ,+2.71秒

日产邀请第3方公正单位,美国AMCI TeSTIng,进行赛道实测和认证,测试结果有不同声音:有人说宝马 328i 最大马力245匹,奥迪 A4 2.0T 最大马力225匹,明显小于Maxima SR的300匹最大马力,胜之不武。不过也有人表示,Maxima是4车当中,售价最便宜车款,性价值最高,而且视频中的Maxima操控和稳定性,令人亮眼。从这里可以知道,世界上没有1部车是絶对完美,只有适不适合自己。

豪华舒适外,着重「操控」

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战斗机座舱设计,所有功能设备都很就手,资讯可透过中央银幕取得。右下的「运动」 和「正常」行车模式按扭是新增的功能,当在「运动」模式时,可强化驾驶人进行跑车化行驶的需要。

提供高档Alcantara皮面座椅和方向盘,Maxima SR车型在整合式动态管理系统(Integrated Dynamic-control Module,IDM) 中首次加入了电子辅助底盘管理,如:主动驾驶控制(Active Ride Control,ARC)可透过刹车系统抑制在凹凸起伏路面的弹跳,让运动型4门跑轿车,也可以享有轿车的舒适感。

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顶级车以高级皮面包覆座椅和内饰,有多种色系可供选择,驾驶座椅标配桶型式样,包覆性高。后窗有电动遮阳帘,也考量后座乘用者的舒适。

「舒适」不只有看得到的内饰,还有看不到的「底盘」功夫

首次增加「运动」 和「正常」行车模式;当切换在「运动」模式时,引擎、变速箱、转向系统、以及主动声音强化系统(Active Sound Enhancement,ASE)将协同合作,例如:高速行驶时转向系统会变得较沈稳、ASE系统会进一步放大引擎的声音到座舱、Xtronic变速箱会适时锁定齿轮比提升转速等。强化驾驶人进行跑车化行驶的需要。

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战斗机座舱设计理念下的Maxima,驾驶座与副驾驶座之间,好像隔了一座矮墙;不过与大众 GTE概念车比起来,还算小巫见大巫。后座椅和门面板以真皮包覆,做工细致,质感很高。

搭配新引擎的Xtronic无段自动变速箱,有全新设计的D-Step换档逻辑系统,依照引擎运转速度、以及转弯时的测向离心力G值,来判断是否锁定或变换齿轮比,让换档过程无缝接轨,提供快速又舒适的驾驭感受。

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资讯清楚、完整,标配导航系统。(右上)7寸行车资讯面板。(左下)8寸触控式整合资讯系统。

(右下)全景式双片天窗只提供给Maxima SL和Platinum车款,并不装配在竞速板的SR车款

前悬挂系统采独立麦佛逊式井字型支撑钢架,加粗防倾平衡杆(26mm);后悬挂系统采双A臂多连杆,加粗防倾平衡杆(26.5mm) ,另配有ZF Sachs避震器,4轮碟煞并标配ABS、EBD、刹车辅助、速度感应式动力方向盘、标配18寸铝合金轮毂和245/45R18轮胎。

英菲尼迪、GT-R、Nismo 技术转移

新一代Maxima较上一代车高低3.3公分,车长多5.6公分,车体重新设计并首次采用1.2GPa超高强度钢材(2013年首次用於英菲尼迪 Q50车系),较前一代提升20%抗扭曲强度,推升了大型轿车在此级别的性能数据。马力重量比优於竞争对手 宝马 335i 和 Acura TLX V6。

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第8代Maxima的心脏是全新改良的3.5升V6 VQ系列引擎,最大马力达300匹。标配18寸铝合金轮毂,SR款配19寸铝合金轮毂。后行李箱容积405公升。

第8代Maxima的心脏全新改良的3.5升V6 VQ系列引擎,吸取日产 超跑GT-R在引擎气门材质的使用经验,较前一代引擎有60%的组件重新制造,最大马力达300匹,平均每公升产生85.7匹马力,最大扭矩达352N.m,以及因应引擎效能重新调校的Xtronic无段自动变速箱。油耗较上一代改善15%,行驶高速公路每公升可达7.83L/100KM,在市区为10.7L/100KM。

