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京津冀一体化最新消息|京津冀一体化新动向 北京或取消进京证

2018-02-12 17:57:13 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 京津冀一体化新动向 北京或取消进京证

  [生活小百科 用车资讯]  在北京市内可以办理进京证的站点每天都会排很长的队,门口停车数量挂非北京牌照的车辆,“每周都要来这里办,这车开的真是辛苦,你看这半天时间又没了……”一位早上办理进京证的朋友说。

  京津冀交通一体化进程日益加快,然而,外地牌照车辆进京难问题却依然是困扰着挂外地车牌的有车族的“噩梦”。这场“噩梦”是否会随着京津冀交通一体化的推动而终结?

  据悉一位北京市政府官员表示,有关部门正在进行研究,酝酿是否需要取消外地车进京“隔三差五”办理进京证的制度。消息称最近高层对“进京证”的看法“有所松动”,前不久组织了公安、交通、编办、发改和环保等部门开会,论证是否取消进京证。

  进京证等交通限行行为阻碍了交通一体化。解决城市拥堵问题,应该用拥堵费和排放标准去解决,比如达不到国三标准的车辆不能进某些区域。在目前中央大力推行京津冀一体化的大政策背景下,“进京证”导致各省市“诸侯割据”,交通呈现四分五裂的局面。

  北京市交通委紧跟在河北省交通运输厅之后,也公布了京津冀交通一体化的具体方案,方案表示,未来京津冀将实现公共交通一卡通。目前,北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市被确定为全国首批试点“交通一卡通”区域。京津冀三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》,积极建设区域清分结算中心,力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通,再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式的互联互通。(消息来源:21世纪经济报道  编译:生活小百科 汪淼)

想关阅读:《限行范围扩至六环 进京证办理/注意事项》

篇二 : 北京卫视:并行科技聚焦京津冀一体化 代表创新企业受访

  ——并行科技总经理陈健先生分享中小型企业发展之道

  2017年2月11日,北京卫视独家专访作为京津冀一体化、科技创新发展企业代表并行科技总经理陈健先生,深度分析京津冀协同发展为中小型企业创业发展带来的机遇与改变。

  

 

  京津冀一体化发展,是党中央、国务院在新的历史条件下作出的重大决策部署,对于协调推进“四个全面”战略布局,实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦,具有重大现实意义和深远历史意义。京津冀地区属于京畿重地,濒临渤海,背靠太岳,携揽“三北”,战略地位十分重要,是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多地区之一,也是拉动我国经济发展的重要引擎。正因此众多中小企业聚焦京津冀一体化,注重提升人才软实力,打造生态圈新常态。

  北京并行科技股份有限公司成立于2007年,总部位于北京,伴随京津冀一体化发展战略的推行实施,重视人才发展方向的中小企业获得了实实在在的政策果实,并行科技总经理陈健先生深知吸引人才之道的重要性。于2015年正式入驻天津武清商务区,开启人才储备新篇章。北京卫视专访中,并行科技总经理陈健先生谈到:“并行科技在2015年正式入驻到天津武清,2015年和2016年是并行科技快速发展的阶段,连续两年接近100%增长并于2016年11月在新三板正式挂牌。并行科技目前属于中小企业,需要大量专业领域人才,当前北京IT、互联网发展火热,人才收入比较高,对并行科技来说还是有压力的。天津号召高端人才前来武清就业,正式就业后有机会获得天津户口,对于中小企业发展吸收人才是很重要的扶持。”

  天津武清高度重视人才发展计划,积极探索基于互联网新型孵化方式,建立新兴业态发展空间,营造大众创业,万众创新的良好环境。作为京津冀一体化、科技创新发展企业代表陈健先生说:“恰逢京津冀协同发展的好机遇,中小企业享受到其带来的便利,像武清国际企业社区的综合支持,从整个办公区域到配套设施,甚至建立楼下休闲咖啡厅区域,都是对发展企业的支持。” 天津人才战略的推进使得并行科技在发展过程中取得显著成绩,在陈健先生带领下,并行科技团队2017年开始努力1个亿的营业额目标。

