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凯迪拉克srx四驱测试|越野+使用感受 测全新一代凯迪拉克SRX

2018-02-11 19:15:31 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 越野+使用感受 测全新一代凯迪拉克SRX

  [生活小百科 专业评测]  又是一个难得的好天气,让我们一起去越野吧!开上咱们的长城哈弗测试车,再借一辆牧马人或者普拉多什么的,然后还有...还有这辆...凯迪拉克SRX?!怎么回事?谁把这辆车开来的?瞧瞧你们干的好事,挡泥板都粘上泥了!赶紧把它洗干净然后停回那每小时五块钱的地下车库里。难道不觉得这么一辆漂亮的车和这里荒凉的景色有些格格不入吗?

  好吧,我答应你们,反正已经来了,让它尝试一下也无妨,因为据说厂家的人信心十足的向我们保证过说这辆车具备越野能力。不过有一点可要事先说好了,要测试就要做得像个样子,测试标准绝不能有丝毫的降低,就按照我们以往越野车的项目走,爬坡、交叉轴什么的一个都不能少。既然厂家都说能越野了,咱们有什么理由不严格要求?

  首先介绍一下凯迪拉克SRX的底盘技术。各位应该还记得,老款SRX是基于通用前置后驱的sigma平台的产物,看上去就是一辆底盘升高并改成两厢造型的CTS。而眼前这辆全新一代的SRX则采用了通用的“Theta Premium”平台,也就是Theta平台的升级产物,而Theta平台中我们比较熟悉的车有雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。

  前横置发动机往往会让人想到基于前驱布局开发而来的适时四驱形式,如果你认为凯迪拉克SRX也是一辆普通的采用适时四驱技术的SUV的话,那就错了。它的这套四驱系统来自欧洲一家著名厂商,很多汽车爱好者都应该听说过,叫做Haldex,翻译成中文就是“瀚德”。欧洲很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术,比较著名的有大众R32和R36上的4motion、奥迪横置发动机的quattro、沃尔沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龙上所使用的四驱系统。

  瀚德研发的主要是基于前横发动机、以多片离合器装置(官方名称为LSC)作为中央差速器的四驱系统。置到了凯迪拉克SRX,瀚德四驱系统已经发展到第四代,和前三代产品相比,第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能,而是真正的多片离合器式限滑差速器,不具备普通开放差速器的行星齿轮结构,完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。

  说白了,eLSD的工作原理有点类似于本田的SH-AWD系统,车上的各种传感器检测车身行驶状态和驾驶员的操作,甚至在车身姿态发生改变之前,电脑就能控制四驱系统主动做出反应。例如当SRX向右转弯时,更多的扭矩被分配到左侧的车轮,从而实现更灵活的转向。

『转弯时更多扭矩分配到外侧车轮』

  eLSD只装在后桥,前桥依然是普通的开放差速器结构,并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。总的来说,凯迪拉克SRX全车只是在前桥有一个开放式差速器结构,中央差速器和后桥差速器都是多片离合器。那么这套系统的效果如何?我们将实际验证一下。

  先来热热身,做个简单的爬坡项目。这里就是曾经奔驰GLK、奥迪Q5还有哈弗和陆风X8爬过的那个。我们原本打算尝试一下沙地,却发现曾经的沙地已经不存在了,变成了现在眼前的土地,而且是比较硬的那种,只是上面有薄薄的一层浮沙而已,对于抓地力几乎没有影响,所以也就失去了测试的意义,凯迪拉克SRX毫不费力的爬了上去。

  上坡时车身重量向后转移,后轮的抓地力会大于前轮,SRX的四驱系统会将更多的扭矩分配到后轮,以保证最佳的动力性。此时车速不必太快,变速箱维持在一挡位置,发动机扭矩足以应付,整个过程比较流畅,只是在前轮到达坡顶时,后轮会有短暂的悬空,不过更多的动力被果断的分配到前轮,然后顺利通过。

  然后,该来点动真格的了,之前说了,既然来越野就不能放松标准,所以交叉轴是必做环节。我承认,交叉轴是一种极端情况,平时几乎不会遇到,但通过这一项目我们可以观察四驱系统的限滑功能以及扭矩分配的情况,所以是有效检验车辆四驱性能的项目。


