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保时捷carrera gt|破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4

2018-07-06 08:47:46 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4

  [生活小百科 性能测试]  在几个月前,我刚测试了一台911,不过那是搭载最强动力版本的911 Turbo S,2.98秒的百公里加速成绩也直接刷新了生活小百科11年来的加速测试排行。而这次拿到的911则搭载的是入门动力的3.0T低功率车型。不过它的加速其实也就比911 TS慢了1秒不到一点,4秒之内便可破百。

保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

140.60万

  相信911的文章大家也看不过少了,而此次测试的911 Carrera 4其实在静态部分并没有太多新鲜的亮点,所以我们还是直接切入正题,从测试说起吧!

● 动力组合及底盘:

  代号为991 Ⅱ的Carrera系列车型都换装了全新的3.0T涡轮增压发动机,从而替代此前991的自然吸气发动机(Carrera车型为3.4L,Carrera S为3.8L)。此次测试的911 Carrera 4则是低功率调校版本,发动机最大功率370马力,峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒,选装了Sport Chrono组件支持弹射起步后则为4.1秒。与发动机匹配的还是那台保时捷自家的7速PDK双离合变速箱。


  底盘方面,911 Carrera 4采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。搭载一套全时四驱系统,中央差速器采用多片离合器结构,车辆会自动根据当前行驶状态分配前后轮动力,不过在大多数情况下,后轮所分配到的动力会远远高于前轮。


  另外需要指出的一点是911 Carrera 4原厂标配的是19英寸轮圈,前轮宽度235/40 R19,后轮295/35 R19。不过测试车选装了20英寸轮圈,轮胎规格则也随之升级为了前245/35 R20,后305/30 R20。宽度相比原厂多了10mm,对于之后的性能测试会有一定的帮助。另外,轮胎型号都是倍耐力的P Zero系列。

● 加速测试:

  测试车选装了Sport Chrono组件,因此做弹射起步只需把车辆调节至运动增强模式后踩住刹车踏板,再把油门踏板踩到底,等仪表盘出现“起步控制系统已启用”字样再放开刹车踏板即可。起步转速超过6000rpm,但是强悍的四驱系统配上加宽后的轮胎则完全不用顾虑打滑,伴随着发动机低沉的吼声,车辆便会飞速的向前冲去……


  起步时车头会微微上扬,姿态保持的还算淡定。最终3.83秒便可达到100km/h,比官方的4.1秒要快一些。不过相比此前测试的911 Carrera慢了一些(官方4.2秒,实测3.71秒)。理论上应该是四驱版更快,不过由于测试的环境不一样,因此这样的结果也能算是合理。另外值得一提的是,保时捷的弹射起步可靠性依旧很强,在我们在热车状态下进行了10组几乎不停歇的0-100km/h加速测试,每一次都很顺利激活起步控制系统。

全新911 Carrera与Carrera S加速对比
项目/车型911 Carrera911 Carrera 4
0-100km/h加速3.71s3.83s
0-400m加速11.92s12.03s
400m尾速189.67km/h185.9km/h

  随后我们还进行了0-400米的加速测试,成绩为12.03秒,尾速185.9km/h。成绩依旧比上次的911 Carrera略慢一些,毕竟四驱系统在传动上会比后驱损失更多的动力,这样的差距可以理解。

● 制动测试:

  这台911 Carrera 4并没有选装那套价格超过6位数的陶瓷复合制动系统,不过加宽后的轮胎对于制动性能也有着一定的帮助。在我们10组制动测试中,成绩非常稳定,最远也不过才35.47米,保持了保时捷一贯强悍的表现。34.14米的最终成绩很优秀,而值得一提的是在我们刹车排行榜前10名中,算上本次测试的911 Carrera 4,有7台是保时捷车型(2台718,5台911),其制动实力可见一斑。

● 驾驶感受:

  对于911我自认为还是挺熟悉的,除了写过的911 Turbo S和911 GTS测试以外,我的同事此前的911 Targa 4S(2014款的991版本,搭载3.8L自然吸气发动机,最大功率400马力,配备全时四驱系统)测试中我也参与了配合,因此开过的也算不少了。从驱动形式和动力参数来看,其实与这次测试的911 Carrera 4最接近的还是老款的Targa 4S。


