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wey vv7|搭载2.0T+7速双离合 WEY VV7动力曝光

2018-08-23 10:41:32 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 搭载2.0T+7速双离合 WEY VV7动力曝光

  [生活小百科 新闻]  日前,长城正式公布了旗下WEY品牌首款车型WEY VV7系列的动力信息,新车将搭载2.0T发动机并匹配的一台7速湿式双离合变速箱,根据之前报道,新车将于今年上海车展正式上市。此外,VV7的插电式混合动力版本将于今年年底上市。

『配图为VV7s』

   WEY VV7是此前WEY W01车型的量产版本,新车延续了W01车型的外观设计,官方称其为“豹形”前脸,夸张的蜂窝网式格栅搭配全LED光源的灯组,相比长城旗下其他产品而言,WEY VV7则更加时尚大气。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4749mm×1931mm×1655mm,轴距2950mm,定位于一款中型SUV。

『配图为VV7s』

  为突出个性,WEY VV7系列还将推出运动版VV7s和普通版VV7c,其中VV7s的前脸设计更加夸张,波浪形的进气格栅搭配全新的前包围设计,看起来非常霸气。尾部方面,其采用了更加夸张的双边共四出排气造型,从而进一步突出其运动个性。

  内饰方面,新车整体设计与概念车如出一辙,采用了非常简约的设计理念,环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常时尚,根据风格不同新车还可选择高亮黑、科技纹、拉丝纹、仿木纹装饰板。根据官方透露,新车将提供全黑、黑灰、黑红、黑棕四中内饰配色可选。在配置方面,新车全系标配12.3英寸液晶仪表、全景天窗、ACC自适应巡航、中控彩屏、电子手刹并提供三种驾驶模式可选。

  动力方面,WEY VV7c和VV7s将搭载代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为234马力,峰值扭矩360牛·米。传动方面,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。(文/生活小百科 耿源)

篇二 : 大灯照明效果测试(3):长城 WEY VV7

  [生活小百科 用车宝典]  自从今年上海车展WEY VV7(下文简称VV7)正式上市以来,一直受到广大用户的关注。作为长城高端品牌,VV7在安全、操控、静音等方面的表现都有些豪华品牌特有的韵味。大灯同样也没被忽略,全系标配全LED大灯,而且远、近光都配备透镜,之前测试的奥迪A8L和路虎发现虽然也是LED大灯,但不带透镜,这就让我们对VV7的大灯实际表现非常期待。


   据悉,VV7的LED大灯为长城自己研发制造,这令我们惊讶的同时又有一些担忧。通常情况下,车辆的大灯是由专业的灯光制造商提供,长城这次为何自己制造大灯暂且不说,但有这样的实际行动确实令人敬佩。

WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

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厂商指导价

18.58万

   2017款WEY VV7全系标配全LED大灯,并且远、近光都配备透镜。车内没有大灯照射角度手动调节旋钮,是由安装在前后悬架上的车身水平高度传感器提供车身姿态信号,自动调节大灯照射角度。

大灯细节

  VV7远、近光均配备透镜,这点是之前测试的车辆均不配备的,远、近光均由两颗透镜组成,两侧、中间和底部都配置LED日间行车灯,将远、近光分割成比较规整的区域,转向灯为逐步点亮的流水效果,科技感十足。


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测试结果

--照明测试结果

  VV7近光灯最大照射范围达到49m,完全超出我们的预期,这跟VV7的大灯配备透镜有很大关系。透镜能将反光碗反射的光会聚在一起后再向前照射,所以VV7的大灯才有如此好的表现。在测试时这辆车在近光模式下车头左右两侧被照亮的区域比一般的车大,这就引起我们极大的兴趣。

  从驾驶员视角处看,VV7近光灯光型过度比较协调,能明显看到左暗右亮,但过度十分自然。但从对向车道观察,VV7近光灯又不是很刺眼,这也要归功于透镜的作用,能将发散的光会聚到一起照射地面。