◆ 交叉轴情况脱困性测试

  越野项目对比中,最困难的就是眼前这个大斜坡了,当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时,便会制造出一个“交叉轴”现象,说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象,而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩,在这种前提下,车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。一般的,车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力,及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。


  凯迪拉克SRX已经进入交叉轴,此时右后轮已经完全悬空,左前轮也因为几乎快要离地而失去大部分的抓地力。如果油门踩得稍微深了一点,可以看到左前轮和右后轮开始疯狂空转,而eLSD的限滑功能似乎并不明显,虽然最后也能勉强的通过交叉轴,可看起来不是很从容。

  然后我们又尝试了另外一种方法,适当控制一下油门深度,这一次右后轮在发生轻微打滑之后,eLSD明显锁止了后轮,保持与抓地力良好的左右轮完全相同的转速,顺利通过了交叉轴。

  之所以会出现上述这两种情况,显示出eLSD的一个很大的特点:以往的纯机械式限滑差速器和差速锁没有“脑子”,它忠实的反应驾驶者的操作,直至齿轮咬碎、多篇离合器烧烂为止,而eLSD是电脑控制的,当扭矩输出较大时eLSD会部分降低限滑功能以保护多片离合器,这也就是为什么油门踩得稍微深了一点就会使悬空的后轮疯狂空转。至于这种超越驾驶者意愿的行为究竟是好是坏,就是见仁见智的问题了。

  通过这次越野测试,我们承认厂家没有骗人,凯迪拉克SRX确实具备一定的越野性能,第四代瀚德四驱系统充分发挥了实力,至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。其实凯迪拉克SRX完全可以表现得更好,只是较低的底盘高度和可怜的接近角制造了很多麻烦,这里有太多的土坡让我有开车爬上去的冲动,可每次都是前轮还没上坡就先“砰了一鼻子灰”。想要越野的朋友要做好心理准备,它可能随时变身为一台豪华铲土机。

  当然,文章开头就表明了,凯迪拉克SRX不是用来越野的,我们所做的这些只是想知道这辆车能做什么,万一以后遇到了迫不得已需要越野的时候,各位车主心里也好有个底儿。总之,它有没有越野功能、越野功能的优劣,这个是厂家的事,也是我们关心的事,至于车主用不用,那是他们自己的事,我们就不管了。

  越野测试结束,我们终于又把它开回到公路上,这才是它应该出现的地方。说实话,它看起来应该是一款性能出众的汽车,车上的每一道线条仿佛都是为了劈开空气阻力所设计的,尤其是那令人印象深刻的前脸,一副凶狠且永远也闲不住的样子,即使它停在那里,也感觉要随时向你冲过来似的。可惜这个蛮横前脸的后面却装了一台(相对于它2吨的整备质量来说)比较柔弱的3.0L发动机。

  我倒不是说它的动力就真的不够用,其实这台3.0L发动机动力指标还是很出色的,它采用缸内直喷技术、最大功率198千瓦(269马力),最大扭矩302牛米,绝对是当今的先进水平,在市区内正常起步时能感觉到车身还算比较轻盈。

 

  可是高速公路行驶时感觉动力反应总要慢半拍,这其中主要是变速箱的责任,这台6挡手自一体变速箱完全是舒适化的调教,在D挡模式下反应偏迟钝,即使换到手动模式也没有明显的改观。

  为了能尽快超车,驾驶者往往需要把将油门踩下1/2甚至更多,然后还得等变速箱降档,我不知道发动机是否觉得累,反正我已经先累了,心里累。我承认这多少也跟个人性格有关系,况且驾驶感受并不完全代表实际表现。至于实际加速性能究竟如何我们会在文章最后给出数据。

  除了动力之外,凯迪拉克SRX在其他方面的驾驶感受比较令人满意。它装备实时电子阻尼悬挂RTD,以每秒钟100次的频率检测车身和路面状态,根据不同状态调节悬挂的软硬。举例来说,在经过细碎颠簸里面时悬挂会变软,过滤多余的震动,而在过弯时悬挂会变硬以提供良好的侧向支撑性能。

  尽管拥有先进的四驱系统和悬挂,凯迪拉克SRX却称不上是一辆具备鲜明驾驶乐趣的车,他们把大部分心思都花费在“舒适性”这个美国车传统的主题上。它的方向盘较为沉重,高速稳定性出色,而路感被特意削弱了,这样一来驾驶员可以稍微轻松一点,总的来说凯迪拉克SRX更适合巡航。

