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别克英朗gt故障灯解析|注重轻量化 别克威朗底盘解析与体验

2018-03-10 20:47:16 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 注重轻量化 别克威朗底盘解析与体验

  [生活小百科 底盘解析]  紧凑型车市场一直是车企争夺的重中之重,在这个级别中,有的车辆注重运动性、操控性,有的则注重空间与油耗表现。兼顾运动性与舒适性是每个开发人员的梦想,不过其难度不亚于想在春节联欢晚会推出一个兼顾北方与南方观众口味的节目。作为上汽通用别克抢占这个细分市场的重要筹码,今年刚刚上市的威朗被给予了厚望。在有机会将其开上举升器后,我们发现了一些有趣的细节。

■ 我们为什么要观察底盘

  在汽车技术的专业范围内,一提到乘用车,就会用到诸如运动、功率传递、燃油消耗、环境保护、车辆等级、车身、安全性、驾驶舒适性、车辆动力学、电子电气设备等诸多专业名词。并且随着科技的发展,驾驶辅助、线控系统、混合动力系统等技术也都出现在我们视野里。

  底盘在车上扮演着重要的角色,观察一款车型的底盘,可以看到工程师在驾驶安全性、舒适性、动力学性能等方面下的“功夫”。以一辆中型车而言,由车轮、车轮轴承、悬架系统、制动系统等等部件组成的底盘约占车辆总重量的20%和生产成本的15%。正是因为其占据着如此重要的地位,所以我们希望通过观察底盘,“窥视”到一部汽车平时较少被人关注的设计理念。

■ 阅读提示

■ 拆解车型

  本次我们拆解的是威朗15S手动领先型,因此在配置上可能与其它配置车型存在一定差异,敬请您谅解。

威朗 2015款 15S 手动领先型

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厂商指导价

14.49万

■ 前悬架

  前悬架部分,威朗使用了紧凑型车这个级别常见的麦弗逊式独立悬架。比较突出的是,不仅转向节采用铝制,整个全框式的副车架亦采用铝质。这样的材质选择有利于降低簧下质量,提升车辆操控性。

  副车架的作用不仅仅是连接下控制臂与车身,当车辆发生碰撞时,全框式副车架还可以起到吸收撞击能量的作用。目前,世面上也有车型配备H型副车架,但相比全框式,虽然其吸收撞击力效果略差,不过具有重量更轻的优点。因此,为了弥补重量这个全框式副车架的“短板”,威朗使用铝制副车架。

>>>符合主流水准 名爵锐腾底盘/四驱解析<<<

  对于一款紧凑型车而言,前悬架使用麦弗逊式独立悬架可谓情理之中。占据空间小,节省发动机舱空间的优点得到了很多车型的青睐,威朗也不例外。同时,为了得到良好的操控性,工程师们选用了铝制部件减轻重量。

■ 前悬架细节

  在底盘解析文章中,我们习惯于单独展示底盘细节,这是因为在结构“雷同”的今天,一些布置细节往往能更全面的体现出车企设计、制造时的用心程度。

  目前,电动助力转向根据作用位置不同可以分为两种,一种是对转向柱施加助力,另一种是对转向拉杆施加助力。此前,我们已经对助力转向系统进行过详细解读,感兴趣的朋友不妨点击《教你看懂参数配置表:助力转向部分》阅读。

  此前,我们拆解过全新科鲁兹,其亦采用了全铝副车架,此次在威朗上我们再次见到了类似的设定。威朗在底盘部件材料的选择上也可谓是“不计成本”,大量轻量化铝质材料理论上令它具有非常优秀的底盘基础。

■ 后悬架

  后悬架部分,威朗使用了通用品牌在这个级别惯常应用的带有瓦特连杆的扭转梁式半独立悬架,此外,我们在扭转梁和瓦特连杆之间看到了一个专门用来安放蓄电池的空间,由于蓄电池位置移到了后部,对车辆的前后配重会有一定帮助,理论上更有利于操控性,这也显示出开发人员对操控性的重视。

  当车辆通过较大坑洼路面或驾驶员激烈驾驶时,悬架会发生幅度较大的压缩与拉伸。此时,倾角变化较大一侧的车轮会通过瓦特连杆利用杠杆原理向另外一侧车轮施加压力,这也就是说,瓦特连杆可以为后悬架提供额外的横向支撑力,令车尾更稳定。