  我们模拟摆放的车道总宽度为3.5m,距离车头20米处近光灯基本能照射到左侧一个半车道,右侧能覆盖到2个邻近车道的,这点表现令我们很惊讶。距离车头10米处近光灯基本能覆盖到左侧整个邻近车道,右侧能覆盖到2/3个邻近车道。

  远光的光型和近光完全不同,首先它必须照的远,这就要将光尽可能的聚集,但同时又得分出部分光照亮前方路面上的路牌,这方面VV7配备的透镜就显现出优势来。VV7的远光最大照射距离为84.5米,在夜间高速行驶照射距离和高度完全满足需要。


-炫光测试结果

  VV7的LED大灯因为配备透镜,能将发散的光会聚,有效减少过多的光照到对向车道,所以预计炫光控制会比之前测试的A8L和新发现表现要好,实际效果真是这样。我们用肉眼在对向车道看VV7远光炫光实际表现,明显感到刺眼程度比前两辆车减少很多。



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加分项

  VV7具备弯道辅助照明功能,无论在静止还是行驶状态,只要打方向,同侧的LED雾灯就会点亮,帮助驾驶员看清侧面路况。测试时发现,补光的角度比较宽,若想看到左侧补光的边缘,驾驶员得将视角转到左侧玻璃处,大概左侧外后视镜的位置才能看到补光的边界。



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  在我们测试时还发现,VV7在开启远光后,大灯远、近光照射角度同时向上偏转,并且有辅助灯光照射车头最近处地面,这使得近光照射效果更好一些,同时又辅助远光将路面照射的更亮。


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夜间道路行驶实际表现

  在测试时,我们分别挑选只有简单路灯照射的道路和没有路灯的道路,近光和远光不定时开启和关闭,并且注意观察转向补光效果。经过测试,我们认为VV7的实际表现超乎我们的预期,跟豪华品牌不相上下。


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总结:

   WEY VV7的大灯实际表现令我们满意,达到这样的实际效果和其远、近光都配备透镜有很大关系。作为长城的高端品牌,VV7的大灯没有成为短板,反而为其增色不少。之前测试的A8L和新发现由于没有配备透镜,所以某些方面实际效果并不理想,至于是否应该加装透镜和某些高端车型配备自适应远光照射范围调节功能有很大关系,如果没有此功能,配备透镜后效果预计会提升很大。(文/生活小百科 杜雷) 

篇三 : 2017上海车展:WEY VV7系列售16.78万起

  [生活小百科 新车上市]  在2017上海车展上,长城旗下WEY品牌首款车型——VV7正式上市,新车共提供了六款配置车型,售价区间为16.78-18.88万元,详细车型名及价格请见以下表格:

WEY V77系列 指导售价
车型售价(万元)
VV7c 豪华型

16.78

VV7c 超豪型17.58
VV7c 旗舰型18.58
VV7s 豪华型16.98
VV7s 超豪型17.78
VV7s 旗舰型18.88

■ 车型简介

  VV7系列车型分为VV7c和VV7s两款,两款车定位稍有差别,VV7s要比VV7c更为运动一些,在前进气格栅、前保险杠、轮圈以及排气设计等部分均可看出两者的区别。当然,无论是VV7s还是VV7c的设计都很动感,气场很足。

  在车身尺寸方面,新车长宽高分别为4749×1931×1655mm,轴距是2950mm,属于中型SUV范畴,但其定位要高于同门兄弟哈弗H7,轴距也整整比后者长了100mm。

车身尺寸对比
车型WEY VV7哈弗H7汉兰达
长度(mm)474947004855
宽度(mm)193119251925
高度(mm)165517181720
轴距(mm)295028502790

  正如上文所讲到的,新款车型会根据配置的不同提供不同样式的轮圈。VV7s采用的225/45 R21尺寸轮胎,搭配五辐式轮圈,整体视觉效果十分动感。而VV7c则是使用尺寸小一号的235/55 R20轮胎,轮圈样式也要更为内敛、沉稳一些。

