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奥迪a1|当扭力梁遇上奥迪:A1 S-Line底盘解析

2018-02-09 20:08:27 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 当扭力梁遇上奥迪:A1 S-Line底盘解析

  [生活小百科 拆解]  奥迪A1是一款主打高端小型车市场的时尚车型,20多万元的售价也标明了其身份与传统小型车的与众不同。而作为MINI最大的竞争对手,奥迪A1除了依靠出色的造型设计、丰富的配置以及精致的内饰这些“华丽的外表”去阻击对手外,它的下盘功夫是否足够优秀以承托起这份尊荣呢,下面我们就来看看这款基于大众PQ25平台打造的高端小车有着怎样的底盘功力。

  与第五代Polo同平台的奥迪A1也采取了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构,对于一辆小型车而言,这种悬挂结构更有利于动力、传动系统以及成员舱在空间上的合理布局。虽然这种悬挂结构相对简单,但是有着丰富经验的厂商通过后期调校一样可以使车辆高水平发挥。

左右不等直径的半轴有效降低扭力转向带来的负面作用

  奥迪A1的麦弗逊式前悬挂并无什么新奇之处,下摆臂和转向节都为钢质材料,防倾杆的厚度也符合这款小车的量级。在传动系统上,我们发现奥迪A1采用了两个直径不等的左、右半轴来减小转向扭矩所带来的负面影响。



底盘被大面积护板覆盖 利于高速行驶的稳定性

  奥迪A1的底盘被大面积的树脂材质的护板所“掩饰”,从发动机舱一直延伸到油箱前部。它的实际作用也远大于视觉上所留给你的好印象。这些护板除了可以对底盘起到一定保护作用外,最重要的是让底盘更加“平整”,特别是对于自重较轻的小型车而言,平整的底盘可以使空气更快的流经车辆底部,以保证高速行驶中的车辆拥有更出色的稳定性。

『Polo的底盘』

  我们不妨来看看同平台的Polo。Polo的底盘上并没有安装发动机护板,虽然底盘的中部两侧也安装有护板,但是平整度和材料的强度都要差一些,而且不经意间就会看到裸露的蓝色“肌肤”,所以整体看上去Polo的底盘相比A1要略显凌乱。

『MINI COOPER TATTOO的底盘』

  而相比奥迪A1的“遮遮掩掩”,同样处于二十多万价位的MINI COOPER TATTOO的底盘则显得更加“开放”,所有管线和部件一览无余,但是底盘上喷有一层与车身同色且较厚的涂层,同样可以起到防护和降噪的作用。

后悬挂的设计考虑到了乘坐的舒适性

  奥迪A1的扭力梁式非独立后悬挂从外观上看与Polo并无二致,弹簧在前、减震器在后的形式可以使弹簧的回弹更好的被减震器衰减,使车厢的震动和颠簸得到更好的抑制,减小颠簸路面时乘员的痛苦指数。相信厂商也会从弹簧的劲度系数、减震器的阻尼到与车身的连接处理等多方面进行了一定程度上的调整,而目的就是让其可以跑得更快、更稳。

『奥迪A1后悬挂』

『MINI COOPER TATTOO后悬挂』

  相比较,MINI COOPER TATTOO则采用了双连杆式独立后悬挂,减震、弹簧一体的设计让车辆的行驶特性更加纯粹。与纵臂一体的后转向节则采用了更轻的铝制材料,虽然MINI的这套独立悬挂结构同样简单,但是简单而有效的结构以及使用偷轻的材料可以大大降低该车的簧下质量,这对提升车辆的操控能力大有裨益。

  在奥迪A1的后悬挂上安装有高度传感器,它可以监测车辆在不同配重下悬挂的压缩程度,此信号用来自动调整车辆大灯的水平角度。重要的是该传感器的位置位于扭力梁的内侧,这种形式在采用非独立悬挂的车辆上并不多见。