  当今最火最热的云计算、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术正在改变社会发展轨道,信息数据的掌控成为重要目标,并行科技作为高性能计算机软件服务行业龙头企业,整合研发能力、专注企业业务发展、聚焦服务意识、发掘发展价值,服务于中国科研、生产研发用户,参与了包括生命科学、航空航天、石油勘探、智能制造、地球环境、科研教育等各应用领域的国产应用软件的开发、优化及支撑平台建设工作及E级计算机关键技术验证系统、海洋环境高性能数值模拟应用软件研制、国家高性能计算环境服务化机制与支撑体系研究等一批科技部国家重点研发计划“高性能计算”重点专项。

  并行科技基于中国国家网格运营与推广设计建造了中国超算云计算平台—并行云,形成了集计算资源、应用资源、服务资源和人才资源于一体的“中国超算电网”,真正使中国个人计算用户及企业用户像用电一样方便地使用超算资源。并行科技目前主要业务涵盖超算私有云、公有云及混合云的高性能计算及在线IT服务,可提供超算云桌面、应用SaaS服务、移动作业管理器、7*24小时应用专家移动在线支持、应用运行特征分析,帮助用户“买好”、“用好”数据中心,同时根据HPC不同类型用户,提供OITS(互联网环境)和EITS(内网环境)的数据中心自动化运维服务,实现“响应及时、保障有力”,为数据中心高效运营保驾护航。

  并行科技大力支持并享受京津冀一体化政策,坚持人才是“最宝贵资本”信条,共享并行利益与成就。

篇三 : 天津2017京津冀一体化最新消息

天津,位于北京东南方,距离北京137公里,有“河海要冲”和“畿辅门户”之称。在历史上,曾因北京而兴,也曾因北京而遭殃。

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天津2017京津冀一体化最新消息

到了现代,这一结局也并未改观。1949年以后的三十年间,北京、天津的行政区域不断扩张,原有的直隶一分为三,北京、天津、河北省划地为疆(从1958年至1967年天津市更是划归河北省,直辖市改为省辖市),打破了历史上一体化的“畿辅”,原有的“京畿”关系被人为地切割。两个人口超过1000万距离仅100公里的超大城市,在长期计划经济体制下,在城市定位、资源配置、人员流动等诸多方面矛盾丛生,冲突不断。

有人戏言,在产业发展上,北京就像是一个“吸血者”,长时间吸吮着整个中国尤其是华北的精髓,而天津则是最大的牺牲品,正可谓“成也萧何败也萧何”。

但是如今,京津冀一体化来了,北京终于要反哺天津了!

交通一体化先行

农历丁酉年春节假期刚过,“京津城际将实行月票制并取消高速公路通行费”的好消息便在长年乘坐京津城际往返于双城之间的人士间流传开来。据悉这是天津市市长王东峰在京津冀协同发展调研行中最新透露的消息。

自2015年4月中央政治局会议审议通过《京津冀协同发展规划纲要》后,京津冀区域协同发展已经逐渐从顶层制度设计阶段转向实施阶段,而交通正是京津冀协同发展的突破口。

几年下来,京津冀交通一体化取得了实实在在的成绩:京津冀三地在全国率先实现区域交通“一卡通”互联互通。在天津,119条公交线路、1500多辆公交车都已实现与北京、河北一卡通行。在河北,全省11个设区市全部实现与京津联网,省内643条线路、1.2万余部公交车与京津实现了一卡通行。天津到保定的交通时间由3小时缩短到了1小时,北京到天津滨海新区的交通时间缩短到了1小时以内。

2016年12月6日,起自北京市密云区终至河北省涿州市的密涿高速公路河北段建成通车,标志着北京大外环河北段全线贯通,而北京段今年也将通车,届时长约1000公里的首都地区环线高速公路即可成环(俗称北京“七环”),环首都一小时交通圈正在逐渐成为现实。

2016年12月30日,京唐城际终于开工。预计到2020年12月底建成,这意味着“轨道上的京津冀”已经启动,京津冀区域之间的融合已进入加速阶段。

根据规划,京津冀三地将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,以京、津、石三大城市为核心,形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络,覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。规划新建城际线24条,总规模3453公里。