  新车尾部由于后风挡玻璃较窄以及尾灯位置稍高的原因,导致视觉重心有些偏高。而在排气的设计方面,VV7c采用双边共两出的布局,而车型定位更运动的VV7s则是双边共四出式排气设计,整体造型很霸气。

◆ 内饰简介

  VV7系列车型内饰均提供了全黑、黑红、黑灰以及黑棕四种配色可供消费者选择,且VV7s和VV7c在造型上并没有太大的区别。此外,无论是材质的应用,还是做工、氛围都让人感到十分满意,整体感觉已经超过了一些合资车型。

  新车采用了全液晶仪表盘,尺寸为12.3英寸,且为全系标配、支持主题切换,可显示的信息非常丰富。此外,VV7在中控台上方放置了一块9英寸触摸屏,多媒体系统界面简洁,使用起来很方便。

  新车在配置方面也毫不含糊,流媒体内后视镜、陡坡缓降、自动泊车、车道保持、盲区检测、座椅记忆、前排座椅通风/加热、全景天窗以及发动机启停技术等均有提供。

  身高173cm的体验者坐入车内,前排座椅降到最低的时候头部还有一拳,但体验者来到后排时,头部距离车顶只有约两指,好在腿部空间还剩余三拳,表现不错。

  VV7车型配备的全景天窗尺寸较大,宽度为710mm,采光长度和开启长度分别为1200mm以及510mm,整体表现令人满意。此外,其后备厢地板很平整,后排座椅也支持比例放倒,但后备厢开口离地高度达到了810mm,使用起来不太方便。

  目前,新车只提供了一套2.0T+7DCT的动力组合,最大功率172kw,最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。需要注意的是,虽然这套动力系统与H7一致,但在参数调校方面还是有所差异的。

■ 总结:

  VV7是长城旗下WEY品牌首款上市的车型,它的表现被寄予厚望。而实车各部分出色的表现,也让人对它的市场表现充满了期待。无论是外观设计、内饰做工、氛围的营造以及各种高科技配置都令人印象深刻,整体表现甚至已经超越了一些合资品牌车型。结合16.78万元的起售价以及公布的配置情况来看,即使是入门级的车型也拥有包括LED大灯、流媒体后视镜、全液晶仪表盘等标准配置,配置表现可谓是异常抢眼。(文/生活小百科 周楚然)

篇四 : 从下往上看 WEY VV7是如何做高端的?

  [生活小百科 底盘解析]  从去年底的广州车展开始,长城汽车推出的高端品牌WEY就一直在汽车圈内为人津津乐道。中国品牌发展到现在的阶段,追求更高的品牌溢价似乎已经成为了大家的一个共识,而相对于长安、广汽选择开发更大的车型来说,长城和吉利则选择了推出定位更高的品牌来达到这一目的。随着WEY VV7的上市,大家不可避免的会将它与哈弗H7拿来对比,看看WEY是如何做出高端。那么今天我们就从“下面”来看,WEY VV7的底盘究竟怎么样。

  此次我们拆解的是一台2017款VV7c 旗舰型(下文简称VV7),VV7c与VV7车系中的另一款车型VV7s相比,只是在部分外观、舒适性及电子配置上有些区别,在底盘结构方面是完全相同的。

WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

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厂商指导价

18.58万

■ 底盘全景预览

  从底盘全景来看,熟悉底盘结构的读者肯定不会感到陌生,前麦弗逊式加后多连杆式的悬架结构是在中型SUV市场中使用比较普及的悬架结构组合。不仅如此,VV7的底盘在具体的布局上给人一种似成相识的感觉,而这种感觉则来自于“同门师兄”哈弗H7。

  整体来看,虽然VV7在车身底部缺失了一些护板,使得看起来没有那么的整齐,但由于将车底的线束都隐藏了起来,所以总体来看并不会给人很杂乱的感觉。不过作为长城打造的高端车型,VV7在底盘结构上与H7没有明显的区别。