  最后,让我们来看看凯迪拉克SRX的加速、刹车和噪音测试成绩。

◆ 加速测试:

  急加速时凯迪拉克SRX会将更多的扭矩分配到后轮上,四个车轮没有出现明显的打滑现象,四驱系统在其中发挥了一定作用,另外发动机本身动力也不是很强。

  最终得出的0-100km/h加速成绩为8.9秒,考虑到它3.0L的排量,对于一个两吨重的大家伙来说这一成绩已属不易,而且说实话这个成绩比预想的还要稍好点。

◆ 刹车测试:

  SRX的刹车踏板偏硬,仿佛能清楚感觉到车身的重量,尽管在刹车过程中悬挂努力控制车身姿态,车头还是出现明显下沉。不过最后得出的100km/h-0的刹车成绩还不错,只需要39.9米。

◆ 测试视频:


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行驶及越野部分总结:

  和老款相比,新一代凯迪拉克SRX可谓是脱胎换骨的改变,从参数上看,这种改变反而像是“降级”:轴距比以前短了,排量比以前小了,底盘也改用基于前轮驱动的四驱系统。然而不可否认的是新一代车型的发动机更高效、四驱系统更强悍,总的来说更适合城市使用,而且价格也更便宜,如果偏要说在性能方面有什么不足的话,过于舒适化调教的动力系统应该算是一个。

  作为一辆美国车,车内的豪华感和舒适性是绝对不能少的,关于这辆车的静态体验部分请翻页:

  前面大家先了解了SRX的行驶及越野能力,本章节大家可以了解到这辆美国车使用起来是否已经突破早年间美国车的那种粗犷及不细心的风格。

  我们本文会以图片配字为主要讲解模式,纯文字讲解将会缩减,请随着我们的镜头,一起看看罗浩编辑是如何使用SRX的,也一起看看韩路编辑是如何评价SRX使用感受的。

  使用篇作者:韩路

下图是车身上各种盾的造型,眼花缭乱的

  我们说SRX是豪华铲土机并不是说他越野能力差,只不过它底盘比较低,越野过程中会擦碰到底盘,不过SRX的四驱脱困性还真不错!比奥迪Q5强!

具体关于SRX四驱的实测请 >>点击这里阅读<<

『内饰用料和做工都不错!就是不耐脏,刚洗完车,稍微一碰就脏了一块』

  很多读者抨击我们说一体验车就拿化妆镜说事,其实如果您多咨询下周围的女孩,一个车如果没有化妆镜,你问问那些女性客户是否还会买这款车?

  关于通用系列方向盘3点、9点位置突起无法握实的问题,我韩路似乎都已经写了快4年了,各种通用的车,只要是我的文章我都会提到这点。如今,我们依然不被尊重的还在“享受着”突起的不爽。

  下面读者回复不断讨论编辑说手握方向盘3点、9点是否正确?我们负责的告诉您,现在已经科学论证过最正确的握姿就是3点和9点,因为3点、9点握姿在紧急机动中是最对称的握姿,也是回正方向盘时候最容易把车摆直的姿势,从赛车比赛到民用日常驾车这种握姿都是最正确握姿,没有之一。

  从07年开始驾校都不会教10点、4点的握姿(这种握姿是早年间驾驶大卡车的握姿,因为那时候卡车没助力,如果握3点、9点转向时候胳膊需要很用力,所以才握10点和4点)。至于有读者说单手握方向或者搓方向盘转向,那更是极不安全的错误握姿(死亡性握姿),我们不但不能同意这种读者的意见,相反要坚决打击216楼读者这种极为不负责、误导其他读者的留言。

『盾形中控样式不错,就是按键密密麻麻,上手需要些许时间』

『关闭和打开状态』

↓↓读者已经给我们回复了关于滑轨的作用,感谢大家给我们的支持↓↓


  参加过SRX厂商集体试驾会的同事表示知道这套系统,但是厂商讲解到这里是一笔带过的,似乎不是主推功能。同时,集体试驾时候也没有看到U-Rail配件,但厂商表示量产车会有。

  我们也不知道这套东西好用与否,还请知道这套系统或者用过这套系统的朋友回复中给大家分享下感受吧。


● 总结:(含体验部分)

  第一:我们对SRX的四驱性能很惊讶,这款看似柔弱的城市SUV如果遇到困境,还真有一定的越野脱困能力!

