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私家车不允许当专车|交通部长杨传堂:私家车不得从事专车业务

2017-12-30 19:29:47 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 交通部长杨传堂:私家车不得从事专车业务

新浪科技讯 3月5日下午消息,交通运输部长杨传堂昨天在接受媒体采访时再次肯定了专车服务新模式,但同时也重申,私家车冒充“专车”属于非法营运,损害了乘客合法权益。

杨传堂表示,专车业务对于满足运输市场的高品质、多样化、差异化需求具有积极作用,同时专车服务的司机管理和服务质量评价等方面手段先进,值得传统出租车行业学习和借鉴。不过,当前专车服务也存在私家车非法营运,平台主体责任不明确,乘客安全和合法权益得不到法律保障,造成出租汽车市场不公平竞争等一些问题。

杨传堂指出,鼓励移动互联网与运输行业的融合创新,但要遵循市场规则,维护公平竞争的市场秩序,在法制化轨道上健康有序发展。“对于专车服务这类新模式,我们的基本态度还是坚持以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理的原则”,他如是表示。

事实上,杨传堂此次讲话与今年1月8日交通运输部变态一致,即肯定和鼓励专车的创新模式,但只有正规租赁车辆才能做专车,禁止私家车接入平台参与运营。(扬子)

篇二 : 当Path不再私密

Path,这个以“私人网络”为宗旨而声名鹊起的社区应用,近日推出了的新版本,增加了从Facebook、 Instagram、 Foursquare等导入信息的功能。这个功能对Path是一种升级还是破坏?或是出于商业利益的尝试?TechCrunch编辑Drew Olanoff撰文发表了自己的看法。

还记得过去你的Path圈子里只有50个好友,大家志趣相投互相分享信息的情景吗?这种情景将成为历史了。现在你的Path可以从Facebook里导入状态,从 Instagram里导入照片,从 Foursquare 里导入签到信息。可是,这真的是用户想要的吗?

新版本功能包括:

1.分享:说说,标签,让分享更快捷;

2.相册:照片快捷入口;

3.设置:个人资料管理,方便互相联系;

4.从Facebook、 Instagram、 Foursquare导入信息;

5.漏洞修复。

Path最原始的意义就是屏蔽那些杂乱无章的信息,建立一个相对清净、私密的SNS圈子,在Path上你不需要看到莫名其妙的链接和没完没了的自我表达。但是,随着站外数据的导入,这种状况将一去不复返了。

Path把它的这一改变解释为“无论何时何地”,我希望这在我的朋友圈子里不会是一个频率太高的操作。Path的CEODave Morin跟我说,这种分享是手动操作,会实现站外和站内信息的无缝连接。但是我对这整个站外信息导入的思路持保留态度。

从用户角度上讲,这种改变不是势在必行的,可能只是试水,我们暂且静观那些铁杆用户会有怎样的反应——Path的上限好友人数是150,人数少意味着信息发布相对也少。对于习惯了Facebook那样的SNS的新用户,这种改变可能是一种福音。但是老用户可能会受到困扰,他们之所以选择Path,就因为它信息比较纯粹,整个圈子没有那么嘈杂,这是我们愿意用Path而不是Facebook的原因。现在的这一改变在我看来就是丢掉了Path的核心优势。如果加了这些,我干嘛不直接去用Facebook呢?如果你一天导入了100张 Instagram上的照片——甚至我们就说是10张,对别的用户也一定会造成刷屏的困扰,那你就等着掉粉吧。

但从商业模式上讲,这种改变至关重要:私密社交注定是一款少数用户使用的小众产品,而且为了保持这些用户的体验,私密社交放弃了传统社交平台上的植入广告、增值服务等盈利途径,但却没有找到新的收入来源。为用户提供有价值的增值服务是Path能够持续发展的关键点,但在如何将私密与商业模式结合起来仍然是一个问题。

Via: TechCrunch

(林藠头 供雷锋网专稿,转载请注明来自雷锋网及作者)

篇三 : 滴滴官方澄清 不再允许私家车参与运营系谣言!

  最近几天,一篇名为《给广大滴滴车主的一封信》在朋友圈及微博等社交平台广泛散播,内容中称滴滴将分批次关闭私家车主的接客平台,今后不允许私家车参与滴滴运营,引起大批车主恐慌。今天中午,滴滴出行官方微博正式辟谣,这个消息是假的!