■ 前悬架结构

  在中型SUV这个市场中,除了一些豪华品牌的产品外,不论是合资品牌还是中国品牌都不约而同的选择麦弗逊式悬架结构作为自己产品的前悬架。麦弗逊式悬架结构所具有的结构简单、占用空间小、成本相对较低等优势,正是这一级别产品所看重的特点。


  在VV7的前悬架中,下控制臂采用了冲压钢板材质,不过我们在其上找不到许多厂商为了满足下控制臂应力或轻量化需求所采取的挖空处理,或者采用铝合金材质的下控制臂,所以在这一块VV7还有着优化的空间。



  据工程师介绍,虽然VV7和H7采用的衬套形式一样,但材质方面作出了升级优化,所以行驶品质会好于哈弗H7,而这一结论也从我们试驾的同事那得到了验证。其实车辆的滤振性的好坏是由很多因素综合决定的,虽然我们没有具体的数据能够说明液压衬套相比于橡胶衬套在营造更好的行驶品质上有优势,不过从原理上来说,液压衬套在对大幅振动的缓冲方面相比橡胶衬套更好。当然,液压衬套相对于橡胶衬套来说,成本相对较高,这就解释了为什么豪华品牌的车型会相对更多的使用液压衬套。


■ 前部其他细节

  副车架的作用除了连接下控制臂与车身外,还能够承担一部分发动机的重量,而发动机通过何种形式安装在副车架上也是一个值得观察的点。我们都知道发动机在启动后无法避免的会产生振动,而这些振动在传递至副车架前能减少多少,发动机支承形式便是其中的一个影响因素。此外,在碰撞发生时,副车架还能够分担一部分碰撞力度,所以前部的其他细节也值得我们仔细的看。


  VV7的前副车架采用了全框式结构,并且在副车架的后方还有一个结构加强件,总体而言这样的结构能够提升整个车身前部的刚性强度。


  相比于液压助力,采用电动助力的车辆不仅能够实现自动泊车功能,还能够与前置摄像头结合,实现车道的保持功能。虽然VV7全系没有标配自动泊车,可是在两款旗舰车型上我们找到了车道保持功能,目前大部分装备了此配置的车型也是通过电动助力转向才得以实现。



  前刹车部分VV7的配置属于这个级别车型中的主流水准,无功无过,而在发动机支承上我们能够看到为轻量化做出的改进,也许你会觉得发动机支承那么小,就算改进又能减去多少重量呢?其实这就是车辆在开发时期的难点,在保证强度的前提下,只有通过许多不同地方的一点点减重,才能最终达到轻量化的目的,而不是通过某一个部件的大幅度减重取得。


  其实在中型SUV这一细分市场中,很少有车型在前轮拱内使用玻璃纤维材质的保护罩,而从VV7的用料来看,至少在一些看得见的地方,WEY的用料也是比较有诚意。

  总的来看,在车辆前部,使用麦弗逊式悬架结构的VV7就能够满足在性能和空间上的需求,虽然这样无法体现出与其他车型的区别,但在局部的用料上还是能够看出WEY在追求高端的定位上不惜成本以希望达到更好的驾驶感受。

■ 后悬架结构

  在后悬架结构上,VV7不出所料的使用了多连杆式悬架结构,“三横一纵”式的多连杆结构我们在哈弗H7上也能够见到,那么定位更加高端的VV7在后悬架上有没有什么特别的地方呢?



  单从后悬架结构来看,VV7的多连杆结构并没有什么特别的地方,造型布局与哈弗H7完全一样,材质方面也没有选择重量更轻的铝合金。尽管定位相对更加高端,但就其价格区间来说,属于可以令人接受的水平。采用分体式布局的弹簧和减振器占用的横向空间较小,固定在轮拱内的减振器行程较长,除了提供更好的滤振性外,还能避免占用后备厢空间,对于一款SUV车型来说这样的设计很有必要。


  WEY VV7在当前情况下无法提供四驱的原因与哈弗H7一样,都是因为变速箱与四驱系统暂未完成匹配和标定,不过从后悬架结构可以看到为四驱车型安装后桥差速器与传动轴所预留的空间,所以在解决了这一问题后,相信VV7会很快的推出四驱车型。而在目前来看,最快的解决方案将是混动车型所使用的电驱后桥。