  前文提过了,这台测试车选装了Sport Chrono组件,因此它具有普通、运动、运动增强以及自定义四种模式,除此之外它还选装了运动排气系统,助力转向升级版这两项对于动态表现有所帮助的功能。

  既然上次已经开过动力最强版本的911 Turbo S,那这次对待入门级动力的Carrera 4自然心里就没有了太多的顾忌,纵然它的官方动力参数接近400马力,但开起来也不会觉得难以驾驭。在普通模式下,油门响应会变得非常迟缓,这也符合保时捷向来的设定。对于初次接触这款车的驾驶者非常友好,给足了人与车之间互相适应的时间。



  不过作为一款跑车,慵懒的油门响应显然会让整个驾驶过程显得沉闷无聊,一旦有了这种感觉那就别犹豫了,切换到运动模式吧!这个状态才能更好的体验这台911能带给你的乐趣和快感。首先油门踏板的反应速度会立马变得灵敏,转速立马上升,变速箱会降挡将转速维持在2500rpm以上,动力响应几乎随叫随到。



  当然了,毕竟还有运动增强模式还在后头,因此运动模式下车辆的动态响应也不会神经质一般的灵敏。这和之前开过的911 GTS还有Targa 4S比较相似,运动模式下的状态刚刚好。我并不会抱怨踏板踩的太深车却不怎么走,也不会觉得这台车开起来太窜得小心翼翼的去捉摸我的右脚得踩多深才合适,一切的感觉都刚刚好。


  如果给动力响应速度做个打分(注意,这只是动力响应速度的打分,而不是给动力打分),普通模式给2分,运动模式给7分,那运动增强则毫无疑问会是10分。在这个模式下,转速表上的指针几乎不会指向它的左半圆部分——也就是几乎全程维持在4000rpm以上,更高的转速势必能够换来更好的动态响应,脚下的任何细微动作车辆都能立马给你反馈。


  然而短短两天的测试中实在没有特别合适的路况能让运动增强模式大显身手,和之前几台911测试文章的观点相同,这个模式更适合在赛道上使用。高速公路限速120km/h,市区快速路限速也才80km/h。作为一台2挡便能破百的车,在不触犯交通法规的前提下,似乎运动增强模式真的没什么机会发挥。


  保时捷在上一代911(底盘代号991)时已经将全系车型都换上了电动助力转向,相比以往的电子液压助力或是液压助力,电动助力无疑可以让日常的驾驶变得更为轻松,方向盘不再沉得需要肱二头肌发力才掰得动了,这一改变也在991 Ⅱ上得以保留。测试车选装了助力转向升级版后则会在低速停车挪库时变得更加轻松。

  动态部分的最后再来说说底盘表现,其实这也是911车型最值得称道的优势之一。虽然前麦弗逊式的独立悬架也常常被不少车迷诟病不如双叉臂在字眼上看着让人心潮澎湃,但底盘表现终究还是要看调校。从保时捷在底盘上设计的各种复杂的连杆就能看出这家跑车制造厂商对于操控性有着极深的造诣(感兴趣的朋友可以看看我同事之前写的991 Ⅱ解剖车技术文章)。


  从驾驶感受方面来看,车辆会极力将四条轮胎摁在地面上,无论是轻微的起伏还是坑洼,路感都能很清晰的传递给驾驶者。与此同时,对于纵向抛离感的抑制也做的非常优秀,虽然底盘整体感觉是偏硬朗的,但只要路面状况不是特别糟糕,基本不会对舒适性有所埋怨。

● 选装件简介:

  最后再来对这台911 Carrera 4的选装件做一番简单介绍,此前我的同事在911 Carrera的测试文章中已经做了非常详细的静态描写,而这两款车其实没有太多区别,因此我在这里主要为大家说说试驾车的选装件,也能给打算买911的准车主们做个参考。


