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克莱斯勒大捷龙|前脸新造型设计 克莱斯勒新大捷龙谍照

2018-04-16 19:58:18 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 前脸新造型设计 克莱斯勒新大捷龙谍照

  [生活小百科 海外谍照]  日前,海外媒体曝光了一组克莱斯勒新一代Town and Country(国内称为大捷龙)车型的谍照,相比此前路试车型,我们此次能够看到该车的最新前脸造型,新车将在1月开幕的北美车展上正式发布。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@jianliw.com,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


  外观方面,从此次露出的其前脸造型来看,新车的前格栅造型和克莱斯勒200有些相似,整体看上去比较细长,相比现款的尺寸有所减小。而大灯组造型比较犀利,底部还有L型的日间行车灯。而该车下部格栅采用了六边形的造型,目前还看不太出细节,外后视镜则设计在门板上。

  内饰方面,全新大捷龙中控台将装配带有8.4英寸显示屏的Uconnect信息娱乐系统,并且在座椅部分将配备Stow 'n Go系统,该系统可使座椅的折叠与收起更加方便。同时,这款车还将配备Open 'n Go系统,其可实现侧滑门以及尾门的脚踢式感应电动开启功能。

『配图为此前曝光的全新大捷龙谍照』

  动力方面,全新大捷龙将搭载一台经过全新调校的3.6L Pentastar V6发动机,传动系统匹配9速自动变速箱。此外,该车未来还有望推出一款混动版车型,驱动方式或为四轮驱动,其前轮动力由发动机提供,后轮动力由额外的电动机提供。(图片来源:motro1.com;文/生活小百科 王寅)

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  内饰变化较大 全新大捷龙北美车展首发
  //www.jianliw.com/news/201512/882585.html

篇二 : 敢瞄准更细分市场?试新克莱斯勒大捷龙

  [生活小百科 原创试驾]  克莱斯勒是MPV的开山鼻祖,它有过至今都让对手们难以触及的辉煌历史和殊荣。早在上世纪80年代初,它就已推出被称为“minivans”(厢式旅行车)鼻祖车型的Plymouth Voyager(普利茅斯捷龙)。当时,开辟这一细分市场也给克莱斯勒公司带来了巨大利润。随后,其他主流汽车厂商跟进生产这种车型,在欧洲和亚洲等地区“minivans”的称呼也被我们所熟知的“MPV”所替代。

  在面对此次试驾车型——全新进口克莱斯勒大捷龙的时候,我想和大家一起简单回归一下它在中国市场的坎坷历史。早在上世纪90年代初,广东三星汽车就曾“生产”过两代道奇捷龙(长轴版车型被称之为“大捷龙”),其中它的第3代产品是当时很受市场欢迎的“国产”高端MPV,至今还能在二手车市场中找到。

  不过,由于当时广东三星汽车“生产”的一些车型和走私有关联,在1998年经历过“9898”特大走私受贿案之后,广东三星汽车也悄然倒闭,挂着“三星”标的所谓国产道奇捷龙也随之消失。此时,在2000年上海通用则推出了国产别克GL8,并迅速抢占了国内商用MPV市场。而大捷龙在进口多年之后,直到2007年克莱斯勒才找到新的合作方——东南汽车,国产推出了它的第4代车型。(点击查看当年上市文章:《定价31.9~35.9万克莱斯勒大捷龙上市》 )当时,大捷龙国产再进入中国市场似乎已为时已晚,30万元左右的商用MPV市场已被别克GL8牢牢霸占,至今它销量也难有起色。

  以史为鉴可以知兴替,“国产”的大捷龙在经历过辉煌和没落的各种命运安排之后,如今克莱斯勒(中国)带来了全新进口克莱斯勒大捷龙的第5代车型(下文简称“新大捷龙”)。新大捷龙是否有实力,能让已跑在前面的MPV后辈车型们紧张一下呢?通过下文,您可以找到确切的答案。


■ 车身尺寸与产品定位:尺寸与别克GL8相当,但二者不是竞品

  试驾会开始之前,厂商工作人员和我进行过几次简单的沟通,大意是说新大捷龙的产品定位要高于别克GL8,希望尽量别做两车的对比。不过,我还是不得不用别克GL8和新大捷龙进行一次简单对比,首先,前者在国内商用MPV市场的霸主地位,不可能不让任何一个后来者去回避它;其次,只有对比了才能让消费者更加明确地知道,你的产品到底处在哪个位置,是高还是低?