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Maxima SR车型在整合式动态管理系统(Integrated Dynamic-control Module,IDM) 中首次加入了电子辅助底盘管理,如:主动驾驶控制(Active Ride Control,ARC)可透过刹车系统抑制在凹凸起伏路面的弹跳。

在底盘前端装罝阻尼器,让较刚硬的悬挂系统所产生的高频振动,可以快速收敛(这套系统借镜於旗下双门跑车370Z Nismo竞技板)。此外,全景式双片天窗只提供给Maxima SL和Platinum车款,并不装配在竞速板的SR车款(因无法满足跑车所需要的降低重心、增加车体刚性)

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跑车设定的SR车款,以让驾驶人更热血为目标。日产自许:新一代Maxima不仅为自己重新定位4门跑轿车,同时也为大型轿车级别的性能和技术设立标杆。

后避震器~采单管式(monotube)避震器

跑车设定的SR车款,以让驾驶人更热血为目标,配备有专属的避震器和较粗的前防倾平衡杆;后避震器改为跑车级多采用的单管monotube避震器(原为twin-tube双管避震器),以后低减震时造成的热衰退;因研发测试中发现后悬挂采用单管避震器的效果很好,故标配在第8代Maxima所有等级的车款上。

日产 第8代 Maxima主要规格配备

车型S 标准SV 进阶SL 豪华SR 跑车Platinum白金旗监

建议售价 (美金)32,41034,39036,89037,67039,860

约合人民币20万元21万元23万元23.3万元24.7万元

车长 (mm)4,897

车宽 (mm)1,859

车高 (mm)1,435

轴距 (mm)2,776

引擎VQ35DE 3.5升 V6

变速箱Xtronic无段自动变速

最大马力 (匹/转)300 / 6,400

最大扭矩 (N.m/转)352 / 4,400

压缩比10.6

引擎最高转速(转)6,600

天窗XX标配X标配

内饰材质布部分皮椅部分皮椅Alcantara皮椅全皮椅

前座椅桶型8向电动

后行李箱容量(公升)406

平均油耗(L/100KM)8.6

Maxima 族谱

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第4~5代Maxima与国内Cerfiro代号A32和A33是双生车,产地、外观、配备不同。

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第6~7代Maxima与国内第1~2代天籁,共用日产 D-Platform,即日产对前轮驱动中型轿车共用的底盘和平台(包括Altima车系)。

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篇二 : 先撞车再撞塔 东莞奥迪司机殒命街头

  “轰”的一声巨响,便利店老板还没来得及探头看个清楚,“嗖”的一声,小车已经朝前冲去。昨日上午11时左右,石碣桔洲铭华路,一辆奥迪轿车急速撞上一辆货车后,“嗖”的一声又往前冲出500来米,在通过一个红绿灯路口时,为了躲避另一辆货车,奥迪撞上人行道上的高压线塔。奥迪司机当场死亡。

  撞货车后并未减速

 

  第一次撞击发生在桔洲铭华路与吉源路的交叉路口。目击者说,当时奥迪车在铭华路直行而过,货车则是横穿铭华路往吉源路而去。路口并没有红绿灯。“奥迪车的速度太快了,至少有100码,人家货车都已经快穿过路口了,奥迪车突然撞上货车的后轮处”,目击者说,货车整个一侧的后轮被撞歪,奥迪车的车头保险杠也被撞脱落。

 

  大家以为奥迪车会立马刹车。可便利店的老板说,他听到巨响后探头出来观望,还没等他看清楚,就见一辆小车已经急速往前跑远了。铭华路上一家工厂的保安说,奥迪车撞上货车后,丝毫没有减速的意图,而是全力加速往前冲。“方向盘把得并不稳当,都已经冲上人行道,快要撞到绿化树时,司机又紧急打方向盘,小车又回到了马路上行驶”。该保安说,幸亏当时铭华路没有其他车辆和行人,否则不知有多少死多少伤。

 

  安全气囊未能救命

 