后防撞梁令人安心

  相比因缺失后防撞梁而饱受诟病的国产Polo,奥迪A1则树立了大哥应有的“做人”典范。虽然防撞梁的宽度略短,但是在材质、钢板厚度以及结构上都算得上标准。与这样的“忠厚者”相伴,相信会给驾驶者带来更多的安心。

  奥迪A1的后轮拱覆盖有一层吸音材料,不过前轮拱只有一部分为吸音材料,其余为塑料护板,在二者都没有触及的部分,则喷有降噪的涂层。通过这些细节处理的积累,最终会为车辆的静谧性与舒适性带来一个质的提升。在噪音控制上,A1明显优于MINI Cooper,路噪表现最为明显。

轮胎弥补先天结构上的劣势

  扭力梁的悬挂结构也有着自己的极限,再优秀的调教也只是趋近于巅峰而无法突破。或许是为了抵抗MINI在运动性上的优势,奥迪为A1选配了型号为普利司通Potenza RE050A系列的性能胎,这4只低扁平比且完全倾向于运动与激烈驾控的轮胎可以为这个小家伙提供更为出色的抓地力,并且在配方和花纹上同样考虑到了静音表现。而MINI COOPER TATTOO选用的则是性情相对温和、偏重低滚阻和静音表现的Turanza ER300系列。两款轮胎都采用了非对称花纹的设计,但是它们却秉承了两种截然不同的性格特点。

全文总结:

  通过展示以及与小弟Polo和竞争对手MINI的比较,我们看出奥迪A1的底盘做工足够扎实。特别是在防护与降噪处理方面做得很出色,而大面积的护板也提升了车辆的空气动力学水平。A1在后悬挂的调教上考虑到了乘坐的舒适性,通过搭配普利司通Potenza系列轮胎可以在一定程度上弥补其在先天结构上的劣势。可以说,奥迪A1的下盘功夫与其“华丽的外表”相得益彰,同样出色。(文/图 生活小百科 冯景毅)

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篇二 : 约瑟湖巡展亮相 奥迪推7款特别版A1车型

  [生活小百科 花边]  在下周的约瑟湖巡展上(奥地利),奥迪将会发布7款“motto车型”。丰富的色彩搭配和这些新车一大特点,除此之外每款新车都有专用的名字。

『A1 "competition kit" (Amalfi White)  1.6 TDI』

『A1 "Follow Me" (Citrus Yellow)  1.4 TFSI』

『A1 "Wasserwacht" (Suzuka Gray)  1.4 TFSI』

『A1 "FC Bayern" (Misano Red)  1.6 TDI』

『A1 "Pickerljäger" (Ibis White)  1.6 TDI』

『A1 "Fashion" (Aubergine)  1.6 TDI』

『A1 "Hot Rod" (Daytona Gray)  1.4 TFSI』

篇三 : 对手奥迪A1 萨博将与宝马合作研发9-2

  萨博于近日透露,它将会与宝马合作打造新款9-2(奥迪A1的竞争对手)。与此同时,新款9-2的假想图也已经曝光在网络之上。此外,萨博新任老板Victor Muller还已经证实这家瑞典汽车品牌将基于9-3推出一款时尚的Coupe车型。

『萨博将与宝马合作研发9-2新车』

  Muller在最近在Trollhattan举行的萨博嘉年华活动上接受采访时,表示了将共享技术的计划。“我们可以自己打造9-2,但是这不会有意义,”他说。“由于行业危机,人人都愿意共享一切。因此世爵在一个最佳的时间收购了萨博。”

  萨博公司可能会加入到宝马筹划的与PSA标致-雪铁龙合作研发一款前轮驱动底盘的合作计划中,该底盘将支撑新一代MINI和一款新1系车型的设计。鉴于萨博的前轮驱动历史,这款注重运动性的平台将很适合萨博。