  第二:虽然有脱困能力,但是自身底盘高度太低,归根结底还是城里跑吧,越野通过性太差了。

  第三:行驶感觉太柔了,3.6L发动机才对得起这个车,3.0L动力还是匮乏了些。

  第四:变速箱和刹车脚感还需要进一步调校,变速箱反应速度慢、刹车脚感前段很,这个是得到编辑部所有编辑共同反馈的意见。

  第五:人性化体验较以往车型有了翻天覆地的改变,能看出来设计师极为努力的像营造一个让用户给予“人性化体验上佳”的口碑车型。

  第六:虽然这些人性化体验设备都设计了,但是因为功力和对用户了解的不够,这些人性化设备不够贴心,例如杯架尺寸大并且不带固定爪、副驾驶手套箱关门后根本没有空间、中控功能给你做的大而全但是忽略了基本难易度问题、再比如后备箱在装备胎那里下了很多功夫,甚至还设计高成本的支撑杆,这个东西一年使用率能几次?成本投入在用户看不到的地方了,忽视了该投成本做体验的地方。

  刚才提的第六点这些都不是问题,厂商改进这些地方也是完全有能力的,希望在下一个年型款里看到更加贴心的SRX,而不是像现在这样,你说做了没有?也做了,但~是否好用?还真不够到位。

  SRX现在就已经是一款竞争力很强大的车型,它比奥迪、奔驰、宝马同档次SUV性价比高很多,同时凯迪拉克这个品牌也挺硬的。如果前面说的那些细节都给予重视的话,那德系三大品牌对应产品将会同时面临SRX一个人的挑战。

  最后再次建议凯迪拉克,产品性价比不错哦!再细心调整下小的使用细节吧!会有更多市场份额的,生活小百科编辑部都坚信。


  图:生活小百科 罗浩/韩路/王苦公
  评测部分撰文:罗浩
  体验部分撰文:韩路

● 相关车型参数/配置

车型图片
基本参数凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
厂商指导价57.80万
厂商凯迪拉克(进口)
级别中型SUV
发动机3.0L 269马力 V6
变速箱6挡手自一体
长*宽*高(mm)4851*1910*1667
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)210
官方0-100km/h加速(s)8.7
实测0-100km/h加速(s)8.9
实测100-0km/h制动(m)39.9
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)11
实测离地间隙(mm)-
整车质保三年或10万公里
车身凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
长度(mm)4851
宽度(mm)1910
高度(mm)1667
轴距(mm)2807
前轮距(mm)1627
后轮距(mm)1623
最小离地间隙(mm)203
整备质量(kg)1986
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)80
行李厢容积(L)827
发动机凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
发动机型号-
排量(mL)2997
排量(L)3.0
进气形式自然吸气
气缸排列形式V
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)269
最大功率(kW)198
最大功率转速(rpm)6950
最大扭矩(N·m)302
最大扭矩转速(rpm)5100
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号97号(京95号)
供油方式直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准欧IV
变速箱凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
简称6挡手自一体
挡位个数6
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
底盘转向凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电子液压助力
车体结构承载式
车轮制动凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/55 R20
后轮胎规格235/55 R20
备胎规格非全尺寸

安全装备凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
操控配置凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助-
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架软硬调节
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁限滑差速器
外部配置凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
电动天窗
全景天窗
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢
内部配置凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
定速巡航
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前● / 后●
前/后排座椅通风前● / 后-
前/后排座椅按摩-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话-
车载电视-
后排液晶屏
CD支持MP3/WMA
多媒体系统单碟DVD
扬声器品牌-
扬声器数量8-9喇叭
灯光配置凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
近光灯氙气
日间行车灯-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯-
玻璃/后视镜凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
空调控制方式自动●
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱-
高科技配置凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版
自动泊车入位-
发动机启停技术-
并线辅助-
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-

篇二 : 变心之术 试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

  长久以来,美国人就从来没有因为油价而发过愁,正因为如此,美国才涌现出了一代又一代的肌肉力作,通过扩大排量来提高动力的手段成为了美国三大巨头的家常便饭,而也正因为如此,才将美国车企拉向了深渊,导致其大排量高耗油的SUV,皮卡,肌肉跑车销量骤减,于是他们将目光投向了涡轮增压技术,而这款2.8T的SRX就是凯迪拉克变心后的最新力作。