911 Carrera 4试驾车选装配置清单
选装配置价格(万元)
石墨蓝金属漆1.58
石墨蓝真皮内饰3.48
LED主大灯带有保时捷动态照明系统(PDLS)升级版2.54
前部和后部停车辅助系统,包括倒车摄像头0.88
喷漆的大灯清洗系统保护盖0.27
SportDesign车外后视镜0.72
助力转向升级版0.35
包含模式开关的Sport Chrono组件2.8
运动排气系统3.5
20英寸RS Spyder Design车轮4.32
GT运动型方向盘0.37
全电动运动型座椅(14向调节,电动)0
涂漆内饰组件(搭配真皮内饰)1
带Porsche盾徽压花的头枕0.27
BOSE®环绕声音响系统1.9
911 Carrera 4 售价140.6
合计总价164.58


  颜色方面,石墨蓝的金属漆和石墨蓝真皮内饰的选装价格已经超过了5万元,在试驾车的所有选装件中比重已经算得上很大了。其实说白了,不少人都觉得911不管什么型号长得都差不多,因此想在车漆颜色上做点“花头”也是可以理解的行为,但如果你对此不是特别在意,那则完全可以省下这些钱。



  另外值得一体的是,内饰如果不进行任何选装,原厂只提供软塑料材质的中控,而对于一台售价超过百万元的跑车而言,车内档次感也很重要,因此真皮内饰我建议还是要选一下的。而涂漆的内饰组件也是,可以选择车内档把周围,水杯架等部位的塑料件颜色,属于质感比较好的心情件。


  动态照明系统升级版和于车漆同色的大灯清洗保护盖这两样放在一起说,前者在选装了后远近灯光源能从氙气升级为LED,并且也支持远近光自动调节、转向辅助照明等等。而与车身同色保护盖或许对于处女座的朋友们会比较纠结,因为不选装的话则是镀铬色的。这两项都可以算是痒点功能,选不选都可以,一切看预算。

  前后雷达和倒车影像是为日常通勤增加便利性的配置,建议选装。跑车的视野本来就不算好,选了之后可以在停车或是狭小的空间里更从容些。助力转向升级版也是提升日常用车便利性的配置,可以让方向盘在低速时变得更轻,如果是力气比较小的女车主那强烈推荐选装,3500的价格不贵。



  至于外后视镜,则又是一项车外心情件,7000多元的价格不贵也不便宜,喜欢的话可以选一个。20英寸轮圈则是逼格满满的配置,4.32万元的价格大约1万元出头些一只,其实也不算贵,性能方面也有一定提升。不过换大轮圈之后会有一个问题就是原厂制动系统会显得有些小,虽然性能在测试时依旧很强悍,但视觉效果不是很饱满,而PCCB陶瓷复合制动系统又太贵了(11.43万)。



  Sport Chrono组件我认为是必选配置,如果说Panamera、Cayenne、Macan这几个车不选倒可以理解,但毕竟都911了,不选Sport Chrono组件真的有些不完整,2.8万元甚至没有真皮内饰的价格贵。另外运动排气也建议选上,跑车没声浪怎么行?



  来到车内,不需要花钱的有两种座椅,风格偏竞技的4向电动调节座椅和风格平缓一些的14向电动调节座椅,选哪种完全看喜好。如果更青睐前者,但是又嫌电动调节太少可以花1.36万选18向电动调节。座椅头枕上的Porsche盾徽则又是一个心情件,2700元烫logo上去值不值自己判断吧。



  GT运动型方向盘也是心情件,如果想要多功能按键则需要再花6200元,不过这两项选装无需叠加,可以单独选多功能按键,我建议GT运动型方向盘选不选看预算,多功能按键最好选上。最后一项BOSE®音响,很抱歉我对于音响的好坏向来没有太强的分辨能力,如果情况和我差不多的朋友可以不选,如果对此比较挑剔就选上。

● 编辑总结:

  相比后驱版的入门级车型911 Carrera,这台911 Carrera 4在指导价贵了9万元不到(前者131.8万元)。在动力表现方面虽然我们实测的后驱版更快,但也不排除客观环境因素的影响,所以我们接下来先撇开实测加速,就以官方公布的为准,911 Carrera 4比911 Carrera在百公里加速上快了0.1秒。


  然而这微弱的加速差异以及更漂亮的车尾示宽灯值得多花费9万元吗?我想这也并不是一个非常纠结的问题。理论上全时四驱的跑车在雨雪气候环境下相比后驱会相对安全些,因此在会下雪的北方想买一台能一年四季都开的911,那四驱车型是个不错的选择。然而像上海这样不怎么下雪的南方,多花9万元的实际意义似乎只在于多了个漂亮的车尾。这9万多还不如放911 Carrera上多选一些配置。

