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自动档新手上路练车|自爆新手医生网上练手出诊 警惕IDC行业现“张悟本”

2018-01-01 21:54:27 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 自爆新手医生网上练手出诊 警惕IDC行业现“张悟本”

  2010年生病后先上网查查是怎么回事,已经成为时下最受年轻人欢迎的一种方式,在搜狐网站推出“你是电子病人吗?”的调查结果中显示,近千人当中超六成选择身体不适时,第一反应是“上网查查咋回事”。与此同时,输入 “在线医生”关键词在百度的搜索量也能找到相关网页近900万篇。可想而知,“网络医生”已经成为迅速蹿红的行业。

  说到网络医生,我们不禁想起刚刚被遗忘的那个“神医”张悟本,他的一本《把吃出来的病吃回去》在上市6个月的时间内就能达到三百万册的销量,在他的“养生理论”中提到,一碗绿豆汤通治百病的言论打出来之后,绿豆也迅速走俏,不少人还以为是他推高了绿豆的价格,形成一个“神医”产业链。

  然而,“张神医”真的有那么神吗?网上走红的“网络医生”真有那么专业吗?其实未必,近日,一位堪称“网络医生”的人在接受记者的采访时透露,在众多的堪称“网络医生”的人中,其实大部分都是新手医生,根本没有什么经验,有些甚至还是,应届毕业生和医学爱好者居多,他们把网络当成了练手的“诊室”。

  即使是像“张神医”这样的人能在网络上一时爆红,也是靠幕后一堆的营销炒作,再加上中国人的迷信心理以及对中医根深蒂固的信仰和追宠,另外中国人消费习惯潜移默化地将中医捧红,因此,当堪称神医的人稍微的耍一些医学小手段,推出“花小钱治百病”的医学口号时,一些不谙世事的人便陆续上钩,被蒙蔽在他们迷信的深沟里。

  从很多角度上看,网上治病并不科学,真正能做到不见真人,不用医疗器械,就能准确诊断出病情的医生需要多深的造化,真那么容易现实中的医院还有存在的必要吗?中国网络营销专家联动天下认为:网络神医的产生归根结底是中国的医疗保障不够规范,同时也是中国互联网行业不规范的一种表现,去医院看病要花很多钱,而在网站咨询一下,了解了一些情况之后根据网络医生开的药方抓药,花的只是一点点的钱。另外,中国互联网不够规范,很多不专业的网络诊所都是无凭无证无执照经营的,网民缺少分辨意识,很容易上当受骗。

  同样,在IDC行业也一样,很多不正规的服务商为了盈利,不管什么站点都乱接一通,无视互联网法规的存在,如一些医疗网站是需要相关的专项备案才能开通的,在信息产业部不查这些网站时不正规的服务商也会将这些三无网站开通。

  网民通过网上咨询也不一定就是不专业的医生,关键是网民如何判断此网络医生是否可靠,在上网咨询的时候,打开官方网站:

  首先可以从域名开始判断,通过WHOIS信息查询域名是在哪里注册的,域名所有者信息是否真实,域名DNS哪里的,查看这些信息是否在专业的IDC服务商中注册。

  其次,可以ping数据,看ping出来的数据是否稳定还有ping出来的IP地址,可以看出来此网站的空间服务商水平,要是ping数据十分稳定并且ping出来的数据比较小,说明此空间服务商的空间性能是比较高的,很大可能是一个正规的服务商。

  最后,要是知道域名和主机服务商网址是什么,可以进入其网站,看服务商是否持有相关的证件,如ISP/ICP证,增值电信许可证以及相关的营业执照和荣誉证书。

  在鱼目混珠的IDC行业中,类似张悟本这样的IDC服务商无处不在,他们提供的只是很肤浅的技术,在出现问题时根本没有解决方案,网络创业者,也要警惕IDC行业,也很可能出现类似张悟本这样的服务商,在选择是要擦亮眼睛,看技术与客户服务是否到位,能否做到任何时候都能找到客户服务支持。一般服务比较好的服务商都是7*24小时服务的,有没有24小时服务热线,是否有400电话。提供的产品是否有特色等。

  www.72e.net站长供稿。

篇二 : 上手比较容易 全新迈腾自动泊车体验

  [生活小百科 用车宝典]  在两年前,我们曾经测试过迈腾的自动泊车系统,当时迈腾搭载的是大众第二代自动泊车系统,测试成绩比较不错,车位的识别率也比较高。当搭载了大众第三代自动泊车系统的2017款迈腾上市后,我们又体验了一下。

