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汽车轮胎知识|汽车轮胎基础知识

2018-11-05 18:18:32 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 汽车轮胎基础知识

轮胎基本知识(一)

轮 胎 原 料

"轮 胎 原 料 (宏观):

"1 橡胶

"2 帘子布

"3 化学添加物

"4 钢丝

"轮 胎 原 料 料(微 观)

"14%

"27%

"28%

"10% 天然橡胶 人造聚合物 炭黑 石油

"4% 其他石油产品

"4% 纤维

"10% 钢丝

"3% 其他成分

"100% = +/-8.5公斤

轮胎分类

"轮胎常见得分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。

"主要区别是胎体帘线角度和胎体骨架材料不同,同时带束层也采用了不同的材料。

"子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层,采用尼龙帘线,其帘线与轮胎圆周有一定的角度(30—45°);

"而子午线轮胎的胎体是聚合物多层交叉材质,帘线角度如地球子午线状排列,其顶层是数层由几乎不能伸张的、沿周向小角度钢丝帘线编成的钢丝带束层,其作用如同坦克履带在路面上延展可减少轮胎被异物刺破的几率 子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击,又经久耐用,它的帘布层还意味着在汽车行驶中有比斜交线小的多的摩擦,从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。

"从设计上讲,斜交线轮胎的适用路面范围更广,在高负载情况下的下沉量小,能满足一般速度下的使用要求,斜交线轮胎有许多局限性,如由于交叉的帘线强烈摩擦,使胎体易生热,因此加速了胎纹的磨损,且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性;另外,和斜交线轮胎相比,子午线轮胎还有更好的抓地性。 "由于子午线轮胎胎侧较薄,容易被割破损坏,不适合长期在差路面上行驶。

"子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点,即当轮胎被扎破以后,不象有内胎斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的),而是使轮胎能在一段时间内保持气压,提高了汽车的行驶安全性。

目前轿车普遍使用子午线轮胎,俗称真空胎或钢丝胎。

轮胎基本知识(二)

子午线轮胎的基本结构

"胎面:是轮胎直接与地面接触的部位,胎面具有不同种类或形式的花纹以适应不同的路面条件。胎面花纹提供驱动、牵引、制动、排水、防滑、转向等功能。它包括接地的中央部分和胎肩部分。

"胎侧:胎侧与地面并不直接接触,但是它能起到一个“柔性弹簧”的作用,吸收震动和冲击,减轻车辆的颠簸,有利于提高舒适性能。同时轮胎的各种标记及必要的使用说明也都集中于此。

"胎体帘线:通俗的说法就是轮胎的骨架。它主要能形成包容轮胎内部的气腔,承受轮胎的载荷。

"胎圈:是与轮辋配合的部分它的主要作用是使轮胎能够紧紧固定在轮辋上。它是由高张力的钢丝组组成的。 "内衬层:对于无内胎轮胎来说,其胎里内部有一层密封性能良好的胶料,称为内衬层。它可以起到防止空气泄露的作用。

"带束层:钢丝带束层是子午线轮胎特有结构,它位于胎面和胎体之间,宽度覆盖整个轮胎行驶面。它由钢丝组成,能承受相当的负荷,增强整个胎面区域的强度缓和路面的冲击,使轮胎具有高速、耐穿刺等优异性能。 轮胎基础知识(三)

轮胎花纹

"在轮胎表面刻有各式各样的花纹,这些花纹是配合轮胎、车辆的使用性能及路面情况而设计的。

"主要作用是:增加轮胎与地面的摩擦力,减少车辆的滑动,增强车辆的牵引性能,从而保证安全行驶。花纹还能够帮助轮胎排水,减轻或杜绝水膜现象的发生。合理调整花纹排列及大小可降低轮胎在行驶过程中产生的噪音,有利于驾驶者舒适驾驶。同时,好的花纹设计对于车辆来说可以增加整体的美感,也是一种时尚。

"从安装的角度:可分为普通花纹、单导向花纹、非对称花纹。

"从使用的角度:可分为铺装路面花纹、非铺装路面花纹、两用花纹。

"从气候的角度:可分为四季花纹、夏季花纹、冬季花纹。

"花纹的不同设计是与不同种类的车辆和不同的使用目的紧密相关的,在后面“产品”中将就固特异轮胎的花纹情况进行概要说明,以便大家有针对性地选择使用。

在花纹的深处,有一个“小平台”或“小突起”,它表示的是花纹的磨耗标记,即花纹如果一旦磨损到这个位置,那么这条轮胎就必须换下,否则在使用中就会发生打滑等危险。在花纹接近胎侧的侧面均标有“TWI””或“△”的标记,指明磨耗标记所在的位置。

轮胎基础知识(四)

轮胎胎侧标示

"轮胎是汽车的重要部件,在汽车轮胎上的标记有十余种,正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要,对于保障行车安全,延长轮胎使用寿命具有重要意义。

"

"轮胎规格:规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示,如185/60R14 82H "185 胎面宽(单位:毫米)

"60 扁平比(胎高/胎宽)

"R 子午线结构

"14 轮辋直径(单位:毫米)

"82 载重指数(单胎所能承受最大载荷,单位:kg 475kg)

"H 速度级别(最高安全时速,210km/h)00

"层级:指轮胎橡胶层内帘布的公称层数,与实际帘布层数不完全一致,是轮胎强度的重要指示。中文标示 12层级 英文标示 12PR

"帘线材料:尼龙(NYLON)聚脂(POLYESTER)钢丝(STEEL)

"

"负荷及气压:一般标示最大负荷及相称气压,负荷以“kg”为单位,气压既轮胎胎压,单位为“kpa”,MAX LOAD 475kg(1047ibs)300kpa(44psi) MAX PRESS

"

"平衡标志:用彩色橡胶制成标记形状,印在轮胎胎侧,表示轮胎此处最轻,组装时应正对气门嘴,以保证整个轮胎的平衡性。

轮胎基础知识(五)

"滚动方向:轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键,所以运动款“v”字型花纹的轮胎常用箭头标志装配滚动方向,不对称花纹常在一面胎侧标示“SIDE FACING OUTWARDS”意思此面冲外。以保证设计的附着力、防滑等性能,如装反则适得其反。

"磨耗指示点:在轮胎胎肩对应六个“△”型标记,在标记处花纹沟槽中有橡胶棱台标示轮胎磨损极限,一旦轮胎磨损到这一位置时,应及时更换。

"这时花纹剩余沟深不足10%(1.6毫米),轮胎大部分故障发生在这一阶段,轮胎对正常路面已不能提供足够大的抓地力,在潮湿积水路面行驶时,则会出现打滑现象,亦会因强度不够中途爆胎。

"

"生产批号:DOT 美国标准(美国联邦交通委员会的英文缩写)意为符合美国联邦交通委员会强制认证标准。如DOT 7LF8 2YMR 3706 前面两组是技术代号,后面四位为生产日期(2006年第37周生产)。

"商标:是轮胎生产厂家的标志,包括商标文字及图案,一般比较突出和醒目,易于识别。

"花纹代号:常用英文、数字或英文加数字表示。如固特异DUCARO GA 、韩泰866、普利司通SF-350 轮胎基础知识(六)

"其他标记:

"ALL STEEL RADIAL或RADIA 全钢子午线轮胎

"TREAD ?PLES STEEL CORD 胎面?层钢丝

"SIDEWALL ?PLY STEEL CORD 胎侧?层钢丝

"E* ******* ECE证号(欧盟强制认证标准)

"DUCARO GA 花纹代号

"TUBELESS TYPE或TUBELESS 无内胎

"MADE IN ? 生产国别

" Treadwear 240 磨耗系数

" Temperature B 温度指数 温度级数是B级,级别由好到差A,B,C三种。

"" Traction A 抓地级别 抓地等级是A级,级别由好到差A,B,C三种。

"注意:“CCC”三C强制认证,没有有问题。

" 轮胎标记一般都标志得比较规范,识别清楚后就可以放心选配装。

轮胎基础知识(七)