新大捷龙和别克GL8尺寸对比
车身尺寸 大捷龙 别克GL8
长度(mm) 5218 5256
宽度(mm) 1998 1878
高度(mm) 1750 1800
轴距(mm) 3078 3088

  另外,还有两点需要关注,首先,未来先期上市的新大捷龙只会推出“豪华版”一种配置的车型,这和六月份刚刚推出的全新克莱斯勒300C做法一样;其次,“豪华版”车型不仅配置很高(点击查看:《新大捷龙配置全面介绍》),而且搭载了与全新克莱斯勒300C一样的3.6L V6发动机。这与别克GL8最顶配车型,售价38.80万元的3.0L XT豪华商务旗舰版相比,还未上市的新大捷龙在配置和动力就已有了超越,如果再加上“全进口车型”的身份,就一定会让它的售价不可能处于40万元这个级别了。而参考全新克莱斯勒300C 3.6L豪华版车型48.69万元的厂商指导,非常保守地去估计新大捷龙未来的售价也会在50万元左右。

  这样来看,新大捷龙的产品定位似乎就清晰些了,最起码看清了它这次不是直接冲着别克GL8去拼市场,二者也绝不是竞品关系。它走了一条比别克GL8略高端的产品路线,要去争夺那暂时还看不太清晰的高端市场客户。到此,我们仅知道二者不是竞品就行了,至于它未来的市场表现是否乐观,通过体验产品您可知详情。

■ 外观:标准的MPV样子

  新大捷龙的前脸延续了与克莱斯勒300C同样的家族式设计,前进气格栅形状、头灯、以及延伸至发动机盖上线条都极其的相似。只是采用了哑光镀铬材质的新大捷龙进气格栅要比后者小一些,整体效果少了些霸气多了些憨厚的笑容。

  前期引入中国市场的新大捷龙只有豪华版一款车型,所以在配置上尽量做到最丰富,自动氙气前大灯不仅带自动清洗,还有自动高低调节、以及远光灯辅助功能。

  从车身侧面看,新大捷龙没有用太多的镀铬饰条来装饰,只是把防擦条、门把手、车窗下沿、以及外后视镜经过了简单地装饰,让车侧线条看上去更美观些。另外,没有什么特别设计的车侧线条,规规矩矩地平直的从前延伸至车尾。后两排车窗采用了私密玻璃,这也是商用MPV车型惯有的配置,为了隔热或许是更加的私密,后排四扇车窗还配备了手动遮阳帘。

  采用了优科豪马尺寸为225/65 R17,型号为ASPEC A349的轮胎,在产品系中属于节油环保的一类。

■ 内饰/前排储物空间:配置很丰富,储物能力表现不错

  如同外观一样,新大捷龙的中控台也有些家族化的痕迹,与克莱斯勒300C相似的双炮筒式仪表盘和多功能方向盘。仪表盘中央的行车电脑,使用起来和大切诺基上的一样,除了没有汉化以外,用起来也还算便利。

  为了彰显“高端”,车内尽可能多的配备电子设备是最常规的做法,新大捷龙也不例外,配备三排液晶娱乐系统还可以独立控制。前排6.5寸液晶显示屏带硬盘导航功能,试驾车仅显示英文地图,未来上市车款将会有汉化版本。

  双层手套箱、采用双层的设计的一体式前排中央扶手,可以充分满足乘客的需求。在一体式前排中央扶手的底部,还有一个储物格,位置较低只是不方便开车时使用。

■ 空间/座椅:第三排座椅功能非常强大

  看到上面的小标题,您也许会质疑为什么一款七座MPV非要突出介绍第三排座椅呢?其实不仅是您,我都会有同样的疑问。但事实是,新大捷龙确实有比绝大多数竞品都强的第三排。既然说到这了,我就先介绍最后一排吧。

  至于新大捷龙的后备厢空间,昨天初步的测量了一下,其纵向深度大约在550mm左右(别克GL8的这个数据是600mm左右),这也完全符合一款七座商务MPV车型应该有的标准——坐满七个人后,行李也有充裕的放置空间。另外,由于新大捷龙第三排座椅是可隐藏收纳式的,所以它的后备厢深度要比同级别车型更深一些。

  另外,在试驾会现场展示了一款新大捷龙的低配车型,取消了控制第三排座椅一排电动的按键,虽然各种操作改由了手动完成,但操作起来也很方便。

  对于这个级别的MPV车型来说,前两排的空间表现就不用再去质疑了,身高172cm的体验者轻松的获得了舒适的驾乘空间。把重点放在第二排实际使用、以及第三排乘坐空间的感受上吧。

  虽然新大捷龙的第二排乘客可以使用前排座椅后背上的小桌板,但是这个小桌板并不是很吃力。实际体验放置笔记本办公不太现实,轻轻一压小桌板就能翻下来,如果仅是放置些饮料和小食品看起来到合适,但不仅没有杯架而且稍用力往下按也能翻下来。在此,克莱斯勒如果真把它引入国内市场,并当做商务MPV车型销售的话,此处功能需要改进。

■ 试驾感受:动力非常足,驾乘比较舒适

  新大捷龙搭载了与克莱斯勒300C相同的3.6L V6自然吸气发动机,但调教略有不同,功率降低了一点,而扭矩不仅调高了一点,还把最大扭矩输出转速提前了少许,使其最大功率为208kW(283马力)/6600rpm,峰值扭矩为344N·m/4400rpm(克莱斯勒300C的3.6L V6发动机参数为,最大功率210kW(286马力)/6350rpm,峰值扭矩340N·m/4650rpm);与之相匹配了6速手自一体变速箱,厂方给出0-100km/h加速8.5秒的成绩。数据上,新大捷龙在同级别商用MPV车型中,有不俗表现。