教育、医疗一体化跟进

《北京市“十三五”时期(2016—2020年)教育改革和发展规划》强调,要促进京津冀教育协同发展,引导教育资源布局不断优化,整体提升区域教育发展水平。据北京市教委相关负责人介绍,北京将疏解部分高等教育功能,北京将不再扩大高等教育办学规模,将支持在京中央高校和市属高校通过整体搬迁、办分校、联合办学等多种方式向郊区或河北、天津转移疏解。部分职业教育功能也将向北京郊区、河北等地转移。

京津冀医疗一体化也频频提速。三地的卫计委等部门已经共同签署了《京津冀突发事件卫生应急合作协议》,三地的疾控部门也签署了《疾控工作合作框架协议》,京津冀将建立统一管理、规范高效的血液调剂制度等,三地医疗机构临床检验结果互认试点也已启动。三方明确了第一批试行临床检验结果互认的有27个项目、132家医疗机构。这意味着患者在京津冀任一试点医疗机构就医时获得医学影像检查资料后,在不影响疾病诊断治疗的前提下前往其他试点医疗机构就诊,不再需要重复检查。

北京市市长蔡奇表示,今后北京50多家医院与天津、河北的150余家医疗机构合作,实现异地就医直接结算。今年1月,京冀两地签署了医保直接结算服务协议,河北燕郊的燕达医院开通全国首家异地结算系统,在全国率先实现异地就医直接结算,这标志着京冀跨省异地就医互联互通。燕达医院的发展及异地就医直接结算的实现,很大程度上得益于京津冀医疗协同发展相关政策的出台。下一步,人力社保部门将在国家异地就医结算大平台上,深入推进京津冀整体联动,在全国率先实现跨省异地就医直接结算。同时,加强医疗服务质量监督和就医协查服务,加强异地就医参保人员备案管理以及预付金的监控和就医协查服务,确保实现异地就医结算。

京郊房价上涨显著

交通的一体化会带来要素的快速流动,人的流动首当其冲。人口的集中又会带动产业的聚集和工作岗位的聚集,从而创造就业和收入,并且形成具有正反馈效应的再循环。根据京津冀协同发展战略的核心,北京应转向“优化经济功能”,应更多发挥经济扩散效应,与津冀两地协同发展,根本途径是缩小与津冀两地的发展差距,纾解北京人口压力。

北京七环所涉及的13个新城(燕郊、涞水、涿州、固安、永清、廊坊、香河、大厂、武清(天津)、宝坻(天津)、怀来、崇礼、唐山)作为调整产业结构、嫁接北京外来人口的新城镇发展点,区域整体竞争力将大幅提升。目前,这些城镇的房价已经在发生显著的变化。

燕郊,曾经是10年前北京房地产市场外溢需求的承接地。在笔者刚刚参加工作的十余年前,听说有同事家在燕郊,平时只能在城里租房住,每周末往返,眼中饱含同情。伴随着北京日益发达的轨道交通和2016年大涨的楼市,如今的燕郊房价和当年房价相比已经增长了八九倍。在北京 “9•30新政” 出台后,燕郊某楼盘未开盘价格就已飙升至3.5万元/平方米。

香河,京津两地淘家具的大本营,如今房价也已经突破2万大关,目前香河大部分楼盘均价都在17000-21000元/平方米左右。

涿州,以影视基地而知名的另一个北京周边城镇,涿州的房价在2016年突飞猛进,多个楼盘均价突破万元,其中涨价最明显的非高铁新城区域莫属。

天津房价更具潜力

在普通百姓的眼中,论房价,“北、上、广、深”稳坐第一把交椅,天津只能被归入二线城市的列表。然而,在某些人士的眼中,天津房价的全国排名远配不上其直辖市的地位,说天津属于三线城市都有高抬的意味。不过在2016年这波房价上涨过程中,天津可没少涨。这一年来,津城大大小小的楼盘,无论新旧,翻倍的不在少数。如今天津、南京、杭州、郑州这类城市的新房也已经超三奔四(万元)了!除了有坐享全国整体房地产上涨的红利的因素,京津冀一体化也功不可没。