主要轮胎品牌英文对照

固特异轮胎 GOODYEAR

"" 米其林MICHELIN

"" 普利司通BRIDGESTONE

"" 倍耐力PIRELLI 登录普DONLUP

"" 韩泰HANKOOK 横滨YOKOHAMA

"" 马牌CONTINENTAL

"" 锦湖KUMHO

"" 常用名词英文对照

"" 胎面tread 胎侧sidewall

"" 带束层belt 帘布层ply

"" 世界轮胎三大品牌是

""固特异 米其林 普利司通

轮胎基础知识 汽车知识 2010-12-13 22:32:13 阅读27 评论0 字号:大中小 订阅

轮胎的规格用一组数字加字母表示,印在轮胎的侧面。第一个数字表示轮胎的断面宽度;第二个数字代表扁平比;第三个是字母,表示轮胎结构,接下来的数字指的是轮辋直径;最后的一个数字一个字母,分别代表载系数和速度级别。比如:175/65R15 86H,表示胎宽175毫米,扁平比率65,轮辋直径15英寸。扁平比与轮辋中间的字母或符号,最为常见的是“R”,它和“Z”一样,是子午胎的意思;其它,“X”是高压胎;“一”是低压胎;“B”代表斜交轮胎。

舒适与平稳的重要因素之一:轮胎的宽度

眼下常见的车型,轮胎断面宽度从165毫米一直延续到225毫米,轮胎断面越宽,汽车的稳定性和舒适性约好,但同时也带来功率的消耗和油耗的增加。所以,任何一辆车标配轮胎的宽窄,都是根据这车的动力、质量、外形尺寸以及价格等因素确定的,并非就是宽胎具有绝对优势。一味追求宽胎,不仅购买成本加大,油耗和加速性能也受到影响,得不偿失。

操控性的重要因素之一:轮胎的扁平比

扁平比是指轮胎断面宽度(W) 与轮胎断面高度(H)的比值。常见的比值是65、60和55。比值越大,表示轮胎断面高度越高,俗称就是轮胎越厚,反之则是越薄。这个数值代表的是轮胎的操控性能。当驾驶车辆需要转向的时候,驾驶者的转向动作通过方向盘传递给前轮的轮辋,轮辋再带动车轮,实现转向。方向盘到轮辋之间是硬连接,金属轮辋到橡胶轮胎的触地面之间,是柔软并充气的橡胶体,这里就有一个时间差,轮胎的充气层越厚,时间差就越大。

所以,出于对操控敏捷的需求,尽可能把充气层做的很薄,也就是扁平比非常小,一般为45、40和35等。扁平比小的轮胎,舒适度稍差,但在高速状态下操控效果一流。追求舒适的车一般采用60、65的轮胎,跑车轮胎的扁平比都特别小,以运动为主题的车往往也采用扁平比小的轮胎,比如奥迪A4L,其中有一款用的是40的轮胎。 扁平比(%) = H/W x 100

轮胎也是有速度限制的:速度级别

速度级别是指轮胎在规定的载重与气压标准下,轮胎所能达到的最高时速。市场上常见的车型,大都是H和V,一些性能出众的车用W和Y,尽管如此,只要您不是在赛道上,接近或达到这个速度,不仅是对自己的不负责任,更是对他人安全的威胁。严重不提倡。

多数人不太重视的一个指标:轮胎的载重指数

载重指数是指轮胎在指定条件下最大载重能力。对于小型乘用车而言,这个数字多数情况下不太重要,尤其是三厢小汽车,想超载也没那么大的空间。

轮胎的品牌

乘用车市场的国外轮胎品牌目前在我国占据了主流地位。事实上,我国自己生产的轮胎并不少,大都集中在商用车市场,乘用车尽管有,市场的认知度和占有率不高。国内主要轮胎品牌有回力、玲珑、三角、风神、双星、京轮等,特别是回力和玲珑,能够装备在各种车型上的普通轿车胎、高性能运动胎等一应俱全,价格也相对便宜。 外来的轮胎品牌

主要厂家的轮胎种类

固特异主要有8种不同特性的轮胎

1,适用于跑车和轿跑车的Eagle F1 GS-D3

这是一款在干湿地都体现出良好的抓地、刹车和操控性能的轮胎,主要用于跑车和轿跑车,厂家自称极品飞靴。 规格很多,从185/60R14-82V开始,一直到275/35R19-96Y,有24个规格。

2,适用于跑车和轿跑车的Eagle F1 Asymmetric

同样是一款性能胎,非对称花纹和赛车胎的配方,是这款胎的亮点,厂家自称它的弯道性能出众。在奥迪A4、S8、宝马的M3、Z4、斯巴鲁的翼豹、捷豹的XJ、萨博9-3、沃尔沃S60、卡迪拉克的SLS等车上使用,也可以用于宝来、帕萨特、福克斯、马6和思域等车的升级胎。

规格从205/45R17 84Y起,比较常见的有215/45R17 91Y、225/45R17 91/94Y和235/40R17 90Y等,直到265/35R18 97Y,共14个款式。

3,中级、高级车配套的Eagle NCT5胎

由于采用新的环保硅胶配方,操控、阻力等指标有所提升,在国内的宝马、奥迪、帕萨特、雅阁、速腾、马6等车型上有配备。

规格从195/50R15-82H开始,一直到245/45R17-95W,共28个规格。

4,追求舒适的Excellence 三能轮胎

拥有结实的胎肩花纹,越向外侧越坚固;柔软的橡胶垫可以降低噪音,缓冲颠簸,从而实现了行驶中的舒适。这是国内相对常见的一款。

规格从195/65R15-91V开始,一直到245/45R17-99Y,共16个规格。

5,中档车适用的Ducaro GA胎

这款胎的胎面花纹呈反对称截距排布,分散共振频率,降低噪音,因而号称静音专家。在国内好几款主流车型上均有配备。

主要规格有185/60R14-82H、185/65R14-86H、195/65R15-91H、195/60R14-86H、215/70R15-98H、205/60R15-91H和205/65R15-94H七款。

6,中档车适用的EAGLE VECTOR 2+胎

与Ducaro GA胎不同的是,这是一款全天候轮胎,据厂家自称,它能适用于干、湿、冰、雪等各种路面的需求。 规格从185/60R14 82H开始, 直到225/55R16 95V,共11个规格。

7,中档车适用的Assurance胎

这款中文名字为安殊轮的轮胎,相对比较常见,它以抓地性能为主题,并适当增强了胎面强度,耐磨性能也得到一定提升。属于均衡性的经济型轮胎。

规格从175/65R14 82H开始,一直到 215/70R15 98H,共18个规格。

8,经济型轿车轮胎GT3

这款轮胎追求经济耐用,主要配备经济型小车,比如飞度、嘉年华、威姿、夏利等。规格从165/70R13 79T开始,直到205/70R14 95T,共9款。

米其林主要有5个系列的轮胎

1,注重舒适的PRIMACY LC 博悦

这款胎以阻力小从而产生节油效果著称,宁静度也还算不错,耐磨程度比上一代产品有所提高。

规格从195/50R15 82 V开始,一直到235/60R16 100 V,共19款。

2,注重性价比的ENERGY MXV8

自打有了博悦,这款曾经被认为高性价比的轮胎逐渐失去了往日的光环。

规格从195/65R15 91 V开始,直到235/60R16 100 V,共28个款式。

3,经济性的ENERGY XM1+胎

这款胎注重经济,在柔软、阻力、成本等方面尽量均衡。规格从175/65R14 82 H开始,直到215/70R15 98 H,共14个规格。

4,Pilot Sport PS2

高性能跑车胎,其胎面花纹设计和结构直接来源于米其林F1干地胎技术。价格不菲,仅适合于发烧友。 5,Pilot Preceda PP2

同样是干地胎,操控性能出众。

目前各大轮胎公司在我国多数都建立了工厂,比如固特异在大连、倍耐力在济宁、邓禄普在常熟、横滨在杭州、米其林在沈阳和上海、普利司通在天津、沈阳和无锡等。这些轮胎界的大亨们,各个旗下产品丰富多彩,针对改装、操控、平衡、舒适四大取向,有着不同的产品系列。比如固特异的F1系列,就是固特异旗下最高端的系列,适用于竞速,日常驾驶则不大实用。一位朋友曾买了4条米其林的舒适级轮胎,结果跑了3万公里就磨平了,原来,它的舒适是以材质柔软换来得,不耐磨。