力道不减

  我们上个星期刚刚试驾过凯迪拉克2010款的SRX 3.0车型,一辆两排座的酷越车型,但这次虽然车型依旧是SRX,但动力却变成了2.8T的涡轮增压车型,一款非美国风味的美国豪车。对于这么一款酷越车来说,实际上3.0升的发动机就已经够用了,不过注意它只是够用,因为它的最大扭矩可是六缸酷越车中最小的,而最大扭矩302牛米则要到相当高的转速才能输出出来,所以驾驶它的感觉并不能让我们感到兴奋。

  不过这次我们找来的可是选装了涡轮增压2.8升V6引擎的2.8T版SRX车型,一款与萨博Turbo X和9-4 X所配备动力相同的车型。在那款3.0升车型上久久没有寻觅到的高扭输出效果终于在这款车上得到了享受的机会。

  虽然我们称发动机工况图的扭矩表现为扭力曲线,但我们实际上并不喜欢它真正成为一道弧线,因为弧线就意味着它的低转扭矩不够充足,缺少在城市公路上行走的凌厉与迅捷。而这款2.8TV6发动机的动力曲线则要见棱见角。如果说它的扭矩可以从零转速到最高转速都能够快速提升是最理想的状态的话,那么这款涡轮增压车型的扭矩输出则起码可以打八十分。它的最大扭矩从2000转就开始输出,400牛米的最大扭矩一直能保持到5000转,从而使它拥有了相当敏捷的身手。

  相比之下那款3.0发动机的扭力曲线则看起来向座平缓的小山,人们可以悠闲的滑下来而不会被下滑的速度所吓到,因为它实在是太平和了。而它的最大扭矩也无法达到5000转的输出范围,而最大扭矩输出的最低转速也要超过3000转,因此开起来的感觉自然就差了许多,而这就是这台2.8T发动机相较3.0升发动机威力更强的原因所在。

  而如果横向比起来,这台2.8T版的V6车型在中级豪华酷越车阵容中也拥有一流的动力表现。在同级产品中这款应用了变心之术的凯迪拉克的确有了质的飞跃,在动力上超过了同级所有的对手。而在加速能力上,它也比3.0升的8.2秒百公里加速成绩快了1秒,超过八秒这个关口简直是轻而易举的事。

  当然数值上的表现取代不了现实体验上的差别,在拥堵的城市路况和你上下班的路上,3.0升版本与2.8T版本之间的差别就更加明显了。更充分,扭矩输出转速更低的2.8T似乎从来就没有因为动力而发过愁,几乎在各种情况下,这款使用了涡轮增压技术的车型在动力响应上都显得更加敏锐。

提升动力不是唯一

  当然这款车在扭矩上充分的表现也离不开这台来自爱信的六速自动变速器,它比3.0车型所采用的Hydra-matic六速自动变速器的齿比配合更加合理。据称应用这套变速器的原因是萨博提供涡轮增压发动机技术的配套条款,这也是为什么我们感到美国人在动力和传动系统的设计及制造上有了不少提高的原因所在,因为它要比通用自己的自动变速箱降挡更加积极。拨动左边的换挡拨片就可以开启它的运动模式,从而拥有更加运动的悬挂和变速箱反应,当然这并不是说一切都变得突兀起来,无论是降挡还是悬挂都最大限度的兼顾了舒适性。

  虽然很多人可能会质疑购买这样豪华酷越车的人大多不会是冲着我们所看重的极限性能去的,但无可否认的是他们起码希望自己的车子在喧嚷的街巷上,在拥挤的停车场上,都能先人一步找到自己的位置,而这就是凯迪拉克买家愿意付钱的原因所在,因为豪华不仅仅体现在设计与配置上,在动力上的需求更是如此。

  不过有意思的是实际上这款配备了涡轮增压的车型在降低了油耗的同时,还在中控台上配备了一个写着“Eco”字样标识的按键用来保证变速箱的换挡时机更加经济节油,将油门和涡轮增压器的配合调到一个更加平衡的合理位置。不过看到这大家可能还会想起另一家美国车企的发动机作品,那就是福特的Ecoboost V6发动机系列,配备在了福特Flex和林肯MKT这两款车型上,排量比通用的小了一些,但配备了像燃油直喷这样的技术,因此它们的动力并不逊色于GM的产品,同时油耗也达到了城市13个油高速10个油的好成绩。