  离第一次相撞地方的500米处就是一个红绿灯路口。目击者说,当时恰好红绿灯直行转绿了,前方又没有其他车辆,奥迪车急速通过了红绿灯。通过路口后,恰好对面驶来一辆要左转的货车。奥迪车为了避免再次相撞,直接就冲上了人行道,狠狠地撞上路边的高压线塔。闻声前去营救的保安说,整个小车的车头完全报废,30来岁的男司机头趴在方向盘上。“刚开始头还能微微抬下,向外求救,可没过多久,鲜血从他的口、鼻子、眼睛等多处往外流”,该保安说,他们试图去拉动车门,但发现司机已被卡在驾驶室。

 

  等120医生赶到现场时,男子已经不治身亡。随后消防队员赶至现场,撬开车门,将男子的尸体抬出。据现场的交警说,在撞上高压线塔前,奥迪车的安全气囊已经打开。“在这种情况还被撞死,可见速度有多快。”对于为何开车过快,现场交警称还有待调查。记者了解到,死者并非是奥迪车的主人,他也是从朋友处借来开的。(转自南方都市报)

篇三 : 绝对激情碰撞 对比奥迪TTS与宝马135i

  拥有一辆跑车是每一个的梦想,不过由于传统的双座只能提供有限的空间,对于多数人来说跑车还仅停留在一个梦,因为它并不实用。此后又诞生了2+2的四座跑车,其中保时捷可谓其中的翘楚,不过它昂贵的售价并不是每个人都可以接受的,于是,我们今天对比测试的主角奥迪TTS和宝马135i就诞生了。

  奥迪TTS和宝马135i都装备了小包围运动套件,是目前车市上销售最火爆的2+2跑车。在去年,宝马将335i上的那台世界上最轻的直列六缸发动机连同两个涡轮一同塞进了1系,由此135i一举成为了紧凑型跑车中的明星,它的对手TTS究竟能否超越它呢?为此我们特意选择了加州一段蜿蜒曲折的公路,让两车最大限度的发挥自己的实力。

  对比2年前试驾的宝马135i,本次的试驾车配置更高,采用小包围外观,虽然对没有M系列那样对稳定性有帮助,但起码看起来更加精神了,此外135i的车内还配备了全新的i-Drive系统,虽然在试驾中我们没有过多尝试,但起码更加方便了。

  试车中宝马135i表现出了较高的动力表现,在连续攀爬的上山路段,总是能领先奥迪TTS数米之多。本次试驾的宝马135i选配六速手动变速器,换档直爽而凌厉,在弯中135i的底盘表现非常活跃,甩尾也更加活跃,操控乐趣很多,但上手难度却不低。

  很多读者一定会奇怪奥迪TTS在落后的原因,因为TTS装备了先进的电磁阻尼可变悬挂,并搭载奥迪傲人的全时四轮驱动,还有换挡快如闪电的DSG双离合变速器辅助。

  其实我们不难发现,在攀爬山路落后的原因来自于扭矩,宝马135i搭载的直列六缸发动机有两枚涡轮辅助,宝马的涡轮并没有奥迪和大众一样暴戾,小号的涡轮无声无息的介入工作,甚至让人很难察觉到,但在输出扭矩方面却贡献颇多,所以即使像宝马X6这样的庞然大物也使用与135i同样的发动机。

  同样是在弯道,通过对比测试我们还发现了两车的一些细微的差别。得益于奥迪Quattro的出色表现,拥有265匹最大马力的TTS上手难度不大,四轮驱动将强大的马力分配到四条轮胎上,最大可以实现6/4的前后扭矩分配,令很多人都可以轻松掌控TTS。

  先进的电磁阻尼可变悬挂可以随着车身动态不断变化,只要一个按钮,就可以悬挂在普通模式和运动模式间切换,驾驶员可以很明显的感觉到切换不同模式后悬挂的软硬变化,这样使得TTS在通过弯道时提供足够的侧面支撑力,从而行驶非常稳健,在高速时四条轮胎紧紧地咬住地面,抓地力强大。

  而令试车人员感到出乎意料的是宝马135i竟然会出现转向不足,这对于一款前置后驱的运动型轿车来说确实难以置信,此外135i的轮胎胎面偏窄,如果车速过快容易试探到车的极限,不过好在由宝马调教的转向和转向精密,可以对车身有及时、更准确的控制。