除此之外,轮胎还有面对各种天气状况的分类。从理论上讲,应该是晴天用干胎,大雨天用水胎,小雨用湿胎,雪天用冰雪胎,对于车主来说,能够如此专业的使用轮胎,实在太奢侈也太烦琐了。实现这一点,家里首先得有个车库,车库旁边还得有个仓库存放轮胎,车库里还得有位穿着工装的技师。您的车一进门,技师利马跑过来给您拉开车门,毕恭毕敬地迎接您步入豪宅。然后,根据第二天的天气状况,为您的车装上合适的轮胎。当然,这是开个玩笑,对于北方朋友来说,如果经济状况和居住条件允许,多准备一套冬季胎,是非常不错的一件事情。 倍耐力旗下有7个系列的轮胎

1,左右均衡的P6

属于经济、耐用与舒适兼顾的轮胎,在倍耐力旗下算是入门级产品,配备的车型档次也不高。

规格从165/60R14 75H开始,直到215/60R16 99H,共16个规格。

2,追求性能的P7

主要为中、高动力的轿车设计,追求性能,干/湿地的操控性能均不错,其中不乏扁平比仅为40的轮胎。 规格从195/55R16 87V开始,直到235/55R17 99W,共28个款式。

3,P Zero System

倍耐力旗下Pzero系列中的一员,具有精确的高速稳定性和突出的湿地抓地力。

主要规格有:205/45ZR17 88W、255/45ZR19 104Y、255/45ZR17、255/45ZR17 98Y、265/40ZR17 96Y、275/40ZR18 99Y和335/35ZR17 106Y,共7款。

4.PZero Rosso

在追求高性能的同时,注重了一定的舒适感受。同样是升级改装的理想选择。

规格有255/35ZR19 (92Y)、225/35ZR19 (84Y)、255/40ZR18 95Y、245/40ZR19 (98Y)、245/45ZR18 (100Y)等。 5,PZero Nero

热衷于升级改装的选择之一,对操控与速度发烧人群的情人。

规格从195/45R16 80V开始,最高规格为375/20ZR21 (103Y),共28种规格。

6,P Zero

倍耐力高性能轮胎的新成员,扁平比最高才55,仅有3款,主力集中在35、40和45三种扁平比的轮胎上,最低

的扁平比只有25,规格为355/25ZR21 (107Y),从这个数字就能看出,它不是为一般的跑车配备的。 规格从205/55R16 91V开始,最高规格为355/25ZR21 (107Y),共有78种规格。

7,PZero Corsa System

超级跑车和赛车首选的运动型轮胎。

邓禄普旗下有11中款式的轮胎

1,旗舰产品的SP SPORT MAXX

从195/50R15 ZR/82W,到275/40R19 ZR/101Y,25款产品全部为进口。

2,运动风格的DIREZZA DZ101

从195/45R16 80W,到275/35R18 95W,18个款式全部为进口。

3,高档车适用的VEURO VE301

从195/65R15 91V,到265/35R18 93W,共24款,11款进口,13款国产。

4,中档车适用的SP SPORT LM703

从195/65R15 91H,到215/60R16 95H,共11款。

5,SP SPORT 01

专为丰田的卡罗拉配备的,205/55R16 91V,就这么一款。

6,SP SPORT 2030

专为丰田的威驰和雅立士配备,185/60R15 84H,就这么一款。

7,LE MANS LM702

经济、舒适、耐用等指标尽量均衡的款式,有215/65R15 96H、185/60R14 82H和195/60R14 86H三个规格。 8,SP SPORT RV502

专为重心较高的休旅车设计,有215/65R16 98H、205/70R15 96H和215/70R15三个规格。

9,SP 60e

面向经济型车的轮胎,从165/70R13 79S,到205/70R14 95H,共12个规格,均为国产。

更换轮胎的话题

除了上面介绍的,目前市场上还有很多国外品牌的轮胎,比如德国的马牌、日本的横滨和普利司通、韩国的锦湖和韩泰以及台湾的飞德勒等,它们同样是各有特色,各有所长。不过,对于大多数车主来说,只要不是热衷于激

情驾驶、只要不是钱包膨胀的太厉害,完全没有必要进行轮胎升级,就使用原厂的规格,至多在更换轮胎时,选一个比装车胎略微强一点儿的品牌即可。比如韩泰轮胎,优点是耐磨,缺点是噪音大,如果您不在意多花几个钱,希望更为舒适的话,就可以在米其林、邓禄普和马牌里做一个选择;如果您希望少花钱多办事,则可以在普利司通和倍耐力或邓禄普里做挑选。

如果您是一位发烧友,则要另当别论,倍耐力、固特异、邓禄普等旗下都有各自的旗舰产品,买四个安上去,性能绝对大幅度提升。谁让咱钱花到那个份上了呢。

轮胎基本常识

关于轮胎气压

轮胎气压过低时……

·滚动阻力变大,油耗增加。

·操控性能与稳定性能降低。

·事故发生率会提高。

轮胎气压过高时……

·路面微小的不平也会带来明显的颠簸感。

·十分容易受到扎伤。

通常车身上标示有汽车制造厂商指定的轮胎尺寸和气压,汽车制造厂商的轮胎气压指示标记在右图中○部表示。不同车型标示位置会有所不同,请自行确认。并且在行驶前确认没有异常。

正确的轮胎气压有利于环保,安全和经济性。

正确的轮胎气压,可以节省燃油消耗,从而减少二氧化碳排放,同时减少事故发生率,确保安全。 通过充氮气来优化轮胎性能

氮气在空气中的含量比率高达78%,除了轿车轮胎外被广泛运用。

氮气帮助轮胎更持久地保持正常气压,从而:

更换轮胎位置,延长使用寿命。

建议在轮胎销售店指导下,每行驶约5,000 km后

定期进行轮胎换位。

磨耗指示标记露出时请务必尽快更换轮胎。

氮气在空气中的含量比率高达78%,除了轿车轮胎外被广泛运用。

务必更换达到使用限度的轮胎,以避免发生危险的打滑现象。

请勿忘记检查轮胎损伤情况。

伤及钢丝帘线或发生橡胶破裂的轮胎非常危险,不能再使用。因此日常检查必不可少,轮胎上出现损伤时请立刻咨询专业销售店进行检查。

发现胎侧部位出现鼓起变形时请尽快更换轮胎。这种变形称为“鼓包”,鼓包是在轮胎强行驶过马路沿等凸起物时,胎侧部突然受到较强冲击,致使轮胎内部的帘线被切断而造成的损伤。继续使用的话会有危险。