  悬架的设定是一项牵一发而动全身的事情,看似简单的扭转梁其实也需要复杂的调校。当扭转梁与车身连接点低于车轮中心时,车轮向上弹起容易影响乘坐舒适性,不过这却换来了车辆过弯时,车尾稳定性更好的优势。当扭转梁与车身连接点高于车轮中心时,车轮遇到障碍将呈一定角度反弹,有利于营造舒适的乘坐感受,不过其缺点便是容易影响车尾稳定性。

  舒适性与运动性本来就是一对类似矛与盾这样的冲突关系,为了提升乘坐舒适性,工程师选择将扭转梁与车身连接点布置的高于车轮中心,这样车轮受到阻力会斜向上弹起,不过因此带来了车尾过于活跃的缺点,为了增加车尾稳定性,瓦特连杆出现了,这样的设计可谓环环相扣。

■ 后悬架细节

■ 其他细节

■ 驾驶体验

  仅仅是观察底盘还不足以让我们全方位的了解威朗底盘,这次我们有机会进行了简单的绕桩、紧急边线以及实际坑洼路面的体验。

  当我们以时速60km/h,穿过间隔15米的桩桶时,车身姿态较为稳定,瓦特连杆作用下的后悬架很好的抑制住了后车轮的压缩与拉伸。整体感觉车身侧倾并不明显。

  当我们以时速50km/h进行紧急变线时,电动助力转向系统监视到方向盘转向角度、车速等信息后,并未提供给驾驶员过于虚假的助力感,力度回馈适中。当然,前驱车特有的转向不足仍旧存在。

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全文总结:

  几年前,在紧凑型刚刚兴起之时,“大家”都将最新的车型、技术拿到这个市场,争着做那款“标杆”。随着近些年消费理念的不断成熟以及单车利润的逐渐降低,低成本的紧凑型车越来越多。用料过得去、配置够用的车型开始占据市场。不过,这次拆解的威朗却略有不同,仅从底盘方面看,铝合金材质的副车架、转向节,全系电动助力转向的应用看起来颇有些反其道而行之的味道,当然,人无完人,车无完车,动力总成以及底盘防护方面,它还可以做的更好。(文/图 生活小百科 唐朝)

相关链接:

  有心做标杆 试驾别克威朗15S/20T车型
  //www.jianliw.com/drive/201507/876124.html

篇二 : Android ApiDemos示例解析(90):OS->Sensors

在前面的例子 Android ApiDemos示例解析(61):Graphics->Compass 和例子Android ApiDemos示例解析(79):Graphics->SensorTest 涉及到了Sensors。

本例再集中介绍Android 中支持的Sensors用法。

SensorManager用于管理Android设备中的各种传感器,取的SensorManager实例对象的方法是使用getSystemService:

[java]
private SensorManager mSensorManager;
...
mSensorManager = (SensorManager)
getSystemService(Context.SENSOR_SERVICE);

private SensorManager mSensorManager;
...
mSensorManager = (SensorManager)
getSystemService(Context.SENSOR_SERVICE);

SensorListener 和 SensorEventListener 定义了监视设备传感器的回调函数。SensorListener和SensorEventListener 定义的方法大同小异,主要是值得Sensor类型的参数不同,SensorListener 是过时的接口,尽量不要再用,本例还是使用SensorListener。

它定义里两个回调函数:

[java]
public void onSensorChanged(int sensor, float[] values) {
mValues = values;
if (mView != null) {
mView.invalidate();
}
}

public void onAccuracyChanged(int sensor, int accuracy) {
// TODO Auto-generated method stub

}

public void onSensorChanged(int sensor, float[] values) {
mValues = values;
if (mView != null) {
mView.invalidate();
}
}

public void onAccuracyChanged(int sensor, int accuracy) {
// TODO Auto-generated method stub

}
sensor指定了传感器的类型,类型为int ,而SensorEventListener 中是使用Sensor类型。values数组定义了X,Y,Z方向传感器的值方向为度,横向和纵向时,X,Y,Z定义有所不 同,values[3],values[4],values[5]定义与屏幕方向无关的X,Y,Z值。

Android设备可能带有多种传感器,每种传感器的精度不同,当精度变换时onAccuracyChanged被触发,是sensor 指定了传感器的类型,而accuracy 为新的精度:

SensorManager.SENSOR_STATUS_ACCURACY_HIGH 传感器报告高精度值
SensorManager.SENSOR_STATUS_ACCURACY_LOW 传感器报告低精度值
SensorManager.SENSOR_STATUS_ACCURACY_MEDIUM 传感器报告平均精度值
SensorManager.SENSOR_STATUS_ACCURACY_UNRELIABLE 传感器报告的精度值不可靠。
sensor 指定了传感器的类型,Android系统中可能支持的传感器有如下几种:

SENSOR_ACCELEROMETER: 加速传感器,检测沿X,Y,Z三个方向的加速度(m/s2).
SENSOR_ORIENTATION: 方向传感器,沿X,Y,Z三个方向的角度。
SENSOR_LIGHT: 亮度传感器,检测当前光线强度。
SENSOR_MAGNETIC_FIELD: 磁场传感器,检测沿X,Y,Z三个方向的磁通量。
SENSOR_PROXIMITY: 位置传感器,检测当前位置和目标位置之间的距离。
SENSOR_TEMPERATURE: 温度传感器,检测当前气温。
在Android最新的开发包中提供了一个新类Sensor 用来代替原先使用int表示的Sensor 类型,在新的应用中建议使用这个Sensor类。

如果想指定使用某种Sensor,可以在registerListener时指定,传感器是共享设备,对于一个“好”的应用,在不需要使用传感器时要清除对传感器的监视,这反应的onResume,onStop方法中:

[java]
@Override
protected void onResume() {
super.onResume();
mSensorManager.registerListener(mGraphView,
SensorManager.SENSOR_ACCELEROMETER |
SensorManager.SENSOR_MAGNETIC_FIELD |
SensorManager.SENSOR_ORIENTATION,
SensorManager.SENSOR_DELAY_FASTEST);
}

@Override
protected void onStop() {
mSensorManager.unregisterListener(mGraphView);
super.onStop();
}

@Override
protected void onResume() {
super.onResume();
mSensorManager.registerListener(mGraphView,
SensorManager.SENSOR_ACCELEROMETER |
SensorManager.SENSOR_MAGNETIC_FIELD |
SensorManager.SENSOR_ORIENTATION,
SensorManager.SENSOR_DELAY_FASTEST);
}

@Override
protected void onStop() {
mSensorManager.unregisterListener(mGraphView);
super.onStop();
}

在registerListener 中除了指定需要监听的Sensor类型外,还可以指定传感器更新的频率,支持的频率支持下面几个选项:

SENSOR_DELAY_FASTEST: 选择尽可能快的频率。
SENSOR_DELAY_GAME: 选择适应于游戏应用的更新频率。
SENSOR_DELAY_NORMAL: 选择缺省的更新频率。
SENSOR_DELAY_UI: 选择适合更新UI的频率。
本例的onSensorChanged定义如下,使用SENSOR_ORIENTATION,SENSOR_MAGNETIC_FIELD 和SENSOR_MAGNETIC_FIELD 因此需要手机来测试:

[java]
public void onSensorChanged(int sensor, float[] values) {
synchronized (this) {
if (mBitmap != null) {
final Canvas canvas = mCanvas;
final Paint paint = mPaint;
if (sensor == SensorManager.SENSOR_ORIENTATION) {
for (int i=0 ; i<3 ; i++) {
mOrientationValues[i] = values[i];
}
} else {
float deltaX = mSpeed;
float newX = mLastX + deltaX;

int j = (sensor == SensorManager.SENSOR_MAGNETIC_FIELD) ? 1 : 0;
for (int i=0 ; i<3 ; i++) {
int k = i+j*3;
final float v = mYOffset + values[i] * mScale[j];
paint.setColor(mColors[k]);
canvas.drawLine(mLastX, mLastValues[k], newX, v, paint);
mLastValues[k] = v;
}
if (sensor == SensorManager.SENSOR_MAGNETIC_FIELD)
mLastX += mSpeed;
}
invalidate();
}
}
}

public void onSensorChanged(int sensor, float[] values) {

扩展:android apidemos / api demos / apidemos


synchronized (this) {
if (mBitmap != null) {
final Canvas canvas = mCanvas;
final Paint paint = mPaint;
if (sensor == SensorManager.SENSOR_ORIENTATION) {
for (int i=0 ; i<3 ; i++) {
mOrientationValues[i] = values[i];
}
} else {
float deltaX = mSpeed;
float newX = mLastX + deltaX;

int j = (sensor == SensorManager.SENSOR_MAGNETIC_FIELD) ? 1 : 0;
for (int i=0 ; i<3 ; i++) {
int k = i+j*3;
final float v = mYOffset + values[i] * mScale[j];
paint.setColor(mColors[k]);
canvas.drawLine(mLastX, mLastValues[k], newX, v, paint);
mLastValues[k] = v;
}
if (sensor == SensorManager.SENSOR_MAGNETIC_FIELD)
mLastX += mSpeed;
}
invalidate();
}
}
}