  对于宝马135i的悬挂测试人员非常喜欢,在不同路面上135i均可以提供绝佳的路感,虽然没有TTS那种坚如磐石的感觉,但是略显活跃的底盘使得135i的驾驶乐趣颇多,精密的悬挂可以使得在各种弯道上宝马135i都在时时刻刻挑逗着测试人员的右脚,不断地加油。

  总体来看,多数参与测试的工作人员都更青睐于宝马135i。奥迪TTS的优势在于其精致的内饰以及绝佳的设计,全时四驱的底盘也使得操控更加精准完善。而宝马135i的优势在于其一流的直列六缸双增压发动机,以及出色的悬挂,由此它更富有驾驶乐趣,是一款不可多得的紧凑型运动轿车。

篇四 : 高端城市SUV的碰撞 奥迪Q5对比宝马X3

  [生活小百科 车型PK]  当你面对着两款品牌相当、尺寸相近,但一款需要加价排队而另一款则是大幅降价优惠的车型时,踌躇、犹豫,这些情绪和心理斗争都在所难免。相信现在不少打算购买高端城市型SUV的消费者正陷在这种纠结之中。

  在40—50万这个价位区间内,今年3月份上市的国产奥迪Q5无疑是首要考虑的车型。但国产后较高的性价比引发了暂时的供需关系失衡,加价3、4万是现在购买奥迪Q5时会遇到的很平常的事情。说完加价的,我们来看看谁在大幅优惠。由于即将在今年年底换代,现款宝马X3正在全国进行降价优惠活动,幅度最大的车型达到了10万元。对于一个不想继续等待的消费者来说,是加价买Q5还是选择宝马X3?这个难题本文就为大家分析解答。

车型名称: 奥迪Q5 2.0TSI 舒适型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型
厂商指导价: 47.58万 58.1万
价格变动: 加价3万 优惠8.5万左右
实际市场售价: 50.5万左右 49.5万左右

  本文挑选对比的是奥迪Q5 2.0TSI舒适性和宝马X3 xDrive25i豪华增配型。虽然它们的官方售价相差甚远,但是在一番此消彼长之后,这两款车型目前实际的市场售价则十分接近,而且是奥迪Q5反而贵一些。

外形对比篇——奥迪Q5圆润饱满/宝马X3棱线分明

  这个级别的城市型SUV中,2004年就在海外市场发售的宝马X3无疑是先驱者,可以说是它的出现带动或刺激了奔驰GLK、奥迪Q5和沃尔沃XC60这些竞争对手的研发进度。就外形设计来看,即将退市的这代宝马X3看上去已不年轻,但硬朗的线条和刚劲的轮廓依然能够表现出SUV车型独有的力量感,但是多年来累积的审美疲劳也让宝马X3的外观吸引力没那么明显了。

  而奥迪Q5则是今年刚上市的全新车型,外形设计采取了最新的家族的特征并带有潮流前瞻性。其整体轮廓和奥迪Q7相同,都显得十分圆润饱满,而标志性的大嘴前脸又增添了不少威严和霸气。不过好在这两款车的外形设计并不雷同,所以要想分出好恶也不是很难的事情。

车身 奥迪Q5 2.0TSI 舒适型 宝马X3 xDrive25i豪华增配型
长度(mm): 4629 4569
宽度(mm): 1880 1853
高度(mm): 1653 1674
轴距(mm): 2807 2795
最小离地间隙(mm): 185 201

  在车型尺寸方面,由于二者的定位都是紧凑型城市SUV,所以差别并不算大。相差最多的车身长度也仅仅是奥迪Q5多出6cm。不过对于衡量SUV车型通过性的重要指标,最小离地间隙是宝马X3更有优势。而令人不解的是,奥迪Q5的185mm甚至还不如宝马的跨界车型X1的离地间隙高。