有时虽然轮胎气压正常,胎侧部却发生带状凹凸。这是轮胎内部结构的原因,称之为凹凸,并非不良品,详情请向销售店咨询。

轮胎的正确保管方法

请避免将轮胎存放在如下场所以保持品质

充满乐趣的轮胎升级

轮胎升级:轮胎外径不变,轮辋直径增大。

轮胎外径基本保持不变。

如果轮胎的外径变化过大,可能导致时速表发生误差以及轮胎与车体擦碰等事故。

轮胎宽度控制在既不触及车身 也不凸出车侧面轮廓的范围内。

胎宽超宽是很危险的,并且有可能违反某些地区的相关法规。

升级后轮胎的负荷能力不得低于车辆原配轮胎。

通常升级后的轮胎负荷能力都会有所降低。

关于轮胎升级、改装事宜请向相关销售商咨询。

轮胎的规格尺寸

扁平率是表示轮胎断面高度(H)和

断面宽度(S)之间比率的数值。

速度记号是表示在规定的条件下轮胎能够达到的最大行驶速度的记号。

※ZR表示速度范围。

●最高速度是指轮胎正常安装后,汽车在平坦的公路上所能够行驶的最大速度。

负荷指数是表示在规定的条件下轮胎的最大负荷能力的数值。

篇二 : 汽车轮胎品牌有哪些,汽车轮胎知识大全


摘要:对于汽车而言,除特殊机械故障外,刹车装置和轮胎是汽车安全最重要的汽车装置。因此,汽车轮胎的安装、维修、使用、规格、参数以及保养在汽车的日常使用中就显得格外的重要。你知道汽车轮胎品牌排行吗,你知道汽车轮胎安装保养知识吗,跟随小编的步伐,让你一次学个够。

轮胎分类

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件,那你知道汽车轮胎有哪些种类吗?小编带你一探究竟。

一、按组成结构分类

充气轮胎按组成结构不同,又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

有内胎充气轮胎内胎中充满着压缩空气;外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳;垫带放在内胎与轮辋之间,防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。

无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎,空气直接压人外胎中,因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。

二、按胎体中帘线排列的方向

斜交轮胎
斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列,故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大,但胎侧刚度较大,舒适性差,由于高速时帘布层间移动与磨擦大,并不适合高速行驶。

子午线轮胎
子午线轮胎与普通斜线轮胎相比,弹性大,耐磨性好,滚动阻力小,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易刺穿;缺点是胎侧易裂口,由于侧向变形大,导致汽车侧向稳定性稍差,制造技术要求高,成本高。

三、按花纹分类

直条沟花纹

以纵沟为主轴的花纹设计;特点:导向性好滚动阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑;适用:平坦路面上行走;使用车型:轿车、卡车,甚至飞机;缺点:驱动及牵引力差。

横沟花纹

以横沟为主轴的花纹设计;特点:驱动力、制动力、牵引力佳,耐磨性优;适用:碎石子路等恶劣路面;使用车型:大都使用在工业用车或吉普车;缺点:噪音大。

直横交错型花纹

综合直条型与横沟型的花纹设计;特点:能轻松应对高速行使;适用:恶劣路面;缺点:容易产生异常磨耗。

块状花纹

花纹以块状规则排列,特点:驱动力、制动力好提供驱动车子前进的力量;适用:雪地、泥泞等路面;缺点:耐磨性差,里程寿命短。

汽车轮胎规格参数详解

汽车轮胎规格参数,是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响,下面我们一起看下。

轮胎宽度

是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽,与地的接触面积越大,相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力,车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加,如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。

扁平比

是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆,胎壁越薄,且轮胎承受的压力亦越大,对路面的反应非常灵敏,能够迅速把路面的信号传递给驾驶者,更便于操控,多见于一些以性能操控见长的车型。

负荷指数

是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示,来表征轮胎承受负荷的能力,数值越大,轮胎所能承受的负荷也越大。

许用车速

表示对车辆速度的极限限制,超过可能引起爆胎,速度级别越高,轮胎设计及对材料的要求也就越高。

汽车轮胎选购攻略

每位车主都知道,汽车轮胎与我们的驾车安全息息相关,定期检查轮胎、保养轮胎、更换轮胎都是必备功课。然而在挑选轮胎的时候,却对数百款不同花纹、不同型号的轮胎犯难。那么,该如何为自己的爱车选购上一双合适的大脚呢,请往下看。(详情)

购轮胎最好选用子午线轮胎,因为子午线轮胎比斜交线轮胎有滚动阻力,节约燃料磨损量小、附着力大、减震性能好、耐穿刺、不易爆裂、胎升温低等优点;前轮或后轮尽量选用同样花纹的轮胎。

看轮胎的外表有无接触过油污等腐蚀性物质;看胎的外表与内壁是否有变形或锐器划伤的裂纹;看轮胎外侧上注明的厂家、型号、层数等字样是否清晰;看内胎的型牌号是否与外胎的型牌号相符,内胎气门处是否有异样。

用手沿轮胎四周压摸轮胎的内外壁,检查轮胎的侧壁帘线布置是否均匀,是否有线头、钢丝外露,轮胎有无明显凹凸的地方。

轮胎选购后,最好安装充气、轮胎装车后放下千斤顶,此时轮胎受压,应仔细检查轮胎受压后胎侧有无凸起的肿块及裂纹等异常情况,如有应及时更换。

轮胎升级及轮胎升级注意事项

新车过了磨合期,很多车主会开始考虑通过升级轮胎来提升车辆的操控性和驾驶乐趣。但如果“升级不当”,则会给爱车留下安全隐患。轮胎该如何升级,轮胎升级需要注意些什么,听专家怎么说。

一 轮胎如何升级

了解自己的驾驶路况和驾驶习惯

了解自己的驾驶路况和驾驶习惯,选择符合你的需求和驾驶风格的轮胎,来替换你的原配轮胎。

确保新轮胎与以前一致

清楚你的车辆轮胎尺寸和规格,确保你的新轮胎与以前一致,速度级别、承载指数不低于以前。

轮胎去哪儿买

决定到哪里去购买轮胎。除了4S店以外,还有很多的汽车服务中心和轮胎店。



轮胎安装

大多数轮胎授权店均提供轮胎安装及相关的汽车维修服务,先进的设备和专业的服务人员是车辆安全行驶的重要保证。

二 轮胎升级注意事项

轮胎是否和车轮上方的圆拱有摩擦?

确认轮胎和车轮的圆拱任何部位都没有摩擦,这样它才能顺利运行。

负重后是否会产生摩擦?

让车子承载很重的物体后再检查轮胎是否会和车轮上方圆拱产生摩擦。

轮胎是否碰到了车的悬吊或底盘?

如果轮胎阻碍了悬吊或底盘轨道,就会干扰汽车的行驶和控制,更不用说还会导致极为严重的熄火。

升级后的轮胎是否影响转向?

将方向盘左右充分转向。

汽车轮胎常见故障及解决方法

五一长假已经结束,部分自驾车旅游发烧友们的爱车经历了或长或短的“征途”,可谓是“身心疲惫”,这其中轮胎的磨损较为明显,应引起车友们的关注。轮胎故障结构可以分为五部分,胎面故障、胎唇故障、爆胎故障、胎侧故障及轮部故障。下面就是一些常见故障诊断及分析。

一 轮胎磨损

中央部分早期磨损
主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量,可以减少轮胎的滚动阻力,节约燃油。但充气量过大时,不但影响轮胎的减振性能,还会使轮胎变形量过大,与地面的接触面积减小,正常磨损只能由胎面中央部分承担,形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎,也会造成中央部分早期磨损。

出现斑秃形磨损
在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时,个别部位受力大,磨损加快,同时转向发拦,操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时,就应该对车轮进行平衡,以防出现斑秃形磨损。

一边磨损量过大
主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时,轮胎的外边形成早期磨损,外倾角过小或没有时,轮胎的内边形成早期磨损。

胎面出现锯齿状磨损
主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等,使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。

个别轮胎磨损量大
个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后,应检查磨损严惩车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况,同时应缩短车轮换位周期。

两边磨损过大
主要原因是充气量不足,或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时,轮胎与地面的接触面大,使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。

二 爆胎

1、爆胎的原因

一是出行前未对车辆进行安全检查 ,胎侧胎冠带伤 ,车辆在高速行驶中发生爆胎;

二是轮胎花纹磨损严重 ,未及时更换;

三是在车辆行驶中轮胎受到外力剐蹭引发爆胎 。

2、遇到轮胎爆胎的应急措施

如果爆裂是前面的轮胎 ,会严重影响驾驶者对方向盘的控制 。遇到这种情形 ,应该尽可能轻踩制动踏板,以免车头部分 承受太大的压力 ,甚至导致轮胎脱离轮圈 。还要用双手稳握方向盘 ,这样在汽车大幅度偏左或偏右行驶时 ,还可以立刻矫正 。