  如果按照测试车160多万元的购车预算来看,我会更倾向于选择高功率后驱版本的911 Carrera S(指导价152.1万元),选上真皮内饰(3.48万元)、Sport Chrono组件(2.8万元)和运动排气系统(3.5万元),因为这三个配置在我看来是911必须选装的,其余的量力而行即可。(文/图 生活小百科 彭储文 摄:彭储文 祁子鑫)

车型图片
基本参数保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
厂商指导价140.60万
厂商保时捷
级别跑车
发动机3.0T 370马力 H6
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4499*1852*1295
车身结构2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)290
官方0-100km/h加速(s)4.3
实测0-100km/h加速(s)3.83
实测100-0km/h制动(m)34.14
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)7.7
实测离地间隙(mm)-
整车质保三年不限公里
车身保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
长度(mm)4499
宽度(mm)1852
高度(mm)1295
轴距(mm)2450
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)1575
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)4
油箱容积(L)68
行李厢容积(L)125
发动机保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
发动机型号-
排量(mL)2981
排量(L)3.0
进气形式双涡轮增压
气缸排列形式H
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比10
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)370
最大功率(kW)272
最大功率转速(rpm)6500
最大扭矩(N·m)450
最大扭矩转速(rpm)1700-5000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号97号(京95号)
供油方式直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准欧V
变速箱保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
简称7挡双离合
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
底盘转向保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
驱动方式后置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/40 R19
后轮胎规格295/35 R19
备胎规格

安全装备保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
操控配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架软硬调节(选装高低调节)
空气悬架-
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
电动天窗
全景天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架-
内部配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆-
定速巡航
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
座椅配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
座椅材质真皮
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风前○ / 后-
前/后排座椅按摩-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架-
多媒体配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
车载电视
后排液晶屏-
220V/230V电源-
外接音源接口USB+AUX
CD支持MP3/WMA
多媒体系统多碟CD
扬声器品牌(选装BOSE + Burmester柏林之声)
扬声器数量8-9喇叭(选装≥12喇叭)
灯光配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
近光灯氙气(选装LED)
远光灯氙气(选装LED)
日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前雾灯-
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯-
玻璃/后视镜保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱-
高科技配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
自动泊车入位-
发动机启停技术
并线辅助
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航
全景摄像头-

篇二 : 巴黎车展亮相 保时捷发布Carrera GTS

  [生活小百科 新闻]  近日,保时捷发布了911 Carrera系列的新顶级车型——911 Carrera GTS。新车的外观和动力均进行了提升,实车则将在巴黎车展上亮相。

  来自保时捷中国的最新消息:911 Carrera GTS Coupé和911 Carrera GTS Cabriolet将于明年开始在中国各大保时捷中心发售,这两款新车型的价格也将适时公布。

  3.8L水平对置发动机的输出功率从Carrera S车型的385马力提升至GTS上的408马力,峰值扭矩未发生变化,保持420N·m,但输出的转速提前了200rpm,为4200rpm。动力方面,新车还使用了全新的运动型排气系统。变速箱为6挡手动或7挡PDK双离合。

  由于动力的提升,911 Carrera GTS极速小幅提高了4km/h,达到306km/h,百公里加速时间也缩短了0.1秒。

  除了动力变化,911 Carrera GTS还使用了运动型的全保险方和扰流组件;轮毂则采用了黑色样式,后轮型号为305/30 ZR 19。GTS整车比普通版的Carrera车型宽了44mm。新款的911 Carrera GTS将于今年12份在欧洲进行销售。(编译/生活小百科 于声远)

  保时捷911车型频道:
  http://www.jianliw.com/162/

篇三 : 限量5台 保时捷推911 Carrera GTS B59

  [生活小百科 新闻]  近日,保时捷宣布将推出保时捷911 Carrera GTS B59特别版车型,这款车型是为了纪念知名赛车手Hurley Haywood五次赢得Daytona 24小时耐力赛的胜利而打造。