  取消怀挡设计,似乎是近些年美系MPV换代的潮流之选,新大捷龙也不例外的把上一代怀挡取消,把挡把移至到了中控台上,而且被放置在方向盘后方,仪表盘右边,看上去有些突兀。手动的加减挡模式,虽然对于MPV车型来说有些多余,但有也就有了,相信司机和车主也不会去用它。

  新大捷龙的3.6L V6发动机在面对整备质量超过2吨,车内乘坐4名成年乘客的状况下,中段加速性能依旧突出,即便是车速达到80km/h,动力储备也足够让我在略微踩下油门后,提速超车不会有拖泥带水的感觉。

  不过,6速变速箱的工作状态似乎没有我想象中的那么地优秀。当车辆在城市中保持低速行驶时,如遇变道超车略微踩点油门时,发动机转速持续上升之后,由于变速箱的升挡动作慢一拍,转速回落速度也就会慢一些。如果控制不好油门,坐在后面的“老板”一定会责怪你。

  新大捷龙采用了前麦弗逊/后扭力梁式悬挂,这样不仅可以节省出车内空间,还使其可以设计出拥有全球专利的第三排隐藏式收纳座椅。不过,本以为它与别克GL8悬挂结构相类似,而且也同为美系车,乘坐感受应该会是那种“忽忽悠悠”的感觉,但经历过在杭州城市道路中行驶的那两个多小时之后,就改变了我当初的想法。悬挂对来自路面的震动过滤不够彻底,加之有可能是调教偏硬的原因,使得前、后排乘坐舒适性感受一般。而在路况很好的高速路况行驶时,沉稳的驾乘感受真像是在开一辆全尺寸SUV。

■ 编辑点评:

  能直面与别克GL8竞争的东南汽车国产大捷龙,经过五年的打拼已经惨败。对于克莱斯勒来说,有过这样的沉痛经历后,想必也已清晰地意识到,30万元左右商务MPV市场绝对是别克GL8的天下,短时间内撼动不了其霸主地位。而躲避着别克GL8,推出进口新大捷龙去寻找新的细分市场的做法,也实属必然之举。

  新大捷龙通过不俗的动力表现、丰富的配置、以及多变的车内空间,展现出了作为一款高端商务MPV车型所必备的特征。不过,在如今的市场环境中,初期它仅通过一款车型来拼市场,似乎有些势单力薄了。毕竟,这会将它夹在相对平民化的别克GL8,以及定位高端的埃尔法之间;前者有价格和成熟市场优势,后者有更加舒适地驾乘感受更受高端市场青睐。这样,新大捷龙就处在了一个不上不下的产品定位中,初期限制其销量也是必然的结果。克莱斯勒这次重新进行的产品定位是否能成功?被瞄准的那些细分高端用户们是否能接受新大捷龙?这两个问题的答案,还有待日后市场给出。(文/生活小百科 李店斌)

  全新进口克莱斯勒大捷龙,现在已陆续抵达全国各地区4S店。如果您对它感兴趣,可以点击这里进入当地克莱斯勒4S店页面,查询预定价格和现车情况。

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篇三 : 洛杉矶车展发布 克莱斯勒大捷龙S官图

  [生活小百科 新闻]  日前,克莱斯勒发布了大捷龙S(Town and Country S)车型的官图,这款新车型在内饰、外观等都有所升级。该车将于即将开幕的洛杉矶车展正式发布。

『克莱斯勒大捷龙S官图』

  大捷龙S采用黑色的进气格栅,显示出一股霸气。车身颜色则有黑色(Brilliant Black)、樱桃红色(Deep Cherry Red)、白色(Stone White)以及银色(Billet Silver)可选。全新造型的17英寸轮毂显示了一股运动感。

  大捷龙S的内饰采用纯黑色的配色,并通过银色镀铬装饰条进行点缀,视觉效果出色。前排座椅上的“S”标识显示了该车的身份。

  除了外观内饰的变化外,大捷龙S还采用了重新调教的悬挂,官方表示在保持乘坐舒适性的同时,能够进一步提高该车的运动性。

  配置方面,大捷龙S拥有第二排和第三排独立多媒体播放系统,可以让后两排的乘客在观赏蓝光DVD以及车内游戏中进行独立选择,无线耳机还能让人在欣赏时不会打扰旁边的乘客。

  大捷龙S采用了多达40项的安全配备,基础配备包括后倒车摄像头,前排安全气囊、膝部气囊等。升级配置包括了能够保护全部三排乘客的侧气帘、电控车身稳定系统、刹车辅助以及牵引力控制系统。此外,像自动大灯、自动感应雨刷、盲点监测系统等也都可以进行选装。

  动力方面,大捷龙S采用曾获美国“Ward十佳发动机”称号的3.6L Pentastar V6发动机,最大功率输出283马力,峰值扭矩352N·m。传动系统匹配62TE 6速自动变速器,在和低滚阻轮胎的配合下,官方百公里综合油耗为13.8升。(编译/生活小百科 王寅)

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