如果是后面的轮胎爆裂 , 汽车的尾部就会摇摆不定 、颠簸不已 。只要驾驶者保持镇定 ,以双手紧握方向盘 ,通常都可以使汽车保持直线行驶 。
此外 ,最好反复一下一下地踩踏制 动踏板 ,这样可以把汽车的重心前移,使完好的前轮胎受力 ,减轻爆裂后轮胎所承受的压力。记住,不要过分用力踩制动踏板 。

三 车轮打滑

车轮打滑现象

一是后轮打滑会使车辆横摆路中甩尾 ,此时,司机无法操控 。二是四轮打滑 ,因刹车过程中四个轮子锁死不能转动 。三是前轮打滑,大多会发生在弯路或转弯时车速过快,路面过滑时 。

后轮打滑应对措施

首先针对后轮打滑现象 ,就是当后半部车身打滑时 ,专家建议车主朋友 ,无论车辆往哪个方向打滑 ,这时候要往打滑的方向打方向盘并切记千万不能刹车 ,所有动作尽可能轻柔 。

四轮打滑应对措施

其次当四轮打滑时 ,车主会感觉到车辆向前猛冲速度比平时要快 。这时我们先让前轮找到着地力 ,收油门 ,不踩刹车 ,轻点离合 ,所有动作尽可能轻柔 。让车辆慢慢行驶直至打滑现象消失为止 。



前轮打滑应对措施

此外 ,若遇到前轮打滑 ,即方向盘无法转动 ,车辆朝前方直冲 ,直至碰撞障碍物时方停车 。此时记住等车轮转动后 ,方向盘才可转动 ,直至恢复正常 ,反复踩刹车这样使得油路达到最有效的工作状态 。

汽车轮胎保养常识

作为车辆上唯一与地面直接接触的部件,轮胎的安全直接关乎车内人员的人身健康安全。由于轮胎故障导致的事故在交通意外中占据很大的比例,所以,做好轮胎的日常检查养护,及时维修更换轮胎是保证驾驶安全的必要举措。

保持合适的气压

一个月检查一次胎压是很重要的。如果车的气压太高,会造成轮胎中间过度的磨损,太低则是两侧。合适的数值在驾驶位门边处帖着,前轮是2.5,后轮2.4,前轮稍高是因为车前部的重量大一些。

防止轮胎损伤

防止损伤,最重要的无怪是两点:
1)行驶时小心路面,过坎绕坑要小心。平时有机会把小石子尽量扣出来。2)靠边停车小心马路沿,轮胎侧面的损伤可是无药可救的!



动平衡

补胎以后,最重要的是赶紧做个动平衡,指的是保持轮胎四周重量均匀,调整的,就是前后两个小铅块,平时也要注意别掉了呦。

四轮标准换位

四轮标准换位,是让每个轮子都有机会在汽车的四个角各服役一圈,这样,轮子的磨损才可能完全平均。四轮换位在1-2w公里最好做一回,要在固定的4s店做,因为换位的方法各店标准也许会不同,别换乱了。

篇三 : 自行车轮胎小解...变速车入门知识必读. - 户县单车联盟 - 西

自行车轮胎小解...变速车入门知识必读.

很多车友对于自行车的轮胎概念很模糊。:Q

这里小石给你讲讲自行车的轮胎规格问题。:time:

自行车的轮胎分为内胎和外胎,内胎有气嘴,分为英式嘴(有气门芯的老款嘴)、美式嘴(现在的山地车普通嘴)、法式嘴(普遍用于公路车)、德式嘴(呵呵,小石也正在寻找学习,没见过)。有高手的话望指点:handshake ....

:hug: 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是,在早期阶段,每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面,即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识!

弄的很混乱。

:hug: 正因如此,所以ISO(国际标准化组织)制定了一套通用的轮胎尺寸体系,以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系,是由欧洲轮胎及车圈技术组织(European Tyre and Rim Technical Organization)制定的。

:hug:通过学习我总结:轻快车、山地车的外胎,他们的大小和车圈的关系是什么样的呢?

我们通常看到外胎的右侧会写像26×1 3/8、或者24×1.50和26×1.95等等符号。而且圈上也会有同样表

示格式.

它们究竟带便什么意义呢?其实很简单:自行车早期在英国比较盛行,因此,它们的型号用英寸表示,

记得英制式1英寸=2.54厘米26代表26英寸(66.04cm) 、后面的13/8和1.95等等代表外胎充满气后宽度

。13/8(一又八分之三)=3.4925cm。1.95=4.953cm

:hug: 我们的山地车一般装26×1.95的外胎,但是轻便车装的却是26×1 3/8的外胎,我们把它们对比一下,两

条圈和两条胎上面都写的26,代表的其实是表示该圈在装上对应的1.95和13/8外胎充满气后,它们的圆

直径(胎着地沿至上沿的距离)为26英寸=66.04厘米。并不是说两条圈都是26,两个圈大小就相等,要

看后面的数字是26×多少?后面一样的话两个圈才是一样的!因为13/8的胎和1.95的胎同时装在它们上

面话,充满气后,这时候1.95的山地胎肯定比13/8的轻便车轮外径大很多。所以设计的时候26×13/8的

圈要比26×1.95的圈直径大一些,因为考虑1.95的胎比13/8的胎直径大一点,这样才能保证他们装出来

后整个大小一样.

:hug: 简单的说只要两个车都是26的圈或者胎,两个轮子的外径大小肯定是一样的(容许胎品牌不一带来的误差



而后面的数字值越小则整个车轮肯定窄,大则宽。

以26的单车为例、现在常见的分为26×13/8(1.375)、26×1.50、26×1.75、26×1.9、26×1.95、26

×2.1、26×2.125.。更宽则为攀爬车和极限车。

13/8的圈只能装13/8的胎,但是经过人们早期山地比赛试验证实1.50的圈可以装1.50宽度以上的1.75、

1.95、2.1、2.125....等等.为极限爱好者和专业比赛以及下破赛,林道穿越者提供了根据胶质、花型、

涂装、排水线、耐磨、扒地性能等等很多精良的外胎。

:hug: 也冲出了很多自行车外胎品牌,部分汽车轮胎厂

家也纷纷投入自己的生产线和精良的作品。各家有所长。例如大型品牌的自行车外胎品牌:正新、MAXXIS,建大、米其林、普利司通、华丰、朝阳、樱花、

该休息去啦,写的头晕............................吃水不忘挖井人啊。。...........小石:victory:

篇四 : 山地车轮胎知识集锦

轮胎的构造

说到这个轮胎的构造,也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻,「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎,就是把磨损的胎皮清除掉,保留原有的胎体,再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗?但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎(clincher),就是由织网罩构成轮胎的主体,贴上一层胎皮来给滚动时磨耗,并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上,这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄,易被穿刺或割伤,大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层,以增加轮胎的强度。



轮胎的特性

一般在描述轮胎的特性时,大致上是分成几个方向:滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外,还有两个特性是经常被忽略但很重要的:力量传导以及制造品质。如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话,各位可能还没看完就先睡着了,所以我还是用「感觉」的方式去描述这些特性,读起来比较容易消化。

滚动阻力

当轮子开始滚动的时候,你会希望它一直滚下去不要变慢,当然这是不可能的,因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说,一小部份原因是花毂培林的阻力,另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小,速度就越容易维持,换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说,滚动阻力越小越好。

抓地力

在你过弯或煞车的时候,最不希望发生的事情就是打滑,此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速,力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好。 路感遇到不平整的路面,有些胎会让你觉得很颠,震得全身不舒服,有些胎是闷闷的没什么感觉,另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」,你会希望有一个舒适的路感,而不是一个颠得你七荤八素的路感。

耐磨性

自行车轮胎普遍来说算是贵的,用单位橡胶所需的金额算起来的话,比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点,这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好,可以使用的里程越长。 防爆破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障,而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层,不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计,避免异物刺穿织网罩。