  

 

  滴滴方面表示,此信息纯属造谣,私家车完全可以参与运营,也不会关闭车主的接客平台,请车主放心。而对于造谣者,滴滴将采取法律手段维护自己和车主的利益。

  

 

  最近一段时间,关于私家车是否应该参与运营的争论不断,但交通委对非盈利目的的顺风车以及拼车还是持鼓励态度的,近期也不太可能禁止私家车运营,叫车类软件可以正常使用。

篇四 : 臧中堂:神州专车严禁私家车从事专车业务

  【jianliw新闻频道消息】 之前,神州租车宣布与独立第三方公司优车科技达成合作。昨日神州租车宣布,在全国60个城市同步推出“神州专车”服务,神州租车正式进军互联网专车市场。据悉,臧中堂表示神州专车严禁私家车从事专车业务。


臧中堂:神州专车严禁私家车从事专车业务

  神州专车严禁私家车从事专车业务

  神州租车副总裁臧中堂表示,“神州专车将全部使用神州租车自有的租赁车辆,并和专业化的驾驶员服务公司进行合作,利用移动互联网和大数据技术,为客户服务。”

  1月26日,神州租车宣布与独立第三方公司优车科技达成合作。此外,达成协议是在优车科技未来的融资活动中,神州租车拥有优先投资权,具体下一步双方的合作,要看市场的发展情况。

  专车自诞生起,其合规性一直受到质疑,去年底开始全国多个地方主管部门表态,将专车、尤其是其中的私家车定义为“黑车”。

  交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松向新京报记者表示,专车填补了约车类型的短板且催生和激活了市场,是市场的一种创新。

  臧中堂称,今年1月8日交通运输部发文肯定和鼓励专车发展,并严禁私家车从事专车业务,神州专车所有车辆都是租赁车辆加上第三方劳务派遣司机,符合交通部的指导精神,是合法的创新模式。

  专车服务本质是看线下服务

  截至目前,专车市场的主流入局者已有包括滴滴专车、一号专车等5家,且烧钱大战不断,神州专车也不例外。

  28日,臧中堂表示,神州专车在当天刚刚上线一项新业务,对用户开展优惠、补贴等活动。即用户下载其客户端并在账户内充值100元以上即送出对应面额的奖励,相当于打五折,活动会持续一个月,且首次乘坐50元内免费活动也将会持续一年。

  臧中堂表示,专车服务本质是看线下服务,App只是购物环境平台,重要的是在里面买到性价比高的产品,神州专车有这个优势。

篇五 : 交通部长鼓励拼车 私家车当专车属违法

  [生活小百科 用车资讯]  时下火爆的“专车服务”,确实给广大群众带来了一部分便利,但截止到目前,由于相关政策等原因,北京、上海等很多城市纷纷“叫停”了五花八门的专车服务。2015年3月12日,交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时,也谈到了关于专车服务和拼车软件的话题。

『交通运输部部长杨传堂接受记者采访』

● 谈专车:私家车永不允许当专车用

  在采访过程中,有记者问到:目前,合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来,而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控,有人说,租赁公司的业务本身都比较旺盛,所以不会从里面拿出部分指标搞专车,专车是不是没有未来?现在很多专车使用私家车运营,您觉得私家车能进入专车运营吗?

  杨传堂表示:合法的专车应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢,这也是经营者方面意见,现在我们发展经济着力于最大公约数。不过,目前租赁车辆的管理是市场管理,而非政府绝对管控。对于私家车是否能够充当专车,答案是永远不允许。

● 谈拼车:市民拼车出行应该鼓励

  在谈到现今另一种比较流行的“拼车”软件时,媒体问道:有些公司推出拼车软件,您怎么看这个现象?拼车的价格如何算?

  杨传堂回答道:我个人对拼车是支持的,一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话,拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区,有的是一个单位,大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然,如果是熟人可能比较放心,如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。对于价格方面,可以平分油费,也可以当面议价。如果企业规模化运作,该收税的收税。

小结:

  对于私家车充当专车进行运营服务,编辑觉得确实应该禁止。因为如果私家车参与运营,对乘客的人身和财产安全没有保障,这些所谓的“专车”缺乏监管,一旦出事,乘客很有可能遇到投诉无门的尴尬情况。而拼车却有所不同,很多人拼车会选择同事或同一个小区的邻居,对于乘客来说也比较放心,并且还能合理利用资源,减少环境污染,价格方面也要比专车便宜一些,何乐而不为呢。(消息来源:京华时报 编译 生活小百科 张欣)



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