■ 后部其他细节




  从后部的刹车系统和保护罩来看,VV7表现的也中规中矩,电子驻车的配备与玻璃纤维材质的保护罩,均达到了这一级别车型应该做到的水准。


  作为一款定位高端的SUV车型,VV7在车身底部的防护方面还有着提升的空间,如果加装了大面积的车身底部护板,不论是在防护上还是改善流经车底的空气的动力学特性方面,都相比现在会更好,也更能给人带来高级的感觉。其实就目前的汽车工业水平来看,大部分地方每家厂商都差不多,而许多真正高端豪华的东西,往往都是体现在细节和不易被人发现的地方。


  按照厂商的配置表,旗舰型的VV7配备了21寸轮胎,但由于实拍车型为试装车,所以轮胎规格与量产车型有所不同,使用了低配车型的20寸轮胎。不论是20寸还是21寸轮胎,在这个级别中都算得上是比较罕见的规格,会带来更好的视觉感受。不过,过大的轮圈和扁平比较低的轮胎在遇到较差的路况或是受到较大的冲击后,相对更加容易损坏,并且对于一台SUV车型来说,在应对复杂路况时也可能成为其短板。


  VV7和H7之间能看到的最明显的区别,可能就是备胎的存放位置了,虽然备胎并不是日常经常使用的物品,可是作为一款高端车,如果在使用时还要像H7那样跑到车底去取备胎,是不是会觉得不够方便不够高级?改为从后备厢取,至少从感受上和姿态上会好很多,而且相比车底悬挂式更安全,不易被偷。

■ 与哈弗H7千丝万缕的联系

  作为长城汽车推出的高端SUV车型,与哈弗的对比就是一个无法避免的话题。而VV7的推出,也会让人产生“H7”换壳的第一印象。那么仅从底盘来看,这俩车的相似度高么?


  首先,从悬架结构上来看,这辆车都采用了前麦弗逊式悬架结构加上后多连杆式悬架结构,其次,从控制臂的形状、材质以及和布局上看,这辆车也可以说是一模一样。这样的事实也不出我们的意料,一些既有豪华品牌又有普通品牌的车企,例如丰田和雷克萨斯,在底盘上也会存在着通用的情况,这些都不意外。

  从其他的细节来看,WEY VV7相比哈弗H7在局部上有了升级,例如发动机支承的轻量化、使用水平位置传感器带来的大灯水平自动调节等,这些细节的提升还是值得肯定的。尽管从结构上看,VV7与H7几乎没有差别,但经过我与评测同事实际体验该车后,我们一致认为VV7不论是在隔音效果还是在过滤振动的能力上,都要好于哈弗H7,所以在看不见的地方,VV7显然进行了不少改进,最终才能达到这个水准,而这正是一个高端品牌脱颖而出的重点所在。

编辑总结:

  通过这次底盘的拆解,我们可以得出结论,从底盘结构上来看,WEY VV7在哈弗H7的底盘基础上进行了一部分的优化升级。然而从试驾的结果来看,WEY必然在我们看不见的地方做出了许多优化,才能做到好于H7的驾驶感受,那么WEY是如何打造高端车型的呢?通过拆解并没有找到全部答案的我们,会找机会深入长城汽车的腹地,为大家揭晓答案。(文/图 生活小百科 苗帅 摄影/生活小百科 郭枫、舒宁)

篇五 : 大灯照明效果测试(3):长城 WEY VV7

  [生活小百科 灯光解析]  自从今年上海车展WEY VV7(下文简称VV7)正式上市以来,一直受到广大用户的关注。作为长城高端品牌,VV7在安全、操控、静音等方面的表现都有些豪华品牌特有的韵味。大灯同样也没被忽略,全系标配全LED大灯,而且远、近光都配备透镜,之前测试的奥迪A8L和路虎发现虽然也是LED大灯,但不带透镜,这就让我们对VV7的大灯实际表现非常期待。