  此外在配置上2.8T车型也可为相当慷慨,比配置不错的3.0车型就贵了3000美元,约合2.2万人民币。此外所有的涡轮增压版车型都配备了全球轮驱动系统,而这在SRX3.0上也是要花2495美元,约合1.6万人民币的价格,同时在轮圈的使用上也采用了20英寸轮圈替下了3.0升车型18英寸的轮圈。

总结:

  美国人的骄傲促使他们酿成了今天的大祸,三大巨头中有两大到了破产的境地,而另一个也是勉强求活,高油耗的发动机则是美国汽车灾祸的始作俑者。不过显然通用明白了在哪里跌倒就要在哪里站起来的深刻意味,于是推出了他们的2.8T版本SRX,一款在动力和经济性上的确都表现得更加出色的美系豪华车。

篇三 : 凯迪拉克“新春免费检测月”全面启动

  

  “一日之际在于晨,一年关怀始于春”。为了能让广大凯迪拉克车主的爱车在新春来临之际,以最佳状态驰骋在走亲访友和度假的路上,自即日起至2011年1月31日,青岛鸿发凯迪汽车的“凯迪拉克新春免费检测月活动”全面启动。各位凯迪拉克车主朋友们快快拨打售后服务中心电话:0532-89091566、89091533,预约进厂给爱车做个全面检测吧!

  具体活动内容如下:
  1、免费享受全车28项专业检测,免费添加玻璃清洗液和防冻液及各种油液类。
  2、检测中若发生的维修或保养的工时费,均享9折优惠。
  3、免费赠送一本专业尊享驾驶日常保养手册。
  4、配件消费满2500元,即送新春中国结礼盒。
  5、活动期间加装各种精品装具,均享7折优惠(钢圈套件除外 )


  青岛鸿发凯迪售后服务中心,秉承“演绎瞩目、体验惊喜”的理念,为广大凯迪拉克车主提供高品质服务,使凯迪拉克车主能全面体验凯迪拉克品牌服务的精髓。青岛鸿发凯迪售后服务中心连年被上海通用评为优秀售后服务站。本售后服务站采用“一对一”式尊享服务模式,力求让每一位凯迪拉克车主体验贵宾尊崇服务。

  凯迪拉克“新春免费检测月”,给您新春不一样的惊喜!


  预约电话:0532-89091566/89091533

              4S店地址:青岛市南区银川西路21号

篇四 : 凯迪拉克2011冬季免费检测月温暖启程

  寒冬腊月之际,凯迪拉克宣布从2011年12月25日至2012年1月25日开展冬季免费检测月活动。所有凯迪拉克车主只需携爱车驾临凯迪拉克特约售后服务中心,即可免费畅享发动机、变速器、空调等28项专业检测,度过一个安全、省心和温暖的新年。


 
  在今年11月份第九届广州国际车展上,凯迪拉克正式发布了“尊崇有加——凯迪拉克PLUS”中国服务战略,秉承凯迪拉克全球一致的服务标准,以“专属、智能、主动”为三大核心驱动,旨在进一步充实、拓展服务内容和服务价值,奉献给中国豪华车消费者更多的惊喜体验。本次冬季免费检测月活动不仅延续了之前优良的服务传统,更遵循凯迪拉克PLUS服务战略,开展多项主动预约提醒服务,想客户所未想,提供令客户倍感惊喜的全天候、全方位主动服务解决方案,让客户倍感尊重尊贵与省心无忧。



  “我们每年都会定期开展三次免费检测月活动,由‘一对一’专属顾问主动为凯迪拉克车主提供贴心服务,”上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭表示,“前两季免检活动,都获得了众多车主的好评。未来我们还将推出更多的服务,不断满足车主对于豪华车服务的需求。”

  即日起,凯迪拉克专属顾问将展开保养预约,及时提醒并根据车主车辆的使用状况主动提供全面的服务解决方案,确保座驾安全无忧,在寒冷冬季无惧考验,尽情畅行前路。凯迪拉克车主除享受28项免费专业检测以外,若车辆检测中发生维修或保养的工时费,均享九折优惠,更可获赠精美纪念品一套。