  大灯的造型是车型前脸最能传神的部分,而这两款车型的大灯都是十分出色的设计。宝马X3采用了具有家族特征的“天使眼”大灯,其双光圈示宽灯的设计已经成为一种经典,而从很多车主自行改装“天使眼”就能看出这种设计得到了相当多人的认可。不过经典有时意味着审美疲劳,尤其是在新鲜事物面前。奥迪Q5的大灯就占有新鲜感强这一优势,有人给它起了个很有针对性的名字——魔鬼瞳,看上去的确挺凶悍的。而Q5和X3的大灯在功能性方面没有差别,都是带有清洗系统和透镜的氙气大灯。

『本文对比的奥迪Q5(左)和宝马X3的轮毂尺寸均为18英寸』

  奥迪Q5 2.0TSI舒适性和宝马X3 xDrive25i豪华增配型都装备的是视觉效果不错但同时也不算夸张的18英寸轮毂。造型设计各有千秋,不过对于SUV来说宝马X3的轮毂似乎更显孔武有力一些。而轮胎尺寸上,Q5的235/60 R18比X3的235/50 R18有着更厚的胎壁,因此轮胎舒适性上是Q5略占优势。

『奥迪Q5(左)和宝马X3的外观细节对比』

  在一些不太会被人注意到的细节上,这两款车型也有着各自的特征。虽然都有车顶行李架,但是奥迪Q5的银色行李架看上去更精致,而宝马X3的黑色行李架就略逊一筹。但作为增配的一部分,宝马X3的车身侧踏板是奥迪Q5不具备的,视觉效果上的确增加了些越野的味道,但这个踏板在乘客下车时会比较碍事,也容易蹭脏裤腿。后窗扰流板是两车都具备的,为提升运动感起了些作用。

内饰配置对比——奥迪Q5占有明显优势

『奥迪Q5(左)和宝马X3的中控台』

  在外观的比较上,可以说奥迪Q5 2.0TSI舒适性和宝马X3 xDrive25i豪华增配型并没有明显的高低之分。但如果进入车内看到两款车的中控台时就能明显感觉到,宝马X3的配置似乎比奥迪Q5的简陋很多。

『奥迪Q5的MMI系统很有档次感』

  内部配置最为明显的区别就体现在中控台屏幕上。奥迪Q5舒适型装备有MMI人机交互系统,漂亮的彩色屏幕除了带来更高的档次感外,实际用途也很让宝马X3的车主羡慕。对于其具体功能我们在此就不过多介绍了,有兴趣的读者可以点击下来的链接查看我们的人机交互系统对比文章。

相关阅读链接:用科技拼豪华 3款人机交互系统对比
      
//www.jianliw.com/advice/201005/114010.html

『安装宝马X3原厂赠送的GPS导航(右)需要牺牲掉一个储物盒』

  几年前就上市的宝马X3并没有足够的前瞻性来装备自家的iDrive系统。为了弥补功能上的缺失,现在全国很多地区的经销商都会随车赠送一套GPS导航系统,并可以将中控台顶部的储物盒改装为GPS的固定槽。但很显然,在美观度和实用性上,宝马X3已经先失一局了。

『奥迪Q5的倒车影像系统(左)和宝马X3的可自动调节后视镜』

  作为辅助驾驶者泊车的便利性配置,奥迪Q5的倒车影像系统有着很大的帮助,清晰的画面除了可以显示车后的障碍物外,屏幕上还带有辅助线来指示驾驶者当前车辆后退的方向。而宝马X3虽然具备前后八个雷达探头并且能用不同的声音提示驾驶者和前后障碍物的距离,但显然不如倒车影像好用。不过宝马X3也有一项功能是奥迪Q5不具备的,在挂入倒档时,X3的右后视镜会自动向下翻转,这样就可以让驾驶者清楚的看到车身右侧地面的情况,可以防止轮胎蹭到路缘。显然除非去手动调节后视镜,否则奥迪Q5的驾驶者对车身右侧的情况一无所知。

『奥迪Q5的分区自动空调』

『奥迪Q5的无匙启动按钮(左)和并线辅助系统』

  但整体配置档次上奥迪Q5要明显强于宝马X3。自动分区空调是近几年才开始成为主流豪华配置的,因此宝马X3即便是最高配的3.0L车型也没有装备。而无匙进入和启动系统也使奥迪Q5的档次感要显得更高一些,至于并线辅助系统更是能提高行车安全性的新鲜配置,还有可加热和制冷的杯架和电动后备厢,这些都足以令宝马X3的车主羡慕。