作者:mapdigit

扩展:android apidemos / api demos / apidemos

篇三 : 年轻动感的小钢炮 别克英朗实拍详解

  [生活小百科 实拍]  2009年11月23日,广州车展开幕的第一天,备受瞩目的全新紧凑型车别克英朗XT正式亮相。凭借动感流畅的外形、年轻活力的设计、酷似轿跑的风格,自发布之日起,英朗XT就迅速赢得了消费者的广泛赞誉,很多准车主更是对它充满了期待。

  定位于中高端紧凑型车的别克英朗XT基于通用Delta II平台,是“全球平台 欧洲设计”的一款杰作,填补了凯越和君威之间的空白。此车共五款配置,拥有三款发动机和两款变速箱的动力组合,尤其是配备1.6T发动机的运动版让人备受期待。现在样车已陆续到店,我们这次拍摄到的是一款1.8L自动豪华型,预知该车详情,请听我来为您一一道来。

● 流畅的外形演绎动感激情

  初见英朗XT,我并没有太兴奋,因为它的姊妹车型欧宝雅特早已发布,但这并不能否定它的动感时尚。什么是动感?什么是时尚?极具杀伤力的前脸、富有立体感的尾部、雕塑感很强的车身线条,高且上挑的腰线,17英寸的大轮毂,恰到好处的镀铬装饰,把这些组合到一起便充分演绎了英朗XT的动感和时尚。

 

  英朗XT的中网一改它的“姊妹车”欧宝雅特的设计,采用别克家族典型的“直瀑式”造型,镀铬装饰增加了活力,大灯像鹰眼一般锐利洞彻,下方的进气口并不小,蜂窝状的填充也在暗示英朗XT是一款具有运动基因的车型。前脸的各种元素都为上挑的设计,时尚动感之外透出一股咄咄逼人的气势!

  侧面线条流畅饱满,但绝不臃肿。扰流板的设计与车身融为一体,不仅整体效果漂亮而且在车辆高速行驶的时候也能实实在在的提供更多的下压力,提高稳定性。17英寸的车轮在紧凑型车中比较稀有,它将时尚感与操控性融为一体,10幅轮毂更彰显着一股时尚的优雅。高挑的腰线,整体上升的造型,无一不诠释着骨子里的那股“冲”劲。

  尾部造型显得低矮壮实,宽大的尾部车肩、V字型整体造型与锥形玻璃线条组合出运动、刚健、充满张力的视觉效果,劲力十足的运动风范跃然而出。不过在活泼的线条中我似乎还发现了一丝柔美,甚至有些可爱,因为越看它越像一个憨态可掬的大笑脸。

小结:

  英朗XT的动感造型给人以足够的视觉冲击力,压铸出硬朗的展翼形曲线,高配版17寸的10辐轮胎,连接刚劲硬朗的肩线和贲张有力的尾部,别克英朗XT展现出犹如未来概念车般的优雅和动感姿态。

内饰是时尚与科技的结合

  英朗XT内饰的整体风格与新君威、新君越有些相像,毕竟都是同家族的产品。由于定位不同,英朗XT的内饰风格明显向运动化靠拢,亚光的银色中控台与黑色的内饰搭配,增加了运动氛围。对于国人来说,并非每个人都喜欢黑色的内饰,所以低配版本还有一款灰色的内饰可供选择。环抱式的内饰设计似乎更能体现人车合一的理念。

 

   炮筒式的仪表几乎是标榜运动车型的必备,不仅更具视觉冲击力,还可以遮挡强烈的光线增强仪表的可读性,可谓是视觉和实用性结合的典范。白字黑底的仪表对比度大,显示清晰,幽蓝的底灯渲染了一种神秘和优雅。据说1.6T运动版的背景灯是可以红、蓝互换的,这也让我们充满了期待。

   中央的行车电脑屏幕不小,可以提供诸如续航里程之类的信息。运动型三幅真皮方向盘造型似曾相识,与同家族科鲁兹的方向盘的造型相仿,带随速助力。白色缝线显得很高档,方向盘上的多功能按键可以进行音量控制和巡航等操作等。

  很多人嫌新君威和新君越的中控台按钮有些多,别克英朗XT在风格上大致形同,也保留较多的按钮。不过这些按钮体积较大且标示清晰,而且基本都是些快捷键,熟悉的以后并不会有什么不便,个人反而觉得如此“众多”的按钮增添了中控台的科技感。此款自动豪华版配备了7英寸GPS导航、E-touch、一键启动、座椅加热等低配车型没有的功能,而自动双区空调则为全系车型标配,这在紧凑型车上很稀罕;不仅如此,高配车型上还带有空气质量传感器。