  这款特别版车型以白色涂装为主,发动机盖和车尾上采用红蓝色赛车条纹,后视镜则采用纯黑色设计。19英寸轮毂则采用保时捷的经典设计。内饰方面,座椅和方向盘均采用Alcantara面料缝制,门槛处则安装刻有Hurley Haywood名字的不锈钢板。

  动力方面,911 Carrera GTS B59搭载与Carrera GTS相同的3.8L发动机,最大功率402马力,最大扭矩420N·m。0-100km/h加速仅需4.4秒,最高时速306km/h。这款车限量生产5辆,每辆车的售价为92830欧元(约合人民币85.4万)。

  编者语:国外厂商热衷推出特别版车型,往往是向某项赛事或者某个人致敬而推出,产量少价格高,其利润往往比不上其他量产车型,但这确是一种汽车文化的升华,这也从另一个方面表明了国外汽车市场的成熟。希望国内有一天也能够有真正的特别版车型出现,而不是诱惑消费者购买的噱头产品。(编译/生活小百科 章宁)

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  由于此次活动时间有限,并且所有车辆都为试装车,因此拍摄了多台车辆,颜色并不统一,观看体验受到一定影响,请见谅。










● 编辑点评:

  从一切的账面数据来看,新款911相比老款车型有着巨大的提升:跑得更快、排放更低、技术含量更高、配置更丰富、选装件也更多样化。然而在价格方面,高出老款车型几万元的起售价或许会令不少对搭载3.0T发动机的911有所失望,毕竟它的排量税更低。可是,在这么多“进化”的前提下,卖的更贵似乎也在情理之中吧?(文/图/摄 生活小百科 彭储文)

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  在过去的半个多世纪里,保时捷911已有过7代产品,细看历史的每一次换代,它都离不开“提高效率”。在坚守着自己产品本质特性的同时,适应性地去系统化改进提升动力效能,这也是911从诞生之日起,一直在做的事。对于Carrera车型的发动机,到底是自然吸气还是涡轮增压,我觉得“车迷们”并不用去纠结了。回归正题,这次海外试驾安排在了美丽的特内里费岛,试驾路线是在西班牙的最高点——泰德峰周边的公路上,蜿蜒曲折的盘山公路,带上时而平直的大直道,让我充分体会了一次3.0T新发动机的动力,以及911一如既往地的驾驶乐趣。

● 外观:变化都在细节

  “保时捷911的外形设计师是这个世界上最清闲的设计师,不管是换代大改款亦或是小改款,基本上没什么事可以干。”记得曾经有位老同事这么评价当年新上市的991外形。虽说是句玩笑话,但大家应该对这个观点有很高的认可度吧。

  不过,这次小改款的外观变化却有一个亮点设计。如果你实在注意不到加大了的前进气格栅,那么车尾发动机后盖,纵向排列的进气格栅一定会吸引你。如果作为车主的你,不太喜欢让人把它病诟成像梳子一样,或许听听网友的调侃会舒服很多,“这样的设计象征着911在梳理空气,彰显其性能的强大!”。而保时捷厂方理性的说明是,这样设计可以为发动机提供更充足的进气量。值得注意的是,以往911 Turbo车型都会在后翼子板前部开口,空气由此进入并打到中冷器上,为增压器吸进的空气散热。现在改成“梳子”形状后,中冷器的位置也有改变,并导致改变了整个空气的流向。

  在排气尾管的布局上,991 II的Carrera车型采用“双边共两出”的设计,Carrera S为“双边共四出”,而选装的运动型排气系统后,由原来的“双边共四出”改为了“中置双出”。


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【991 Targa 4S 3.8L车型的排气声浪】

  此次共有3款试驾车型,Carrera、Carrera S、以及Carrera 4S Cabriolet。除Carrera以外,其余两款都标配20英寸开放式五辐设计轮圈,当然还可选20寸炫酷的Y形RS Spyder Design或略微便宜一点的双色十辐Carrera Classic轮圈。能提供丰富的个性化选装也是911的一大特色。在轮胎的选择上,除Carrera以外,在场的其余两款试驾车都选择了倍耐力P ZERO超高性能系列胎。前轮尺寸维持不变,依旧为245/35 ZR 20,而由于动力性能的提升,后轮尺寸加宽到305/30 ZR 20去提升后轮的抓地力(此前是295/30 ZR 20)。