重量

也许你是追逐轻量化的一员,自行车上任何一个零配件,都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的,一车份加起来,可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果,光看到整车帐面上的重量减轻,可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。

不懂轮胎的人,就跟不懂车架的人一样,如果不知道要怎么选择,就买最轻的吧!轻量化的轮胎很不可思议,一条重量的差距可能达到50-100克。事实上,重量轻的轮胎也带来许多性能上的优势,首先在爬坡时就占了一些便宜,另外由于惯性较低,比较容易加速。重量减轻的原因又多半来自于更薄的胎皮与织网罩,甚至省略防爆层,这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感,以及更低的滚动阻力。

不过,轻量化的轮胎到底是把什么省下来?首先胎皮一定要很薄,所以耐磨性不可能太好,也许用个一两千公里就见底了。其次,省下防爆层至少可以轻20克,而且让路感更佳,但胎皮变薄加上没有防爆层,代表的是你骑到一半停在路边换胎的机会大增。在花钱购买轻量化轮胎之前,先弄清楚它提供了什么样的防爆措施,是否符合自己的骑乘环境。别让破胎减损了骑车的乐趣,也造成金钱上的损失。

力量传导

如果你跟我一样,骑过登山车的颗粒胎,再换成光头胎,一定可以感觉到在起步的时候,花一样力气加速度得更明显,在爬坡的时候,也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了,或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎,好像胎面黏在柏油路上似的,用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。

制造品质

你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的,很不舒服?有些胎为了视觉效果或其他理由,加入了不同的颜色,可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的?有些胎装上轮框以后转转看,你有没有发现它其实不是「正圆」,有上上下下的偏差?即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方,但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。

价钱

轮胎价钱的差异性也是很大的,一条竞赛用的轻量化外胎,可能要价达两三千块,但一条练习胎,却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎,例如特别轻量或者可打超高胎压,往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性,而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦,或让比赛成绩更进一步。 除了价钱之外,兼顾所有特性几乎是有可能做到的,端视制造厂商的设计巧思与工业技术。不过往往加入了成本与售价因素后,妥协也就产生了。要在合理的售价内做出全面性的轮胎变得有点困难,因此厂商会在产品的某些特性上大做文章,以增加产品的吸引力。

TPI 织网密度

由于织网罩是轮胎的主体,而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗,因此织网罩的良窳就是轮胎性能的关键。最常被拿来当作指标的就是 TPI ,也就是织网密度了。TPI 越高,代表一英吋内的纤维数量越多。高密度的织网,代表纤维更细,填补缝隙所需的橡胶就更少;相对的低密度的织网,纤维较粗而且所需使用的橡胶也更多。按这里检视图片 织网罩影响的层面非常的广泛。首先,它是形成轮胎路感特色的主要原因。织网密度越高,织网罩的厚度越薄,反应就越灵敏。在压过不平整路面的时候,仍可保持与地面的最大接触面积,并且不会让震动扩散开来。低织网密度加上厚重的胎皮,在经过崎岖路面的时候,往往胎皮会来不及反应,就把震动直接传到手掌或屁股上来,而且会让轮胎跳离地面,使得接触面积变小,抓地力也变差。



从路感还可以衍生出高 TPI 的其他好处:重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好,连带的力量传导也更好。既然高 TPI 有这么多好处,为什么不每条胎都尽可能达到最高的织网密度?一部份原因是工业设计与成本考量,一部份原因是厂商产品线的区隔,还有一部份原因是强度的问题。高 TPI 的织网罩一定比低 TPI 的要薄,防爆的特性也较差。短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面,实在没必要采用高 TPI 的轮胎。



另外厂商通常也会在纤维材质上着墨。一般而言低 TPI 的轮胎是用尼龙纤维编织,而高 TPI 轮胎会采用更柔软纤细的棉质、丝质纤维来编织。有些款式的轮胎织网纤维会采用聚酯棉,来增加织网罩强度,甚至安插超高强度的 Kevlar 纤维,来增加防爆的特性。另有些厂商有其独门的织网纤维秘方,其效果不外乎是为了更柔软以及更高强度。柔软度高的棉质或丝质纤维当然路感最好、滚动阻力最低,但是用在户外道路上却不见得是理想材质,你还得考虑到强度的问题。所以你应该视用途挑选合适的织网材质以及密度,以在性能及价钱上取得均衡。



胎压

很多开口式的外胎标榜了高胎压,可以打到 145psi,甚至高达 175psi。打高胎压可以得到一些好处,例如在滚动时可减少织网罩的变形量让滚动阻力同步减低,力量传导也会因为织网罩刚性较高而变好,对体重较重的骑士来说也可以避免「蛇咬」型态爆胎的发生。 但是高胎压真的就是万灵丹吗?不只不是,而且还可能有反效果。由于胎压打高,会使得路面的反应变差,些微的路面不平整就会造成弹跳,不只容易让人感到疲劳,也会因为与地面的接触面积变小,让抓地力会下降,使得力量传递不连续,并增加过弯的危险性。当胎皮无法顺利压过崎岖的路面时,这种「撞墙」的效应会把前进的力量反弹回来,让速度快不起来。充气式轮胎之所以安全、舒适、有效率的原因是在于利用空气压力维持轮胎刚性之余,在与路面接触处仍保有适度的压缩扁平度,来反应路面状况。如果把胎压打高让扁平度消失,岂不就失去了采用充气式轮胎的原意? 也许你会纳闷,管胎不是可以打到 200psi 甚至更高的胎压,为什么同样技术做出来的开口胎,只不过打到145psi,路感就差这么多?我也用过相同织网罩及胎皮规格的管胎,打到 180psi,丝毫不会觉得它很硬。其中最大的差别是,管胎打饱气之后切面是圆的,这样使得管胎在任何角度下都保有很好的路感;而开口胎并不是,内胎的切面形状像个冬瓜似的,先天上就不容易拥有相同的性能。另外高级管胎内胎的材质是乳胶(Latex,保险套的原料),弹性好滚动阻力小路感佳,而开口胎一般使用的内胎是丁基橡胶(Butyl),是无法和乳胶相提并论的。但即便是使用管胎,胎压的设定仍应该要让轮胎在承重时产生一些扁平变形,才是让它性能正确发挥的做法。 另外在轮组大厂 ZIPP 的手册中也提到,使用开口式外胎,胎压不建议打到 125psi 以上,所持的理由同上所述,不过并没有特别强调是否为轮框无法承受。事实上开口式外胎打高胎压对轮框来说的确是个危害,轮框有可能被不均匀地撑开,也有可能从结构最弱的地方炸开。打高胎压之前,应先确认轮组是否能承受得了,千万别一意孤行。 其实每一款胎搭配不同体重的骑士都有其最适的胎压,是在路感与滚动阻力之间妥协下的结果。由于负重时适当的扁平度才是决定胎压的前提,所以体重越重胎压也要越高。又由于后轮承受的重量比较高,后轮的胎压也应比前轮高一些,可以试试提高 10%(或降低前轮胎压 10% 以换取舒适的路感)。不要相信厂商公布的胎压上限,顺从你的直觉。如果你习惯打到外胎规范的胎压上限,体重吨位又不是很重的话,泄一点气试试看,说不定会有令你意想不到的效果发生--而且还不见得会比较慢。

胎纹

颗粒胎的目的是增加软地面上的抓地力,比较宽的轮胎,例如 1.5 吋以上,若设计有一些凹纹,其目的与其说是增加排水性,不如说是用来检查胎皮的磨耗。以自行车的速度和轮胎的触地面积,在湿地上是不足以形成会让车子打滑的「水膜」。如果是凸出来的颗粒,则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力,因为这些路面比轮胎还软,颗粒可以陷进去咬住路面,大幅增加抓地力。可以看看沙滩车在海滩上压出来的胎印就知道这是什么意思了。颗粒胎用在硬地上的路感一定不会好,抓地力因接触面积缩小而不足,而且力量传导也一定差,因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上,让整台车变得很难拖动似的。