乘坐感觉及空间对比——奥迪Q5的全景天窗更大/宝马X3的后排更宽敞

『奥迪Q5的座椅带有加热功能(左)和电调腰部支撑』

  奥迪Q5的座椅造型比较中庸,平坦的座垫和椅背无法提供太多的侧面包裹和支撑。而在功能性方面也仅有座椅加热,不过电调腰部支撑调节还是比较显档次的。

  虽然比奥迪Q5早推出很多年,但宝马X3的座椅从造型设计上就更有时尚气息。真皮材质搭配凸线滚边,同时椅背和坐垫的两侧有着明显的包裹翼,在保证舒适性的前提下,即便是在颠簸路段驾驶也能帮助驾驶者平衡身体。和奥迪Q5相比,宝马X3的座椅有着更丰富的调节选项,其坐垫前端以及头枕都可以前后移动,以适应不同身材的乘客。而在装备加热功能的同时,三组座椅记忆也方便了那些全家几个人都可能开到这辆车的用户。

『体验者身高1.78米』

『体验者身高1.85米』

  我们没有体验过国产后的奥迪Q5,但想必其内部乘坐空间应该和与其尺寸完全相同的进口奥迪Q5一样。而在体验进口奥迪Q5时我们对其后排空间不太满意,甚至当时还猜想国产后可能会加长。而轴距略短一些的宝马X3却没有令人失望,对于1.85米的体验者来说,两拳的后排腿部空间已经和一般的中型车水平相当了。

  奥迪Q5和宝马X3都是全系标配全景天窗,不过相比之下奥迪Q5的天窗要明显更大一些。巧合的是,二者全景天窗的宽度基本相同,但奥迪Q5的天窗一直延伸至后排乘客头顶,长度比宝马X3的多出26cm,因此总面积要大不少。但前半部分可以打开的面积二者相差无几,而且宝马X3天窗的后半部还可以上掀式开启,这点是奥迪Q5办不到的。

动力与四驱系统对比篇——动力Q5强劲 越野X3占优

『奥迪Q5的2.0TSI发动机(左)和宝马X3的2.5升直列6缸发动机』

发动机 奥迪Q5 2010款 2.0TSI 舒适型 宝马X3 09款 xDrive25i豪华增配型
排量(L): 2.0 2.5
工作方式: 涡轮增压 自然吸气
汽缸数(个): 4 6
最大马力(Ps): 211 218
最大功率转速(rpm): 4300-6000 6500
最大扭矩(N·m): 350 250
最大扭矩转速(rpm): 1500-4200 2750-4250
供油方式: 直喷 多点电喷
缸体材料: 铝镁合金

 

  这两款城市型SUV的发动机均和各自品牌的轿车产品所使用的型号相同,并没有经过针对越野需要的调教。而这两台发动机有着迥异的区别,无疑奥迪Q5的涡轮增压发动机的容积效率会更高,但宝马X3的2.5升直列六缸发动机也是多年的明星产品,由于缸体采用独特的铝镁合金材质,因此在重量上会更有优势一些。

『奥迪Q5的7速双离合变速箱(左)和宝马X3的6速自动变速箱』

  宝马X3的6速自动变速箱在几年前那是相当先进的配置,就算是现在其技术依然也在主流自动变速箱之上。不过从公路使用的角度来看,奥迪Q5的7速变速箱不但挡位更多,而且采用了先进的双离合变速箱技术,可以做到更快的换挡时间。但这台变速箱同时却限制了奥迪Q5本就不强的越野能力的发挥。

  虽然在直线加速和最高车速方面,宝马X3可能无法与奥迪Q5匹敌,但是在非铺装路面行驶时宝马X3的自信心要比奥迪Q5更强一些。这不但是因为宝马X3的离地间隙更高,而其四驱系统的结构也比奥迪Q5的更适合这种路况。


如想了解奥迪Q5越野能力的具体表现,请点击下面的链接查看相关文章:

公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2
//www.jianliw.com/drive/200911/76220.html