   据悉,VV7的LED大灯为长城自己研发制造,这令我们惊讶的同时又有一些担忧。通常情况下,车辆的大灯是由专业的灯光制造商提供,长城这次为何自己制造大灯暂且不说,但有这样的实际行动确实令人敬佩。

WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

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厂商指导价

18.58万

   2017款WEY VV7全系标配全LED大灯,并且远、近光都配备透镜。车内没有大灯照射角度手动调节旋钮,是由安装在前后悬架上的车身水平高度传感器提供车身姿态信号,自动调节大灯照射角度。

大灯细节

  VV7远、近光均配备透镜,这点是之前测试的车辆均不配备的,远、近光均由两颗透镜组成,两侧、中间和底部都配置LED日间行车灯,将远、近光分割成比较规整的区域,转向灯为逐步点亮的流水效果,科技感十足。


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测试结果

--照明测试结果

  VV7近光灯最大照射范围达到49m,完全超出我们的预期,这跟VV7的大灯配备透镜有很大关系。透镜能将反光碗反射的光会聚在一起后再向前照射,所以VV7的大灯才有如此好的表现。在测试时这辆车在近光模式下车头左右两侧被照亮的区域比一般的车大,这就引起我们极大的兴趣。

  从驾驶员视角处看,VV7近光灯光型过度比较协调,能明显看到左暗右亮,但过度十分自然。但从对向车道观察,VV7近光灯又不是很刺眼,这也要归功于透镜的作用,能将发散的光会聚到一起照射地面。

  我们模拟摆放的车道总宽度为3.5m,距离车头20米处近光灯基本能照射到左侧一个半车道,右侧能覆盖到2个邻近车道的,这点表现令我们很惊讶。距离车头10米处近光灯基本能覆盖到左侧整个邻近车道,右侧能覆盖到2/3个邻近车道。

  远光的光型和近光完全不同,首先它必须照的远,这就要将光尽可能的聚集,但同时又得分出部分光照亮前方路面上的路牌,这方面VV7配备的透镜就显现出优势来。VV7的远光最大照射距离为84.5米,在夜间高速行驶照射距离和高度完全满足需要。


-炫光测试结果

  VV7的LED大灯因为配备透镜,能将发散的光会聚,有效减少过多的光照到对向车道,所以预计炫光控制会比之前测试的A8L和新发现表现要好,实际效果真是这样。我们用肉眼在对向车道看VV7远光炫光实际表现,明显感到刺眼程度比前两辆车减少很多。



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加分项

  VV7具备弯道辅助照明功能,无论在静止还是行驶状态,只要打方向,同侧的LED雾灯就会点亮,帮助驾驶员看清侧面路况。测试时发现,补光的角度比较宽,若想看到左侧补光的边缘,驾驶员得将视角转到左侧玻璃处,大概左侧外后视镜的位置才能看到补光的边界。



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  在我们测试时还发现,VV7在开启远光后,大灯远、近光照射角度同时向上偏转,并且有辅助灯光照射车头最近处地面,这使得近光照射效果更好一些,同时又辅助远光将路面照射的更亮。


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夜间道路行驶实际表现

  在测试时,我们分别挑选只有简单路灯照射的道路和没有路灯的道路,近光和远光不定时开启和关闭,并且注意观察转向补光效果。经过测试,我们认为VV7的实际表现超乎我们的预期,跟豪华品牌不相上下。


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总结:

   WEY VV7的大灯实际表现令我们满意,达到这样的实际效果和其远、近光都配备透镜有很大关系。作为长城的高端品牌,VV7的大灯没有成为短板,反而为其增色不少。之前测试的A8L和新发现由于没有配备透镜,所以某些方面实际效果并不理想,至于是否应该加装透镜和某些高端车型配备自适应远光照射范围调节功能有很大关系,如果没有此功能,配备透镜后效果预计会提升很大。(文/生活小百科 杜雷) 



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