  2017款迈腾(以下简称迈腾)目前只有330TSI DSG 尊贵型、380TSI DSG 尊贵型和380TSI DSG 旗舰型配有自动泊车功能,且其他配置暂不提供选装此配置,也就是说如果买迈腾且需要自动泊车的话,至少需要买25.89万元以上的配置才行。

2017款迈腾车型

车型

官方指导价(元)

自动泊车功能配置

2017款 280TSI DSG 舒适型

18.99万

无、不可选装

2017款 280TSI DSG 领先型

20.99万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 舒适型

20.99万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 领先型

21.99万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 豪华型

23.49万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 尊贵型

25.89万

标配自动泊车

2017款 380TSI DSG 豪华型

24.99万

无、不可选装

2017款 380TSI DSG 尊贵型

27.39万

标配自动泊车

2017款 380TSI DSG 旗舰型

31.69万

标配自动泊车

  迈腾搭载的大众第三代自动泊车,在操作上与上一代差不多,上手基本无难度。自动泊车系统由12支雷达共同协助实现,其中车身两侧共有4支负责探测车位,其他雷达则负责辅助泊车;此外迈腾还配有倒车影像和全景雷达来辅助驾驶员判断周围的情况。

  迈腾的自动泊车开关在中控台显示屏上方,操作逻辑中规中矩,按一下是打开自动泊车功能,系统会自动识别车位,并自动选择是侧向泊车还是垂直泊车。不过,垂直泊车时想要车头向内的话,还需要按一下自动泊车按钮。开启泊车功能后,默认探测车辆右侧车位,打左向灯可选择探测左侧车位。

  另外,大众第三代自动泊车系统在垂直泊车上,除了车头向外泊车外,还加入了车头向内垂直泊车(目前所有品牌自动泊车大多数都是车头向外),丰富了泊车的方式。

  通过体验,我们发现迈腾搭载的大众第三代自动泊车系统,整个泊车过程比较流畅,操作上也比较简单。相对于大众第二代自动泊车系统,操作上感觉是一样简单、好用。另外,在实验过程中我们发现,在侧向泊车过程中有时会出现自动泊车进行到一半时(后方没有障碍物)自己停止泊车的情况,这样就有些尴尬了。

★ 侧向车位自动泊车体验

● 车位探测敏感度

  鉴于测试安全和实验必要性等因素,我们取消了之前的探测速度测试,因为目前几乎所有的自动泊车系统的工作时速基本都在15km/h-40km/h之间,因此我们建议大家在使用自动泊车时均以保障安全为第一前提,缓速驶过车位进行探测即可。

  这个环节是所有项目中最具主观色彩的,也是和车主们关系最大的部分,自动泊车系统的探测能力决定了它是否可以在你驶过车位时精准识别出车位,且可以顺利开启泊车功能,然后你才能说它具体好不好用、倒车倒得好不好,正不正。

  10次试验共有7次探测出车位,可能有的朋友会觉得成绩还不错啊。但相较于之前测试的大众第二代自动泊车来说,这个成绩不是很理想,第二代在探测车位方面,10次探测基本都可以识别出来,成功率100%。在实际生活中,自动泊车本身就不是使用率很高的功能,如果识别率不是很完美,可能就会影响车主对它的印象,从而放弃使用这个功能。

● 可识别车位最小间距

  迈腾的整车长度为4866mm,根据试验它可以识别并能够停进去的最小车位为5900mm。在上次测试大众第二代自动泊车时,侧向车位的最小间距为5400mm,而这次的成绩比第二代多了500mm,看上去空隙比较大,但这是为了让车辆能够更轻松的进入车位,第二代可进入的车位非常极限,而第三代间距变大,车辆驶入驶出也更方便一些。

  从图片对比中我们可以看出,这次体验全新迈腾的自动泊车,侧向最小车位间距要比两年多前测试的间距大了不少。另外,之前测试的2013款迈腾与2017款迈腾,在车辆的长度和宽度上基本没什么变化。

● 车身与车位间的最大探测距离

  经过反复尝试车身与车位间距,最终能够识别车位的距离是≤1200mm,也就是大约2个人并排站的宽度,大于这个距离一点点也是可以识别的,但有概率,总体来这个距离够用。

● 车位另一侧有障碍物

  这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小,比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物,自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去,如果车位的另一侧有障碍物的话,为了车头不碰到这一侧障碍物需要保持留有一定距离,如果这一侧距离留得不够,自动泊车将不启动。