『xDrive从结构到功能性都表现出更高的极限』

  奥迪Q5装备的是家族引以为傲的Quattro四驱系统,其核心部件为托森中央差速器。由于其特殊的纯机械式结构,在公路行驶时有着反应迅速直接的优点,而在越野路段本应也有不错的表现,但是7速双离合变速箱在此时成为软肋,由于它的承受极限较低,奥迪Q5在设计之初并没有装备强有力的电子辅助系统,这就导致在面对前后轴分别有车轮打滑时,车辆因得不到有效的制动控制而使动力流失,使前进变得十分困难。而这个问题在宝马X3面前就小得多。因为宝马X3的xDrive系统装备的是多片离合式的中央差速器,同时传统的自动变速箱也可以忍耐更大的转速差,因此电子辅助系统可以放心工作来发挥自己的作用。

全文总结:

  首先需要重新强调的是,本文只针对那些近期马上要购买高端城市型SUV的读者,他们面对的是加价排队的奥迪Q5和大幅优惠的宝马X3。如果您可以等到年底或明年初在做决定,那本文的意义对您来说就不大了,因为那时也许奥迪Q5已经不加价或加价幅度较小了,而宝马X3也已经换为新款,预计新款的售价不会低于现在的官方指导价。

  而目前就这两款车型来看,奥迪Q5在配置方面有着显著的优势,但宝马X3也有着自己的亮点,比如配备连续可变气门升程的镁铝合金发动机、前后部分都可上掀开启的全景天窗、功能更丰富的座椅和更宽敞的乘坐空间。当然最主要的是对于SUV车型来说,宝马X3的越野能力要更加名副其实一些,这点也是那些决定SUV而放弃轿车的消费者们十分看重的一点。综上所述,如果您更在意周末郊游可以畅行无阻且可以容忍配置方面的朴实,那现在正大幅优惠的宝马X3是一个不应错过的机会。而如果您更注重车内的档次感,而且认为自己不会离开水泥或沥青路面太远的话,奥迪Q5也许就更适合一些。(文/图 生活小百科 郑宇)

车型图片
基本参数奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
厂商指导价47.58万58.10万
厂商一汽-大众奥迪宝马(进口)
级别中型SUV中型SUV
上市时间2010.032009.05
发动机2.0T 211马力 L42.5L 218马力 L6
变速箱7挡双离合6挡手自一体
长*宽*高(mm)4629*1880*16534569*1853*1674
车身结构5门5座SUV5门5座SUV
最高车速(km/h)220210
官方0-100km/h加速(s)8.6-
实测0-100km/h加速(s)--
实测100-0km/h制动(m)--
实测油耗(L/100km)--
工信部综合油耗(L/100km)9.410.7
实测离地间隙(mm)--
整车质保两年不限公里两年不限公里
车身奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
长度(mm)46294569
宽度(mm)18801853
高度(mm)16531674
轴距(mm)28072795
前轮距(mm)16171524
后轮距(mm)16131542
最小离地间隙(mm)185201
整备质量(kg)1900-
车身结构SUVSUV
车门数(个)55
座位数(个)55
油箱容积(L)7567
行李厢容积(L)540480-1560
发动机奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
发动机型号EA888N52B25BF
排量(mL)19842497
排量(L)2.02.5
进气形式涡轮增压自然吸气
气缸排列形式LL
气缸数(个)46
每缸气门数(个)44
压缩比9.611
配气机构DOHCDOHC
缸径(mm)82.582
行程(mm)92.878.8
最大马力(Ps)211218
最大功率(kW)155160
最大功率转速(rpm)4300-60006500
最大扭矩(N·m)350250
最大扭矩转速(rpm)1500-42002750-4250
发动机特有技术AVS可变气门升程系统Double VANOS/Valvetronic
燃料形式汽油汽油
燃油标号95号95号
供油方式直喷多点电喷
缸盖材料
缸体材料铝镁合金
环保标准国IV(国V)欧IV
变速箱奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
简称7挡双离合6挡手自一体
挡位个数76
变速箱类型双离合变速箱(DCT)手自一体变速箱(AT)
底盘转向奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
驱动方式前置四驱前置四驱
四驱形式全时四驱全时四驱
中央差速器结构托森式差速器多片离合器
前悬架类型五连杆式独立悬架双球节弹簧减振支柱前桥
后悬架类型梯形连杆式独立悬架多连杆式铝制整体后桥
助力类型电子液压助力电动助力
车体结构承载式承载式
车轮制动奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车手刹
前轮胎规格235/60 R18235/50 R18
后轮胎规格235/60 R18235/50 R18
备胎规格非全尺寸全尺寸