那么细细的公路车胎,设计胎纹的用意是什么?并不是为了排水,而是要增加抓地力。胎纹的设计很具争议,因为就一般人的常识来说会以为有胎纹抓地力才会好,厂商为了迎合市场所以就推出有 胎纹的产品,但实际上抓地力和胎纹之间的关连并无定论。一些厂商宣称他们设计的胎纹可以分散压力并增加与地面的接触面积,抓地性能也会跟着提升。也有说法是细细的胎纹可以「渗透」到路面的缝隙中,以增加抓地力。



胎纹的设计会提高滚动阻力,因为让胎纹压缩变形也是需要消耗能量的。而胎纹也会让力量传导变差一些,因为施加在胎皮上的力量有一部份被内耗在胎纹的变形上了。有胎纹的轮胎往往在胎纹磨平之后特性变好了,滚动阻力下降且力量传导变佳。虽然厂商会解释设计胎纹的用意,但不代表同样路况下光头胎就会发生抓地力不足的情况,甚至光头胎滚动阻力还更低。但显然的有胎纹的轮胎,似乎比较让人感到「安心」,觉得厂商有在用心设计产品。

许多公路车轮胎的设计会把中央和两侧分开考量,中央的部份要降低滚动阻力,会使用较硬的橡胶、光滑表面处理或适合直线行进的胎纹(例如菱形细颗粒);两侧会采用较软的橡胶、粗糙表面或变形量稍大的胎纹。较软的橡胶确实可以提高抓地力,至于胎纹的效用,就看你亲身的经验以及要不要相信厂商的说法了。你还以为颗粒胎或胎纹才是雨天防滑的保证吗?错误的观念该改正过来了!宽窄同样是 700x23c 的外胎,实际上的宽窄还是有差的,有些胎圆鼓鼓的,有些胎则比较苗条,拿游标尺去量会发现各厂牌之间有一些差异,也因此有些厂商得以在相同规格下偷重量。比较宽的胎,路面的适应性比较好,抓地力比较足,舒适性也较佳。但宽胎的负面影响是风阻和重量,为了降低风阻,应该要选用较窄的外胎。不一定比较宽的胎就好,或比较窄的胎就好,还是要看用途。所以这又是一个权衡的抉择了。或许是自行车厂商比较保守,大多数的公路车出厂时都是配 23mm 的外胎,甚至是 25mm 的。毕竟太窄的胎可能会发生抓地力不足、控车不易或卡进水沟盖等危险。如果很确定自己的骑车路线路况良好的话,何不试试换个较窄的胎来降低风阻;如果是低速爬坡的话,换个较窄的胎除了省点重量,降低风阻的帮助就不那么大了。 换上较窄的胎,例如 20mm,应该要将胎压打得高一些。如果在相同胎压下,宽胎的滚动阻力可是会比窄胎还低的,但这样的比较并无意义,因为这个条件下宽窄胎的触地面积是一样的,窄胎的扁平度显然会比宽胎大,造成滚动阻力较大。如果要让窄胎的触地扁平比例和宽胎一样,就应该打高一点的胎压。但要小心的是,打高胎压以后代表的是触地面积会变小、抓地力降低、路感会变差。专家建议低风阻轮甚至应该配到 18mm 的细胎,才有最理想的效果。不过以安全为前提的话,应先确认天候及路面状况,再来决定轮胎宽窄。2003 年环法赛,Ullrich 不就是在雨天的计时赛中,把夺冠的最后一丝希望给摔掉了吗?

颜色

胎皮的主要原料是橡胶,原色是褐色。大多数轮胎会呈现黑色的原因是加入「碳黑」以增加抓地力和耐用度。一些有鲜艳颜色的轮胎,是用二氧化矽取代了碳黑,不只更美观,而且据称干湿地的抓地力都会更好。有些轮胎具有「古典味」:胎壁是皮肤色,而胎皮是黑色,这是因为胎壁并未添加碳黑的缘故,橡胶本身比较软,可以减低一些滚动阻力。目前主流的轮胎胎皮很多都是三间色,比如「红-黑-红」这样子配色,一方面是让直线的滚动阻力低、过弯的抓地力好,另一方面是为了好看。后一个原因可能才是消费者选择产品的决定性条件。 挑选适合的轮胎 经过一连串的讨论,我们再回到文章一开头的疑问:为什么通勤车换上较窄的光头胎后,性能全面地提升了?首先新换的光头胎织网罩较薄较软,提供良好的路感以及较轻的重量。加上胎皮比较薄,重量减轻后,轮子的惯性减低使得加速容易。少掉了颗粒胎纹,路感比较平顺,而且力量传导也更直接,加速、爬坡或负重骑乘都变得比较轻松。宽度比较窄且表面光滑代表的是风阻也就比较低,在高速时速度比较容易维持。 轮胎对自行车的性能与舒适性影响真的很大,正确的选择加上适当的调校,差别几乎和更换车架材质一样明显,甚至在你不想更换车架的前提下,提供了一个特性调整的广大空间。不过说实在的,等级低的产品,只要愿意多花一点小钱,就可以买到明显的改善。但如果要比较一批价值同是两千元的高级胎,几乎就不可能有全面性的改善了,这时候就变成特性上的妥协与选择,你可能偏好均衡的性能,也可能需要某一两种突出的特性。由于影响性能的变因实在很多,而轮胎厂商设计产品的创意也很丰富,不只提供多种规格,卖相也要让消费者一见到就爱不释手,使得挑选一款轮胎,可以像挑选车架一样,充份表达你个人的品味与鉴赏力。

1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合

自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是,在早期阶段,每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面,即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识!

2、传统的尺寸体系

传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位(26",27"等等),或是以厘米为单位(650,700等等)。

不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么:26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎(ballon tire)"自行车最流行的尺寸,时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰(beach cruiser)"这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意,他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎,其标称尺寸为26×1.75,可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英寸",但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸,而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用,并成为了山地车的标准。在市场上,你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用,而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。

第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)

3、"0.75"等于"四分之三"吗?

请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度(26×1.75),而有时用分数来表示(26×13/4)。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的,但它们却是不同尺寸的轮胎,这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬,但我有自信提出以下规则:

轮胎尺寸的布朗规则:

如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等,而一个使用十进制另外一个使用分数,那么这两个轮胎无法互换使用。

有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了,它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。

4、尺寸欺诈

竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下:假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎,你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700-25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术,但是百事的700-25胎实际上是700-24胎只是标称为25,那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700-25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况,他们甚至会将更轻的700-23标识为700-25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜,后来发展到不可收拾,于是又出现了回归精确宽度测量的趋势(但不很普遍)。

5、ISO (E.T.R.T.O.) 体系:

ISO(国际标准化组织)制定了一套通用的轮胎尺寸体系,以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系,是由欧洲轮胎及车圈技术组织(European Tyre and Rim Technical Organization)制定的。

ISO体系使用两个数字。

第一个是轮胎或车圈的宽度,单位为毫米。(轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。)

第二个ISO数字是一个关键数字,就是车圈轮毂底的直径,单位是毫米。通常来说,如果这个数字相同,轮胎就能安装到车圈里;如果这个数字不同,轮胎就安不上去。

例如,一个700×20C的公路胎其ISO标称为20-622;一个700-38的混合胎其ISO标称为38-622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用,但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。

下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。

分数制尺寸:

---------------------------------------------

分数制 ISO

28 x 1 1/2.............635 mm

27 x anything..........630 mm

26 x 1 (650C)..........571 mm

26 x 1 1/4.............597 mm

26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm

26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm

26 x 1 1/2 (650B)......584 mm

26 x 1 (650C)..........571 mm

26 x 1 1/2 (F.12)

26 x 1 3/4 (S-7)

24 x 1.................520 mm

24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!