  一名意大利设计师已经绘制出了新款9-2的一系列假想图,这些假想图展现出这款MINI的竞争对手可能会拥有一个极具侵略感的外形。发动机可能会是小排量的涡轮发动机。Muller认为,9-2将会是一款“光环车型”,将会吸引消费者关注该系列的其他车型。“萨博过去拥有这一领域,”他说。“我们需要重新夺回这一领域。”

  Muller还透露了公司下一款重要车型的设计灵感将源于1966年的Sonett跑车。这款双座的Coupe将基于9-3设计,他说,“但是会比以往的任何车型都要更加富有运动性,而且将拥有一种独特的感觉。”

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篇四 : 凶狠运动 VS 复古可爱 奥迪A1对比MINI

  [生活小百科 对比体验]  我们根本不指望奥迪A1能比A3便宜多少钱,虽然A1是小型车,但是它凭借独特的个性定位,起码在中国就能卖出个好价钱;另外它的对手直指“有文化”的MINI,好吧,既然是这样,我们今天就把这两个小家伙拿出来比一比。


外观对比(一) 两台车明显风格迥然不同

  当车已经不再仅仅是代步工具时,人们对车的要求也越来越高,个性也成为了选车的一大要素。如果你需要一台小型车,第一个从脑子里蹦出来的车型是什么?不得不承认,MINI已经占据个性小型车市场很长一段时间了,一直没有一个有力的对手直接与其竞争,今天奥迪A1来了,两车的价格区间应该有很大部分的重合,它真的打算干掉MINI吗?能干掉吗?拿来比比吧。我们今天对于这两款车的对比很显然不用拘泥于空间、功能等固定形式,我们可以融入更多的感性,因为它们的卖点是个性。

  这类产品的用户对车辆外观的关注占据了绝对重要的地位,MINI一直以复古可爱的造型吸引着众多消费者,而奥迪A1则诠释了不同的设计。A1使用了奥迪最新的前脸,凶狠犀利,没有任何的脂粉情节,不过两台车也有着设计风格的交融点,那就是运动。

  一个饱满可爱,一个犀利凶狠。MINI饱满复古的车头打动了很多年轻人的心,尤其是女性消费者(也不排除男性),你会发现整个车辆都是在以复古为主线进行开发设计的,整个品牌都如此。奥迪A1的表情狰狞,摆出一份进攻姿态。两台车的前脸都有着强大的视觉冲击力。

  车灯同样能表现出车骨子里的性格。反正就人而言,女孩的眼睛大让人觉得可爱,男孩的眼睛小让人觉得可信;我更愿意把MINI的大灯用俏皮来形容,虽然是简单的圆形,但是也正因为简单,在路上有着极高的可辨识度;A1的大灯更具棱角,那道日间行车灯尤其乍眼,哪怕我们故意把它往后放,故意让它虚化,我相信你依然能辨别出这是一台A1。

  我们拿到的测试车为A1 S-line版,前包围带有运动套件,套件营造出激进的视觉效果,如果是普通版,前包围则逊很多(具体内容详见《挑战者登场!场地试驾奥迪A11.4T版》试驾车辆为普通版本)。MINI车头厚重,饱满车身包围四周为无漆材质,即便有小刮小蹭也不会太影响美观,但如果A1有刮蹭,那么就明显了。

  MINI和A1都有外观选装,这也是个性车型所不能缺少的。MINI的白色车顶、车头的两条白道以及英国国旗涂装的反光镜,这几样基本的选装鲜明的表现出了MINI的文化。A1的选装则是车顶边缘和反光镜的银色装饰。

外观对比(二)车门车尾细节对比 MINI无框车窗我们更喜欢

  我们还观察到,MINI车门为无框玻璃,我们着实喜欢这样的设计;无框车门总比有框的时尚。虽然我们深知这种车窗容易留下手印,但是对于它们的车主来说这些都不是事儿,什么最重要,拉轰。另外还有一个细节,MINI的车门开关在本把手内侧,在拉门时很容易夹到手,这个现象不单单发生在我身上,在编辑之间也得到了共鸣,我们都不算胖。