  品鉴中心:苏州华洋汽车销售服务有限公司
  品鉴地址:苏州市中山东路189号(木渎凯马广场东首)
  品鉴专线:0512-66516268
  售后专线:0512-66255830

篇五 : 双屏双向操作 试凯迪拉克跨屏映射套件

  [生活小百科 实用手册]  在本届广州车展中,上海通用推出了基于自身CUE多媒体系统的“实时跨屏映射”套件,该套件通过Wi-Fi无线技术,将车主的智能手机、iPad等移动终端设备的内容完整映射到CUE系统中控屏幕,从而可以实现个人移动终端与CUE系统的双向实时交互,相比之前的CUE系统来讲,它真算是前进一大步了。


●  跨屏映射-“基于CUE的一个扩展组件”

  说起凯迪拉克的CUE多媒体系统,可能用过的朋友都会有一些感触:触屏反应慢,功能有限,这些印象使得该系统的口碑一直是不温不火,而凯迪拉克适时的推出了实时跨屏映射套件,可以说是解了CUE的燃眉之急,让它一下变得实用、好用了。

  该组件将以“扩展”的方式加入到CUE系统当中,用户可以通过蓝牙或无线的方式和组件建立链接,完成链接后用户可以对手机端或屏幕端进行操作,此时另一端则会实时同步显示,这种方式带来的明显优势就是:可以直接操作手机上的各类软件实现流媒体的播放,然后再投射到中控屏幕,微信功能的体验也不错,可以直接在中控屏幕上使用发送/接收微信语音。

●  实际操作体验-速度快,双屏均可操作

  由于现场光线原因,我将重点和大家说说如何用自己的手机和跨屏映射组件建立链接,而实际体验内容将以视频形式为大家展示。(目前4G LTE安吉星还未正式推出,无法使用车载4G无线网络,体验所用的的网络均为展位Wi-Fi BOX分享的4G信号)。

●  现场体验视频(手机拍摄,质量有限,请谅解)

 
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●  体验小结-优缺点都有

  从现场简短的体验中可以看得出,凯迪拉克的这套系统相比之前的CUE多媒体而言,变得实用了很多。当然,这不仅仅是因为它拥有了实时映射功能,功能方面,由于有了4G网络的支持,播放高清视频、在线听歌、收发微信,甚至是听相声,都变得非常容易实现,而且基本没有什么上手难度,因为和操作自己的手机几乎无异,只是在不同的屏幕上进行而已。

亮点

  采用蓝牙+无线的连接方式更加便利,而且该组件会在连接的过程中自动适配中控屏幕的长宽比,无论是应用程序还是浏览网页,均可以获得理想的视觉效果。

  手机端和车机端均可进行操作,此时另一端则会作为映射端实时显示,比如微信,可以直接用触控的方式在中控屏幕上进行语音信息的收发,很方便,由于已经搭载了安吉星系统,所以在使用语音程序时,话筒和扬声器均是使用车辆内置的,实际收听效果不错。

  另一方面,由于该项功能同时兼容Android和iOS系统的手机,它的受众面会非常广泛,从安卓手机的占有量就可以看出,这么一比,它显然要比CarPaly“亲民”的多。

不足

  最后,一个好的应用,必然需要高速网络的支持,否则它就是鸡肋。跨屏映射功能目前还必须借助额外的Wi-Fi信号来实现更好的用户体验,但是相比于之前来讲已是不小的进步,而随着明年4G LTE安吉星的推出,跨屏映射功能将整合安吉星一起,借助车内自带的4G Wi-Fi网络实现更好的用户体验。所以,编辑个人认为,如果你有计划购买凯迪拉克车型,又想体验到完整的安吉星4G LTE服务,那你就可以再等等,明年再买更划算。

●  哪些车型会优先享受到该套件

  根据上海通用汽车的产品规划,2015年,安吉星4G LTE服务将首先应用于凯迪拉克车系,其中将包含ATS-L、SRX、XTS等主流车型,在后期将逐步搭载于别克和雪佛兰车型上,到2020年,上海通用汽车旗下的车型将实现100%互联。


●  从“跨屏映射”,看安吉星下一步计划。

  简单来讲,凯迪拉克本次推出的跨屏映射组件,其实只是4G LTE安吉星的第一步,通过跨屏映射组件将可以大幅增强CUE系统的实用性,(不支持车载4G分享Wi-Fi,只能由Wi-Fi BOX分享信号使用)。