  别克英朗XT全系车型都采用了单碟CD加六喇叭音响,其中只有1.6T新锐运动版使用的是6碟CD音响,全系带有AUX接口,而USB接口则是豪华配置版本独有。此款自动豪华型为6速手自一体自动变速箱,挡把和挡槽的遮挡部位也是真皮包裹,显得非常豪华。

小结:

  英朗XT的内饰延续了当代别克车系的风格,环绕式的中控整体有种人车合一的视觉效果,银黑的色彩搭配表现出该车应有的活力,而座椅、方向盘和挡板等处的真皮包裹也展现了中高端紧凑型车的豪华。仪表幽蓝的灯光、中控台的大量按键则体现出科技的成分。全系标配的双区自动空调、自动感应式大灯、电动天窗、无骨雨刷等在同级车中还是比较有竞争力的。

● 座椅和储物空间

  本次拍摄的这款车豪华型配置的座椅为打孔的黑色真皮座椅,依然为显眼的白线缝制。低配车型为PVC+织物的材质,而1.6T新锐运动版则为红黑色的运动气息更加浓厚的红黑座椅。

  作为豪华版的配置,该款车型两个前座都可以电加热,驾驶座可以6向电动调节,而副驾驶座同低配车型一样,为2向手动调节的,坐垫和背部的支撑部位都比较长。真皮包裹前排中央扶手可以向前滑动,这是个既新颖又使用的配置,可以适应不同的手臂长度。后排座椅同样表现不错,中间座椅的坐垫是有点向下倾斜的设计,据体验者称,这样的设计确实可以提高中间乘客的舒适性。后排没有空调出风口,但配有12V电源输出插口。

  英朗XT的四个车门上均有储物槽,前排共有三个杯架,烟灰缸可以移动的设计也很人性化。后排的中央扶手比较宽大,配有两个杯座,并都带有限位器,可以更好的固定饮料瓶,扶手的上盖也可打开,是个不算很深的储物盒。前排座椅的背面也有文件袋,方便放些杂志报纸之类。后排座椅还可以6/4式折叠,以此增大行李厢容积。备胎布置在行李厢盖垫下,为小尺寸备胎。

小结:

  英朗XT的座椅包裹部位都较长,能提供更好的支撑,能够前后移动的前排中央扶手也体现出人性化的关怀,各处的储物空间虽没有带来多少惊喜,但该有的地方都有了,而且容量深度还都表现不错。只是无论高低配车型副驾驶的座椅只能手动2向调节稍显遗憾。


● 动力、底盘与安全性

  根据露出的配置单显示,英朗XT的三款动力配置分别为1.6L,1.8L和1.6T,最大功率分别为119、142和181马力。除了1.6L低配型配备的是5速手动变速器外,其余车型均配备6速手自一体变速器。但最近由有经销商称,英朗XT会从1.8L的开始销售,所以1.6L的是否会生产暂时不太确定。强劲的1.6T发动机无疑将主打动力牌,而其余两款发动机无论从技术还是升功率方面也是比较领先的。

  英朗XT的前悬架为麦弗逊式独立、后悬为扭力梁半独立,看起来比较普通。但英朗XT的独特之处在于在其后悬架上采用了被称作瓦特连杆的装置,瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的离心力,在车辆转弯时将这些力反转到另一边。这样两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触,而汽车在转向时也就能变得更加灵活。

  这台1.8L豪华版英朗XT的安全配置丝毫不含糊,ABS+EBD是标配,该车有ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制、BAS制动力辅助系统、前排双安全气囊和侧面气囊、安全气帘。原本我以为该车会全系标配ESC,但配置单显示低配版少了ESC、TCS、BAS这些主动安全装备和安全气帘,不免有些让人失望。

总结:

  这款被通用寄予厚望的车型无论从外观设计还是内饰风格都洋溢着活力和动感,配置也非常丰富,尤其是升功率达到113马力的1.6T的运动版更是倍受玩车族的追捧。英朗XT的价格现在还没正式公布,据经销商称,1.8L车型根据不同的配置,最后的价格将在15-17万元区间内,而1.6T的车型则会在18-20万内。纵观国内中高端紧凑型两厢车市场,英朗XT的对手恐怕也只有同样被炒得热火朝天的高尔夫6了。英朗XT的确很诱人,它的入市势必会分刮高6的美羹,但到底能分到多少,现在还是未知数,恐怕只有市场说了算。(文/生活小百科 孙涛 摄影/任朝梁)

 



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