  醒目的黄色刹车卡钳代表着选装了PCCB(保时捷陶瓷复合制动系统),可升级至碳纤维陶瓷打孔通风刹车盘,它比钢制刹车盘的最大优势之一就是簧下质量的减轻,直径也可从350mm升级到410mm,选装价格则超过11万元。另外,PCCB仅能与20英寸轮圈搭配,换句话说,如果你买了911 Carrera入门车型,必须得先将标配的19英寸轮圈升级到20英寸,才能拥有这套系统。

  不过,对于大多数车主来说也不用花重金选装PCCB。毕竟,碳纤维陶瓷复合材料的耐高温、承受长期高负荷制动强度的使用工况,也并不常见。虽然选装后能使整车整备质量减轻几十公斤,但日常工况使用,在未达到理想工作温度前,制动效果也不见得比普通刹车系统强很多。

● 动力:Carrera的入门车型首次跑进4秒

  3.4L和3.8L自然吸气发动机被新的3.0T发动机所替代。Carrera车型搭载低功率版发动机,最大功率370马力(272千瓦)/6500rpm,在发动机转速1700-5000rpm范围内都爆发450牛·米的峰值扭矩;Carrera S车型为高功率版发动机,最大功率则为420马力(309千瓦)/6500rpm,峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。据悉,7速PDK双离合器变速箱,此次也重新优化调整了齿比。

  从数据上看,新的3.0T比老款3.4L和3.8L发动机的最大功率各提升了20马力,峰值扭矩值各提升60牛·米,而991 II Carrera 4S的0-100km/h加速时间仅为3.8秒(配Sport Chrono组件)。3.8秒!怎么理解?AMG GT S的加速成绩是3.8秒,在售的Carrera 4 GTS 3.8L的成绩是4.0秒。在数据上的表现,保时捷991 II的3.0T发动机再次改写了Carrera性能史。

  在结构上,3.0T两款高低功率发动机使用了固定涡轮叶片,而且搭载在S车型上的发动机,配备了尺寸大一点的涡轮增压器,增压值为1.1bar,普通版本是0.9bar,二者的不同并不仅是对数据的调整。不过,虽然911车型全面进入了涡轮时代,但更先进的涡轮增压器依旧仅会配备在更高级别的Turbo车型上,比如,让它一直引以为傲的可变涡轮叶片技术(VTG)。通过无级且精确的调整废气出气量,可实现发动机转速低时,能获得小涡轮增压器快响应的特性;转速高时,可获得大涡轮的大马力优势;全负荷运转时,导流叶片全开,达到最高转速时输出更大马力效果。通过技术的升级,不断的提升别人无人能及的性能表现,这也是保时捷911能成为梦想之车的关键因素。聊得有点远了,我们继续聊991 II。

● 内饰:重在配置升级

  内饰的改变主要集中在两个地方,一是中控台搭载了全新影音娱乐系统,不仅提供了7英寸的液晶显示屏(支持多点触控和手势识别),同时还有Apple CarPlay功能;其次,选装Sport Chrono组件之后,设计源自918 Spyder的方向盘会带有模式开关,用于选择“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级)和“Individual”(个性化)模式等4种模式。除此以外,按下中间按钮之后,车辆会自动实现最强加速性能,并维持20秒。


  在实际驾驶体验过之后,这套系统非常值得选配。今天在高速路段试驾,当我需要快速超车时,按下按钮就能够瞬间得到最大加速度,变速箱也能从6挡直接降到2挡,过几秒之后,最高也就升回到3挡,且会一直维持到整个加速过程结束。此时,你并不需要全油门状态就能轻松实现瞬间的提速感。这种感觉有点像玩街机时,你有了比别人放大招儿的一键启动按钮一样。

  新开发的“前桥提升系统”增强了911的实用性,按下位于挡把右边的按钮,5秒内可通过前桥的液压功能将前扰流板离地间隙提升约40mm,并大大降低了下地库时蹭底的风险,车速超过30km/h时车身自动降低到标准高度。不过,代价是要付出3.04万元的选装费,有点贵了。