  迈腾需要与左侧障碍物保持1750mm的距离才可以自动泊车,它需要左侧有很大的空间才可以实现自动泊车,这有可能是为了保证自动泊车时的安全而如此设计,但实际生活中,如果遇到一些比较极限的停车地点,自动泊车可能就无法正常泊车了。


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★ 垂直车位自动泊车体验

● 可探出垂直车位的最小间距

  对于垂直车位来说,迈腾这套自动泊车系统能够探测出≥2700mm的车位,也就是比车身宽度多868mm的车位,这个成绩还算不错,比较正常。

  相较于大众第二代自动泊车,第三代垂直车位的最小间距大了一些。不过从图片中可以看到,第二代自动泊车最小间距有些极限,停进车位后两边的车门无法全部打开,车内人员无法正常上下车,而第三代留出的距离上下车不会受影响。我们猜测,这是设计师为了提高用户体验而做的优化。


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迈腾自动泊车测试
测试项目第三代自动泊车测试结果第二代自动泊车测试结果
1:车身与车位间的最大探测距离1200mm500mm
2:可探测出车位的最小间距
(侧向车位)
5900mm5400mm
3:车身与左侧有障碍物之间的距离1750mm1000mm
4:可探测出车位的最小间距
(垂直车位)
2700mm2432mm
5:不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车
6:探测到车后的障碍物是否能自动刹停

★ 文章总结:

  2017款迈腾搭载的大众第三代自动泊车系统,如果是第一次使用的人,基本上手没有难度,相比第二代优化了操作步骤。在自动泊车过程中,除了侧方泊车偶尔会在中途自动停止外,其他表现还算不错,虽然泊车时需要周围比较大的空间,不像第二代自动泊车那样极限,但有可能是为了自动泊车时的安全而进行的修改。垂直车位方面,表现还比较让人满意,虽然最小车位间距没有第二代那样极限,但不会出现不能上下车的情况,也算是一个人性化的改进。(图/文 生活小百科 张欣)

相关阅读:

正向侧向都能停!大众自动泊车功能体验

篇三 : 上手比较容易 全新迈腾自动泊车体验

  [生活小百科 用车宝典]  在两年前,我们曾经测试过迈腾的自动泊车系统,当时迈腾搭载的是大众第二代自动泊车系统,测试成绩比较不错,车位的识别率也比较高。当搭载了大众第三代自动泊车系统的2017款迈腾上市后,我们又体验了一下。

  2017款迈腾(以下简称迈腾)目前只有330TSI DSG 尊贵型、380TSI DSG 尊贵型和380TSI DSG 旗舰型配有自动泊车功能,且其他配置暂不提供选装此配置,也就是说如果买迈腾且需要自动泊车的话,至少需要买25.89万元以上的配置才行。

2017款迈腾车型

车型

官方指导价(元)

自动泊车功能配置

2017款 280TSI DSG 舒适型

18.99万

无、不可选装

2017款 280TSI DSG 领先型

20.99万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 舒适型

20.99万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 领先型

21.99万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 豪华型

23.49万

无、不可选装

2017款 330TSI DSG 尊贵型

25.89万

标配自动泊车

2017款 380TSI DSG 豪华型

24.99万

无、不可选装

2017款 380TSI DSG 尊贵型

27.39万

标配自动泊车

2017款 380TSI DSG 旗舰型

31.69万

标配自动泊车

  迈腾搭载的大众第三代自动泊车,在操作上与上一代差不多,上手基本无难度。自动泊车系统由12支雷达共同协助实现,其中车身两侧共有4支负责探测车位,其他雷达则负责辅助泊车;此外迈腾还配有倒车影像和全景雷达来辅助驾驶员判断周围的情况。

  迈腾的自动泊车开关在中控台显示屏上方,操作逻辑中规中矩,按一下是打开自动泊车功能,系统会自动识别车位,并自动选择是侧向泊车还是垂直泊车。不过,垂直泊车时想要车头向内的话,还需要按一下自动泊车按钮。开启泊车功能后,默认探测车辆右侧车位,打左向灯可选择探测左侧车位。

  另外,大众第三代自动泊车系统在垂直泊车上,除了车头向外泊车外,还加入了车头向内垂直泊车(目前所有品牌自动泊车大多数都是车头向外),丰富了泊车的方式。

  通过体验,我们发现迈腾搭载的大众第三代自动泊车系统,整个泊车过程比较流畅,操作上也比较简单。相对于大众第二代自动泊车系统,操作上感觉是一样简单、好用。另外,在实验过程中我们发现,在侧向泊车过程中有时会出现自动泊车进行到一半时(后方没有障碍物)自己停止泊车的情况,这样就有些尴尬了。