  两台车车尾延续了两种不同的设计风格,MINI以掩饰简洁流畅,情趣来自于复古。A1车尾略像Q5,硬线条更为丰富。咱不谈论性能,两台车单看外形的话,谁更有“钢炮”倾向呢,我觉得是奥迪A1。

『奥迪A1天窗(左)MINI天窗』

  大尺寸天窗已经不再是SUV和MPV的专属配置了,两台小型车也全部带有大尺寸天窗,不同的是MINI为前后双天窗,A1为一扇。不过就开启面积而言,两台车相差的并不多,毕竟这种车前后排乘坐时间的差距还是很大的。

  尾灯往往影响着车尾给人的感觉,MINI尾灯的亲和力更强,依然是简单的造型配以简单的灯组。而奥迪似乎开始喜欢在灯光上花心思,从A8L W12的全LED大灯到A1的尾灯,每个灯组都比较出彩。

  排气管是我们不得不关注的一个细节,1.4T的A1为双排气管,并且尺寸不小,而自然吸气的1.6L MINI则为单排,相比之下,MINI确实要逊色了很多,但是MINI COOPER S则是双排气管,而且在后包围中间!

  有的厂商会忽略钥匙的设计,比如著名日本汽车品牌,丰田,从低端到高端钥匙都那么不给力。A1和MINI两款车的钥匙都集成了各自品牌的特点,MINI自然是乖巧,也更像U盘,A1的钥匙中规中矩,但是握在手里依然有重量感。

内饰对比 A1内饰多少有些大众 MINI内饰风格依然特立独行

  两台车外观有着明显的不同趋向,不过外观是给别人看的,内饰是与驾乘关系最为密切的部分,A1和MINI能给我们怎样的感官体验呢?

  就像外观一样,A1和MINI的内饰也同样表现出了两种风格。从A1的中控造型我们能明显的看到大众的设计,单看不会觉得不满,但是与MINI相比之后,从造型上讲究逊色了。

  我们对MINI的内饰都已经很了解了,它有各种圆形的仪表,各种巧妙的设计,那么A1有什么呢?在相对规矩的中控台上,那四个红颜色烤漆的圆形出风口、金属旋钮、以及质密的缝线成为了A1内饰的亮点。

   首先,接触过A1和MINI的编辑们一致认为A1的做工要和用料要好于MINI。A1中控台整体为软质材料,是本身的质软。MINI则反之,大面积为硬塑料材质,小面积在塑料的基础之上包裹了软质材料,在质感方面A1要更胜一筹。

  方向盘是日常驾驶中比不可少的,当我首先体验MINI时,饱满且大小适中的方向盘夺得了我不错的好感,但是当我去感受A1时,我觉得A1方向盘的握感更为出色,方向盘两侧为平直设计,更适合手型,在转弯时能更好的进行控制。

  除此之外,A1方向盘还带有换挡拨片,拨片与方向盘相连,可同步转动,拨片更利于主动换挡动作,而MINI只能通过挡把来进行手动加减挡。拨片虽不能决定人们对于车辆的选择,但是拨片的存在确实能提高驾驶乐趣。

  下面我们来关注中控台,除了做工用料,A1的中控台顶部带有液晶显示器,其Audi mulitmedia系统,有着较为丰富的信息。虽然MINI的超大时速表的确特立独行,但是国内销售的车型不带导航,也没有国外那种大尺寸液晶屏,两者相比起来MINI有点过于复古了,A1要比MINI更有档次。

  A1带有发动机启停,其开关就在液晶屏的下方。在此我不得不抢评测同事点工作,发动机启停功能在脚踩刹车直至车辆完全静止状态,或挂入P挡时发动机会悄然的熄灭,当抬起刹车,能感受到发动机启动所带来的抖动,车辆被重新点燃。说句心里话,我并不觉得这项技术适合中国的路况。