主/被动安全装备奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●
膝部气囊--
胎压监测装置
零胎压继续行驶--
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统--
主动刹车/主动安全系统--
夜视系统--
辅助/操控配置奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
前/后驻车雷达前● / 后●前- / 后●
倒车视频影像-
全景摄像头--
定速巡航
自适应巡航--
自动泊车入位--
发动机启停技术--
上坡辅助-
自动驻车--
陡坡缓降
可变悬架--
空气悬架--
可变转向比--
前桥限滑差速器/差速锁--
中央差速器锁止功能--
后桥限滑差速器/差速锁--
整体主动转向系统--
外部/防盗配置奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
电动天窗
全景天窗
运动外观套件--
铝合金轮圈
电动吸合门--
侧滑门--
电动后备厢-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统-
无钥匙进入系统-
内部配置奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节
方向盘电动调节--
多功能方向盘
方向盘换挡--
方向盘加热--
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示--
座椅配置奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
座椅材质真皮真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节--
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副-
第二排靠背角度调节--
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节--
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热前● / 后○前● / 后-
前/后排座椅通风--
前/后排座椅按摩--
后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架
多媒体配置奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
GPS导航系统
定位互动服务--
中控台彩色大屏
中控液晶屏分屏显示--
蓝牙/车载电话--
车载电视--
后排液晶屏--
CD/DVD多碟DVD多碟CD
扬声器品牌--
扬声器数量8-9喇叭8-9喇叭
灯光配置奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
近光灯氙气氙气
LED日间行车灯
自动头灯
转向辅助灯--
转向头灯--
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯--
玻璃/后视镜奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃-
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆--
后风挡遮阳帘--
后排侧遮阳帘--
后排侧隐私玻璃--
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱奥迪Q5 2010款 2.0TFSI 舒适型宝马X3 2009款 xDrive25i豪华增配型
空调控制方式自动●自动●
后排独立空调--
后座出风口
温度分区控制-
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱--

篇五 : 不相伯仲 宝马5系/奥迪A6L养车成本对比

  [生活小百科 养车成本]  宝马5系和奥迪A6L是如今中大型车市场上销量排前两位的车型,两车今年的月均销量都超过了一万辆,毫无疑问是这个级别最热门的两款车。对于这个级别的消费者来说,品牌和品质是他们选车最看重的部分,而售后的保养和用车的成本也是不可忽视的项目。今天我们以这两款车的入门级车型来做个对比,看看买这两款车最低的养车成本需要多少钱?(对比的车型为宝马5系520Li 典雅型和奥迪A6L TFSI 技术型)

  综合来说,两车在一年的养车成本方面差异不大,合计的差价仅为848元。细看每个项目,奥迪A6L在保养费用方面相对高一点,主要是每两万公里更换一次火花塞,增加了整体的保养费用。值得一提的是宝马5系没有首保免费的政策,而奥迪为A6L提供首保免费的优惠,用户体验方面稍好一点。而宝马5系则是在油费方面更高一些,主要是排量更大一点,油耗相对会高一些。值得一提的是两款豪华车每年最大的花费都在保险方面,基本占到总花费的一半左右,保险费用会根据相关的理赔记录每年都有所变化(一般是最高优惠30%),对于这个级别的车来说,保持良好的用车习惯和保险记录也能省下不少养车成本。(图/文 生活小百科 梁海文)

感谢以下商家提供相关资料

宝马4S店:广州宝悦第一分公司
地址:广州市天河区大观南路57号
电话:400-872-6194

奥迪4S店:广州锦龙汽车
地址:广州市天河区奥体路55号
电话:4008304315

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