据人口统计数据显示,2011-****年,天津超越北京、合肥、重庆、上海和深圳成为全国人口流入最多五大城市之首,人口竞争优势突出。可见,天津仍处于城市扩张期,再叠加京津冀一体化利好,天津房价大有潜力。

其实在笔者看来,天津应该是京津冀一体化最大的受益者。虽然北京环线公路的建设直接带动了周边城镇房价的上涨,但是天津身兼国家中心城市、超大城市、首批沿海开放城市、环渤海地区经济中心、全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区的多重身份,已经是准一线城市,天津的教育、医疗、公共服务等社会资源远多于上述城镇,这对于人才流动无疑是关键要素。

虽然国家已经在收紧信贷与房地产政策,短期之内房地产市场很难复制2016年的疯狂上涨,但是从长期来看,在政府分配发展机会和资源的中国,人口、资金必然持续流向高级别的城市,一线城市永远具有强大的竞争力。在已经完成城镇化的日本,其首都东京人口在全国总人口下降的同时逆势增长。在又一个完成城镇化的国家美国,东西海岸的人口聚集区持续对中部地区吸血,在洛杉矶、旧金山和纽约房价不断创出新高的同时,美国中部很多中小城市房价依然在金融风暴最惨烈的水平附近挣扎。这足以说明问题。所以,直辖市、省会城市及中心城市的周边城市也将受益,正如马太效应所示,强者恒强。此外,现在国家还在积极探索和完善流动人口积分制度,并计划有序开放户籍管理制度。这都为天津未来的发展打下良好的基础。

“啊~ 啊~ 啊~ 五环 , 你比六环少一环,终于有一天呐,你会修到七环,修完七环再修八环”~~~小岳岳的五环之歌被指道破天机,小岳岳也被人喻为神预测。其实,在十多年前,笔者朋友间聊天就曾笑谈,“不如把天津并入北京八环算了”。现在看来,这已经成为不是现实的现实,早年的笑谈就让它飘散在风中吧~~~

天津:支持京津冀交通一体化

2016年年底,第二条连接北京和天津的高铁线路——京滨城际铁路项目开工建设,全线97.8公里,起点为宝坻南站,终点为滨海站。这条高铁线路对构建京津冀客运网络,提高区域铁路网客运系统能力,带动地区产业发展具有重要作用。京滨城际铁路的建设,得益于京津冀协同发展的大战略,也离不开国开行天津分行的支持。

在京滨城际铁路项目规划设计阶段,国开行天津分行提前介入,在深入调研的基础上,与国开行总行、北京分行以及天津市政府有关部门密切沟通协调,创新投融资模式,完成项目审批。截至目前,该行支持京津高速公路项目、京津城际轨道交通建设投资项目、市域地铁1-11号线、滨海新区轨道交通B1、Z4工程项目、津滨轻轨项目以及天津站、天津西站综合交通枢纽工程项目等40多个基础性、骨干性交通线路,累计金额达1000亿元。

京津冀地区间交通体系建设具有典型的外部经济特征,公益性、基础性强,投资规模大、回收期长、回报率较低。国开行天津分行对每个项目背景、特点、目标以及制约项目推进的瓶颈问题进行深入分析,多措并举创新模式,为区域交通体系项目提供资金支持。如在津沧高速公路改造项目中,创新采用PPP模式,该行与客户共同设计项目融资模式,推进项目审批,成为天津市首个采用PPP模式的公路建设项目,为今后广泛推广这一融资模式积累了经验。

为加快项目融资审批进度,尽早将贷款资金用于项目建设,国开行天津分行开辟绿色通道,密切沟通协调,推进京滨城际铁路、京唐城际铁路及天津高速和地铁多个项目较快通过授信审批,完成项目合同签订、贷款发放工作。对外,国开行天津分行与客户建立沟通协调机制,完善项目建设融资方案;对内,加强内部协调,提高效率,在合规的基础上,最大限度地提高工作流程效率,压缩审批时间。

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,是优化城镇空间格局的重要基础。国开行天津分行将围绕服务京津冀协同发展战略,积极推进投融资体制的改革以及制度建设,依托低成本资金优势,继续为京津冀交通体系建设提供有力金融支持。



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