  目光下移,我不得不在再次提及做工问题,A1的空调等旋钮全部带有金属材质,而且做工非常精致,质感强;MINI各个按钮突显个性,但是操作不如A1方便,其众多按键都集中在一排,包括了车窗升降、中控锁甚至还有前后雾灯,初期接触难免会有不便,不过我相信,如果你天天用肯定也习惯了。

关于座椅和后备厢:A1的座椅靠背非常难调!@所有手动调节的大众车

  小型个性车前排一定是日常驾驶中最常用到的,所以我们将体验的重点放在前排,反正后排也不重要,简单聊聊即可。

  两台车的座椅都比较舒适,侧向支撑也都很明显,能提供不错的包裹性,但是细细比较会发现MINI座椅的肩部略向下滑,我的肩膀并不算宽,但是无法得到很到位的支撑,可能是为了椅形牺牲了支撑吧。A1的肩部能看到较为明显的支撑。

  座椅的舒适性A1略胜MINI,但是我不得不抨击一下所有大众品牌的手动座椅,旋钮式靠背调节太难用了!手很难扣到那个大旋钮,如果关上门我基本是无法调整座椅的。太难用了!调整好座椅后两台车前排都能得到不错的头部空间,所以日常如果是两人驾乘的话那么空间绝对不是问题。

『奥迪A1后排空间 MINI后排空间』

  我们都知道,这种小型个性车后排基本不会经常坐人的,乘坐利用率不会很高,大多情况下都是作为超大储物盒用,随身物品或者包都会放在后排,但是万一哪天用上后排呢?身高190cm的体验者在A1后排头部空间非常局促,这与要是因为A1类似COUPE的造型设计导致的,车顶下压,侵占了空间。MINI平直的车顶自然为后排提供了较为充裕的头部空间。这一项简单比比也就算了,不用太在意。

  

  后备厢也同样,不会有很高的利用率,日常顶多是放一些随车物品,或者整理箱,在不过就是超市购物后随手将购物袋放在后备厢内,没人会用它批量搬运货物,我们用编辑部的大箱子作为道具。相比之下大箱子在A1中可以水平横置,而在MINI中则只能垂直放了,A1更为从容。

总结:

1.A1和MINI各自的优势在哪?

  我们首先肯定的讲,A1的整体质感,包括内饰各个细节,都要强于MINI,坐在A1里切实能感觉到这是个豪华品牌,不管是材质还是细腻程度都让我感到满意。MINI相比之下质感这方面是没有优势的,但是其内饰的特点足够特立独行,A1就太大众了,仅仅是用细节进行点缀。

2.买A1和买MINI的理由分别是什么?

  在此我可能还得稍稍的抢评测同事一点工作,A1给我的感觉是运动中带有缓和的成分,并不像MINI那样纯粹。我们不难看出A1在家用的驾乘舒适性上做了考虑,从悬挂的调教到内饰的设计都能体现出来对于日常驾驶的要求。而MINI的调教和指向则更为纯粹,内饰不追求多精致,不强调质感,只要自己那份个性出来就足够了。买A1更适合中性偏激进的驾驶,MINI适合完全激进的驾驶,甚至不用顾忌大噪音和硬而颠的悬挂,就像牧马人一样,要的就是这个劲儿,有着浓郁的MINI文化。

3.A1和MINI应该如何选择?

  其实我更觉得像A1和MINI这种个性化突出的车的选择更主要依靠主观感受,大家可能也看到了,我们的对比中并没有像其他车型那样着重对比功能性啊、空间啊、储物啊等等,更多是倾向于感觉,也就是它够不够个性,够不够范儿。A1和MINI又更是两种不同的运动风格,所以在它们两个之间的选择我倒是觉得凭借主观感觉更好,这时候可以相信一见钟情。(图文 生活小百科 张可 摄影 朱黎)



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