★ 侧向车位自动泊车体验

● 车位探测敏感度

  鉴于测试安全和实验必要性等因素,我们取消了之前的探测速度测试,因为目前几乎所有的自动泊车系统的工作时速基本都在15km/h-40km/h之间,因此我们建议大家在使用自动泊车时均以保障安全为第一前提,缓速驶过车位进行探测即可。

  这个环节是所有项目中最具主观色彩的,也是和车主们关系最大的部分,自动泊车系统的探测能力决定了它是否可以在你驶过车位时精准识别出车位,且可以顺利开启泊车功能,然后你才能说它具体好不好用、倒车倒得好不好,正不正。

  10次试验共有7次探测出车位,可能有的朋友会觉得成绩还不错啊。但相较于之前测试的大众第二代自动泊车来说,这个成绩不是很理想,第二代在探测车位方面,10次探测基本都可以识别出来,成功率100%。在实际生活中,自动泊车本身就不是使用率很高的功能,如果识别率不是很完美,可能就会影响车主对它的印象,从而放弃使用这个功能。

● 可识别车位最小间距

  迈腾的整车长度为4866mm,根据试验它可以识别并能够停进去的最小车位为5900mm。在上次测试大众第二代自动泊车时,侧向车位的最小间距为5400mm,而这次的成绩比第二代多了500mm,看上去空隙比较大,但这是为了让车辆能够更轻松的进入车位,第二代可进入的车位非常极限,而第三代间距变大,车辆驶入驶出也更方便一些。

  从图片对比中我们可以看出,这次体验全新迈腾的自动泊车,侧向最小车位间距要比两年多前测试的间距大了不少。另外,之前测试的2013款迈腾与2017款迈腾,在车辆的长度和宽度上基本没什么变化。

● 车身与车位间的最大探测距离

  经过反复尝试车身与车位间距,最终能够识别车位的距离是≤1200mm,也就是大约2个人并排站的宽度,大于这个距离一点点也是可以识别的,但有概率,总体来这个距离够用。

● 车位另一侧有障碍物

  这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小,比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物,自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去,如果车位的另一侧有障碍物的话,为了车头不碰到这一侧障碍物需要保持留有一定距离,如果这一侧距离留得不够,自动泊车将不启动。

  迈腾需要与左侧障碍物保持1750mm的距离才可以自动泊车,它需要左侧有很大的空间才可以实现自动泊车,这有可能是为了保证自动泊车时的安全而如此设计,但实际生活中,如果遇到一些比较极限的停车地点,自动泊车可能就无法正常泊车了。


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★ 垂直车位自动泊车体验

● 可探出垂直车位的最小间距

  对于垂直车位来说,迈腾这套自动泊车系统能够探测出≥2700mm的车位,也就是比车身宽度多868mm的车位,这个成绩还算不错,比较正常。

  相较于大众第二代自动泊车,第三代垂直车位的最小间距大了一些。不过从图片中可以看到,第二代自动泊车最小间距有些极限,停进车位后两边的车门无法全部打开,车内人员无法正常上下车,而第三代留出的距离上下车不会受影响。我们猜测,这是设计师为了提高用户体验而做的优化。


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迈腾自动泊车测试
测试项目第三代自动泊车测试结果第二代自动泊车测试结果
1:车身与车位间的最大探测距离1200mm500mm
2:可探测出车位的最小间距
(侧向车位)
5900mm5400mm
3:车身与左侧有障碍物之间的距离1750mm1000mm
4:可探测出车位的最小间距
(垂直车位)
2700mm2432mm
5:不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车
6:探测到车后的障碍物是否能自动刹停

★ 文章总结:

  2017款迈腾搭载的大众第三代自动泊车系统,如果是第一次使用的人,基本上手没有难度,相比第二代优化了操作步骤。在自动泊车过程中,除了侧方泊车偶尔会在中途自动停止外,其他表现还算不错,虽然泊车时需要周围比较大的空间,不像第二代自动泊车那样极限,但有可能是为了自动泊车时的安全而进行的修改。垂直车位方面,表现还比较让人满意,虽然最小车位间距没有第二代那样极限,但不会出现不能上下车的情况,也算是一个人性化的改进。(图/文 生活小百科 张欣)

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正向侧向都能停!大众自动泊车功能体验



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