◆  4G LTE是什么

  既然谈到安吉星4G LTE产品,我们就来简单了解一下什么是4G LTE,既第四代移动电话行动通信标准,包括TD-LTE和FDD-LTE两种制式,英语缩写:4G。

  4G是集3G与WLAN于一体,并能够快速传输数据、高质量、音频、视频和图像等。它能够以100Mbit/s以上的速度下载,比目前的家用宽带ADSL(4兆)快25倍,能够满足几乎所有用户对于无线服务的要求。

  明年安吉星4G LTE将会正式登场,届时具备跨屏映射的CUE系统将可利用车辆自带的4G LTE网络来实现相应的功能。而搭载安吉星4G LTE服务的车型将可以支持多达7台设备进行Wi-Fi热点连接,这也是安吉星4G LTE的核心亮点之一。

  编辑还从厂商工作人员那里了解到,配备4G LTE的安吉星系统提供的将是基于车辆集成的Wi-Fi热点,而非外接Wi-Fi,内置的4G LTE模块集成于车辆电子通信总线。由于采用了外置天线,Wi-Fi的信号功率会更强,用户在使用WiFi热点时网络信号会较手机更好,连接也更稳定。

  Wi-Fi信号的覆盖范围为车辆周围15米。用户只要在这个范围内,就可以使用车辆提供的Wi-Fi服务,即使下车熄火了,也可以继续使用,这也是安吉星4G LTE的另一项服务:“下车不下线”。

◆  4G LTE安吉星和“车机系统”的契合

  编辑从厂商了解到,安吉星在可预见的3-5年,将不仅仅是一套以映射、安防和导航服务为主的车联网系统,借助4G技术,它将会和车辆总线(CAN-BUS)进行整合。比如:车辆的主动、被动安全系统将会和安吉星进行整合,这些系统的变化将会及时的触发安吉星的相应功能,以达到更准确的判断车辆的状况,及时采取提醒或救援措施。

  再来聊聊速率提升带来的好处,4G的最大数据传输速率已经达到了100Mbit/s,这个速率是3G的10倍,2G的50倍。依托于4G网络的超高数据传输速度,原本在2G时代很多不可能实现的功能成为可能。

  在高速率音频和视频流的保证下,在线视频,高保真在线音乐都成为可能,当然,如果老板们想在后排组织一场视频会议也不是不行。而安吉星原本所提供的服务也将在4G技术来临后得到升级,例如导航信息及语音服务的可视化,例如远程软件升级、远程监控车辆运行状况等。

  最后,上海通用将在近期公布其中国的通讯运营合作商,两者在未来将有可能共同打造4G特别版车型。不过,需要注意的是,由于2G与4G的架构与模块有很大程度的不同,现有的安吉星用户将无法升级到安吉星4G LTE。

◆  “开源时代”的未来-通用将App放权开发者

  随着4G技术的到来,无论是“车机系统”还是车联网手机App客户端,都将有可能涌现出更多实用、有趣的应用程序出现,编辑从上海通用王晨东先生那里得知:在目前来看,很多厂商都只会为自己的车机系统开发很有限的几款应用,不可能像IT产品那样天天推陈出新。

  为了解决这个问题,在未来,上海通用很可能会开放一定程度的权限给广大的开发者们,且将会建立像苹果的App Store那样的应用市场,开发者们可以根据自己的喜好开发更多的应用程序,通过审核后即可上线,这对于车联网生态而言无疑是件突破性的改变。可以想象,车联网领域的App应用将有一天可以像安卓或iOS那样多样化、开放化是一件多么惬意的事。


 编辑小结

  通过本次通用发布安吉星4G LTE战略来看,上海通用在车联网方面的投入将会达到一个新高,从我们之前体验过的车联网产品来看,上海通用的安吉星和宝马的互联驾驶都算得上非常优秀的产品。而从本次广州车展来看,上海通用在未来很有可能成为第一个大规模在旗下车型上推广4G LTE技术的汽车厂家。对于消费者而言,这样的结果当然是既期待、又值得兴奋的。(文/生活小百科 任博)

更多阅读:

  导航易用/反应快 体验宝马互联驾驶系统
  



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