  这次小改款,保时捷911也首次将PASM(保时捷主动悬架管理系统)作为全系车型的标配,通过电动可变主动减震系统,提供“Normal”和“Sport”两种手动选择模式,二者的区别在前者悬架偏舒适,后者更硬一点,而行驶时车辆高度可下降10mm。

  911的后座空间也是老生常谈了,试驾会上总有同行进入后排去体验空间,结论一致性的指向“不实用”或者“狗座儿”。不过,911的两个后排座位真的鸡肋么?我问过一位保时捷911(991)车主同事。他用车两年多,后座的乘坐空间超乎他的期望值。虽说坐不了成年人,但完全放得下儿童安全座椅,他6岁多的女儿坐在里面很舒服。至于从尾部传进来的发动机“噪音”,完全在可承受范围内,即便经历一次上海周边短途出游,也不会像想象中的跑车那样,震得车内孩子和大人脑袋疼。

  有关保时捷911的诞生,还有这样一个小故事。在设计之初,911之父Ferdinand Alexander Porsche(音译:费迪南德·亚历山大·保时捷)的想法是制造一辆4座的356敞篷车,但他觉得这个大号的356一定不是大家想要的,他说“如果我们去造4座的跑车,那么大家一定还会想要2座跑车;如果我们去生产2座跑车,那么大家又会想要4座的。”实用性空间和整车完美造型的设计,保时捷当初也经历了不少的纠结设计过程。对于后排乘坐空间的问题,还在后座用成年人标准去体验空间的朋友,该回归到911设计的原始本质上了。

  很幸运,能来到特内里费岛开启试驾之旅。这里不仅有世界上最惊艳的十大海滩之一的特内里费海滩,而且位于岛中央的泰德峰——世界上第三大火山也是西班牙的最高点,地貌特征丰富,开车延绵几十公里,恍惚就会有从海滩到荒漠空间穿越版感觉。在这里,再开着一辆梦想中的911进行一次试驾之旅,对于每个人来说都是一种享受,像一场梦一般,而也许每个人都希望这场梦一直做下去吧。

  911之所以能够成为很多人的梦想之车,其性能自然是功不可没。独特的后置后驱布局,带来了奇妙的驾驶感受,首先由于发动机位于后桥之后,车身更多重量都压在后面,使得后轮能够拥有更好的牵引力,而如果你右脚对待油门太过粗鲁,也会引发独特的保时捷式甩尾。车比人凶的时候,你最好能够安分守己,老老实实的遵循合理的线路行走,任何一个过分举动,都会让你明白这辆车有多么的不好惹。

  虽然在开放道路并没有给我足够的胆量,去尝试这种独特感觉的美妙,Carrera S拥有的420马力的最大功率,强大性能并不允许我胡乱尝试。不过,主办方还是选择了一条封闭的山路,让保时捷专业的驾训车手带着我们体验了一次车辆的极限。通过下面两段视频,你可以体会一下。


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  此次试驾的重中之重,自然是体验那款新的3.0T涡轮增压发动机。保时捷并非是一个死守着自然吸气发动机不放的品牌,无论是911 Turbo还是之前的GT2,都是增压发动机的使用者,所以对于保时捷来说,自然吸气还是涡轮增压,只是用来区分产品定位的行为而已。至于如果普通的Carrera车型都已经采用增压,Turbo车型将何去何从,我想可能会用更大排量的发动机吧。

  虽然之前的自然吸气发动机表现优秀,但节能减排是一个原因,增压发动机在低转速区域的扭矩也变得更加丰盈,如此一来让市区驾驶变得更加轻松。也许以前你超车时还需要大脚油门,现在可能轻轻点点脚就好了。行走机构的调校让驾驶变得随心所欲,除去因为视野不好,而需要你在并线时多看两眼外,911给你的感觉就只有驾驶室这一张椅子的大小。灵敏的动态响应其实才是驾驶乐趣的源泉,而这台3.0T发动机的泄压阀在泄压时发出的“咻咻”声更增加了这种乐趣。相比此前试驾过的911 Turbo,那次发动机噪音可以盖过泄压阀声音,而这次则不同,每一次收油伴随着一阵“咻咻”声,仿佛车辆在与你对话,告诉你它现在的心情。当然,任何事物都是矛盾的,对于这种刺激人内心的声音也有不感兴趣者,所以这种声音怎么评判呢,对于喜欢驾驶的人来说这如同聆听一场出色的音乐会,但对这种声音特别地敏感,估计会产生逆反心理了。