24 x 1 1/4.............547 mm

24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm

24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm

20 x 1 1/8

20 x 1 1/4

20 x 1 3/8.............451 mm

20 x 1 3/4.............419 mm

v17 x 1 1/4............369 mm

16 x 1 3/8.............349 mm

16 x 1 3/8.............337 mm

16 x 1 3/8.............335 mm

16 x 1 3/4.............317 mm

12 1/2 x anything......203 mm

10 x 2 ................152 mm

8 x 1 1/4 .............137 mm

---------------------------------------------

传统上,分数制尺寸车圈都是直边(staight-sided)车圈上。高性能尺寸(571 mm /26x 1 & 630 mm /27")已经发展为了刀圈(hook-edged rims)。

十进制尺寸:

---------------------------------------------

十进制 ISO

26 x 1.00 through 2.3...559 mm

26 x 1.25 (rare)........599 mm

26 x 1.375..............599 mm

24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm

22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm

20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm

18 x 1.5 ...............355 mm

18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm

16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm

---------------------------------------------

法(国)制尺寸:

在法制体系中,第一个数字是标称直径,单位毫米。其后跟着的字母表示宽度:"A"代表窄,"D"代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了,因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。例如,700C最初是一个宽胎尺寸,但是现在已经有了非常窄的胎,其实际直径差不多是660mm。

---------------------------------------------

法制尺寸 ISO

700 C...........622 mm

700 D...........587 mm

650 A...........590 mm

650 B...........584 mm

650 C...........571 mm

600 A...........540 mm

550 A...........490 mm

500 A...........440 mm

450 A...........390 mm

400 A...........340 mm

---------------------------------------------

ISO 综合参考:

---------------------------------------------

ISO 传统标称

635 mm..28 x 1 1/2

630 mm..27 x anything

622 mm..700 C

599 mm..26 x 1.25, x 1.375

597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)

590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A

587 mm..700 D

584 mm..650B, 26 x 1 1/2

571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C

559 mm..26 x 1.00- x 2.125

547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)

540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A

520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8

507 mm..24 x 1.5- x 2.125

490 mm..550 A

457 mm..22 x 1.75; x 2.125

451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8

440 mm..500 A

419 mm..20 x 1 3/4

406 mm..20 x 1.5- x 2.125

390 mm..450 A

369 mm..17 x 1 1/4

355 mm..18 x 1.5- x 2.125

349 mm..16 x 1 3/8

340 mm..400 A

337 mm..16 x 1 3/8

317 mm..16 x 1 3/4

305 mm..16 x 1.75- x 2.125

203 mm..12 1/2 X anything.

152 mm..10 x 2

137 mm..8 x 1 1/4

---------------------------------------------

6、宽度考量

虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合,但是使用差异太大的组合却很不明智。

如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎,可能会有漏气以及损坏车圈的风险。

如果你在较窄的车圈上使用了宽胎,可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是,现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量,时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈与宽胎非常不好配合,除非车胎里的气充得非常满……但这样就失去了宽胎的意义,并且向侧圈施加了不当的压力。

Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格 :

轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位]

车圈宽度 |轮胎宽度-----------------------------------------

|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57

13......|X..X..X..X...............................

15......|......X..X..X..X.........................

17......|.........X..X..X..X..X...................

19......|............X..X..X..X..X..X.............

21......|..................X..X..X..X..X..X.......

23......|........................X..X..X..X.......

25......|...........................X..X..X..X..X.

--------------------------------------------------

轮胎尺寸是指轮胎上标示的大小,通常是 A × B 的形式。

尺寸 周长(cm)

12 x1.75 94

14 x 1.50 102

14 x 1.75 106

16 x 1.50 119

16 x 1.75 120

18 x 1.50 134

18 x 1.75 135

20 x 1.75 152

20 x 1-3/8 162

22 x 1-3/8 177

22 x 1-1/2 179

24 x 1 175

24 x 3/4Tubular 178

24 x 1-1/8 179

24 x 1-1/4 191

24 x 1.75 189

24 x 2.00 192

24 x 2.125 196

26 x 7/8 192

26 x 1(59) 191

26 x 1(65) 195

26 x 1.25 195

26 x 1-1/8 190

26 x 1-3/8 207

26 x 1-1/2 210

26 x 1.40 200

26 x 1.50 201

26 x 1.75 202

26 x 1.95 205

26 x 2.00 206

26 x 2.10 207

26 x 2.125 207

26 x 2.35 208

26 x 3.00 217

27 x 1 215

27 x 1-1/8 216

27 x 1-1/4 216

27 x 1-3/8 217

650 x 35A 209

650 x 38A 212

650 x 38B 211

700 x 18C 207

700 x 19C 208

700 x 20C 209

700 x 23C 210

700 x 25C 211

700 x 28C 214

700 x 30C 217

700 x 32C 216

700C Tubular 213

700 x 35C 217

700 x 38C 218

700 x 40C 220

山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即 可。北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。

影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大 小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一 条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。

另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行 车轮胎,道理同样:优秀的外胎(例如:maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快;国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、 两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。

市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。

山地车小贴士:前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。

轮胎的简易保养

除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办:清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳 氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置.

另外一个原因:轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然 是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进 沙。

到底选择一次性买贵还是随时换新?

轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起 来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正 新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。 买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。

特殊说明:在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。

篇五 : 编辑教你学汽车知识 轮胎规格参数解释

  [生活小百科  用车技巧]轮胎规格,是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说,就是车子所穿的四只鞋子的大小,鞋底的设计如何,是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响,下面我们一起看下。

  轮胎规格表示含义

  国际标准的轮胎规格,一般由六部分组成,“轮胎宽度(mm)+轮胎断面的扁平比(%)+轮胎类型代号+轮辋直径(英寸)+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示,其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。

  轮胎宽度,是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽,与地的接触面积越大,相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力,车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加,如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性,虽然油耗增加,但宽胎的抓地力要更强,进而也将获得更好的车身稳定性。

  扁平比,是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆,胎壁越薄,且轮胎承受的压力亦越大,其对路面的反应非常灵敏,从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者,更便于操控,多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高,胎壁越厚,虽然拥有充裕的缓冲厚度,但对路面的感觉较差,特别是转弯时会相对更为拖沓,多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高,主要是为了适应环境恶劣的路况。

车型的轮胎扁平比参数对比
车型扁平比
保时捷91135,40
丰田凯美瑞55,60
吉普牧马人75

  轮胎类型代号,常见的表示有“X”高压胎,“R”、“Z”子午胎,“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎,且目前已经实现了子午线轮胎无内胎,俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热,当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后,漏气缓慢,可继续行驶一段距离。另外,原子胎还有简化生产工艺,减轻重量,节约原料等好处。

  负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示,来表征轮胎承受负荷的能力,数值越大,轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。 

负荷指数及对应承载质量列表
 负荷指数71727374757677787980
承载质量(kg)345355365375387400412425437450
负荷指数81828384858687888990
承载质量(kg)462475487500515530545560580600
负荷指数919294959596979899100
承载质量
(kg)
615630650670690710730750775800
备注:本表中的负荷指数仅为一部分

  许用车速表示对车辆速度的极限限制,超过可能引起爆胎,速度级别越高,轮胎设计及对材料的要求也就越高。许用车速等级列表如下所示: 

许用车速标识对应许用车速

许用车速标识NPQRSTUHVWY
对应许用车速(km/h)140150160170180190200210240270300

备注:(1)S、T、H为许用车速常见等级,上表为部分许用车速标识;
(2)许用车速标识Z,表示许用车速为240km/h或高于240km/h。如许用车速ZR,对应的许用车速要大于240km/h;
(3)轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H;

  轮胎规格表示实例

  上图中的轮胎规格为195/65R15 91V,其中195表示轮胎的宽度为195mm;65表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为65%,即轮胎的扁平比;“R”代表单词RADIAL,表示是子午轮胎;15表示轮辋的直径为15英寸;91表示负荷指数;V则表示轮胎的许用车速等级。

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