  而保时捷911作为一辆跑车,也有特别适合日常代步的一面,上街买个菜也可以开着出去。相比之下,那些中置后驱、拥有如岩石一般坚硬减振的跑车是达不到的。假如你可能拥有一辆奥迪R8,但多数时间却只能在车库欣赏它,而如果你有一辆保时捷911,多数时间你都可以开出去与别人一起欣赏。特别是新车型增加了车头举升功能之后,以往过不去的坎,下不去的地库,现在都不再是问题了。前文说过4个座椅实用性非常高,再加上前面的行李厢,在跑车里实用性绝对是非常高的。

  特内里费岛的路面算不上非常良好,这也能考验一辆车的悬架调校,更何况这次是一辆跑车。作为一辆可上街买菜的跑车,应对日常道路行驶,保时捷还是有足够经验的。911当然不可能如奔驰S级那般柔软,但也不会像坐在一堆岩石上开车。在调校上,保证了一定的舒适性,减振器阻尼设定很合理,并没有为了营造运动感而变得坚硬无比,低速时对于缓解减速带或者小坑洼带来的冲击很在行。这一代的电子转向助力被人诟病会丧失路感,但更舒适的力度会让你忘了这一切。毕竟,不是所有人每天都生活在赛车场里,应对市区路面的大幅度转向或原地掉头,轻松的转向动作不仅会提升效率,更是可以将注意力分配到观察周围路况上,对于安全性也是有好处的。

  运动型座椅支撑到位,座椅两侧和大腿加紧也有不错的支撑性。同时,有点软的侧面支撑,还能兼顾一下激烈驾驶时的舒适性。在长途驾驶时也很舒服,并不会感觉很疲劳,而且还能通过背部和坐垫感受到车辆底盘给驾驶者的反馈,座椅海绵并不是完全过滤掉。

  此次小改款911,还可以选装后桥转向系统,在时速50km/h以内,后轮可产生与前轮相反的小幅度转向,缩小转弯半径;当时速超过80km/h后,后轮与前轮同向转动一定的小角度,使车辆高速过弯时更加地敏捷。当然,这种极致的体验,不仅要付出3.02万元的人民币,而且是否所有车主都能感受得到其中的奇妙驾驶乐趣,确实得因人而异了。

  高速驾驶在公路上,双手握着的方向盘手感异常出色,对于尺寸和粗度拿捏恰到好处,多一分少一分都会让人觉得有遗憾。弯道前踩下刹车,选装了PCCB的制动系统在达到工作温度后有很高的效率,你甚至可以将刹车点尽可能的延后,而且PCCB耐高温的特性也能够保证你长时间在山路或者公路上撒野而不会产生疲态。每一次的脚感都非常坚实,给自己足够的信心。

  转动方向盘,精确地指向你已经观察好的路线,车身快速且严谨的按照既定路线行驶。只要你不去主动刺激那颗在后桥之后疯狂运转的增压发动机,车尾会乖乖的跟随车头的路线行走,而如果尝试了且技术够高,那么利用车尾的滑动,可以好好去享受保时捷独有的乐趣,反之你将会享受到用西班牙语打保险电话的无奈。

编辑总结:

  911依旧是那个911,不会因为改变什么而影响到它的表现。代号“996”的911用水冷取代了风冷,而现如今代号“991 II”的911用增压发动机替代了自然吸气。而“991 II”的3.0T发动机、让人热血的20秒放大招儿模式、全新且很实用的多媒体娱乐系统等等,都让它越来越好玩。走到增压这一步,则是一种有意义的进步,我们似乎无需去怀疑保时捷的能力,对于自己的灵魂产品911来说,它的神圣不可侵犯,不会用亵渎的手段去改变它。纵然卡宴、Macan和Panamera是保时捷的造血机器,没有了新鲜血液,可能会导致一个品牌的衰落或者死亡,但如果没有灵魂,活着也就失去了意义。(文/图/摄 生活小百科 李店斌)



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