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克莱斯勒200c|豪华感强/9AT是短板 试驾克莱斯勒200C

2018-09-14 19:14:20 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 豪华感强/9AT是短板 试驾克莱斯勒200C

  [生活小百科 海外试驾]  克莱斯勒200C(以下简称200C)在北美已经上市一年多,现在在美国街头经常可以看到这款车。首先克莱斯勒在美国很难算是一个豪华品牌,定位和售价都比较亲民。而200C又是克莱斯勒旗下一款定位较低的车型,所以性价比还是挺高的(200C官方价格为2.66万美元起,约合16.5万人民币)。

  200C在克莱斯勒200车型里算是定位豪华的高配车型,有前驱和四驱可选,其中前驱有2.4L和3.6L两个排量可选,四驱则只有3.6L。不过我们这辆试驾车没有加装任何选装配置,所以配置不是很高。

  目前我们得到的消息是全新克莱斯勒200在国内的专利申报图已经曝光,不远的将来我们就会在国内见到这款车。详细新闻信息请点击这里。


● 车身尺寸及外观设计

  从车型级别上来看,克莱斯勒200C定位于中型车级别,在国内竞争对手应该是那些合资和进口中型车,克莱斯勒的优势在于纯正的美系车基因。

  车身尺寸方面,200C在同级车里算是比较大的,尤其是车身长度和宽度。而2743mm的轴距在同级别车型里算是中等水平。

  车尾角度的设计我个人更为欣赏,200C车尾看起来有些类似掀背的设计,让车尾时尚活泼许多,不过头部空间受到不小的影响,后面空间部分我们会重点介绍。

  排气管为隐藏式,藏在后保险杠里面。另外我们的试驾车配置不算高,车尾甚至连倒车雷达都没有提供,不过好在提供了倒车影像,对于停车技术不佳的美国人来说多少是个辅助。

  轮圈造型比较简单,样式看起来比较普通,看起来倒是非常符合整车的风格。轮胎规格也是正常规格,215/55 R17的轮胎更多是经济性的要求。

● 内饰设计和配置

  200C内饰设计遵循了克莱斯勒内饰风格,整体粗犷的同时,细节处也有一些精致的处理,有一定豪华的品质感。中控台比较高,是那种整体通道造型,好处是提升豪华感,缺点是会过多的占用横向空间,容易让车内乘客感觉横向空间不足,不过200C这点还比较好,横向空间表现还算不错。

  用料和做工都非常赞,这点跟印象里不太注重内饰细节的美系车有很大不同,内饰大面积采用软性材质,手感和触感都很不错。车门采用多种材质的拼合,包括皮革材质、软性塑胶材质、织物等,再加上车门拉手的镀铬件,看起来质感非常好。

  我们试驾的200C采用5英寸的中央液晶屏,屏幕比较小,而且还设计成触摸屏,所以里面的按键也比较小,使用上稍有不便。

  中央液晶屏的显示效果不错,不过倒车影像系统的显示效果比较一般,分辨率不是很高,色彩比较艳丽,看起来稍有些廉价。200C没有提供倒车雷达,所以提供了倒车影像还是很必要的。

  钥匙是克莱斯勒车型传统样式,跟300C车型的钥匙没太大不同。PANIC按键是寻车功能键,在停车场时如果找不到车,可以按下这个按键,车辆转向灯会连续闪烁,同时喇叭响起,帮助车主快速定位寻车。

● 乘坐空间

  体验者身高173cm,坐在主驾位置座椅降到最低,头部距离车顶还有1拳的空间余量,头部空间表现应该说还算不错。

  保持前排座椅不动,这时后排乘客头部距离车顶只有一指的余量,原因主要是溜背设计的车尾,使得车顶在这里降低很多。腿部空间一拳四指,表现也很一般。如果以中型车的标准来看,后排空间只能算是中等偏下。

● 储物空间

  后备厢地板比较平整,储物空间在同级别算是非常不错的,尤其是后备厢高度达到525mm,纵深也有1110mm。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒,放倒之后纵深达到1850mm。

  尽管没有采用掀背造型,而是标准的三厢造型,不过200C后备厢开口够开阔,大号行李箱可以很轻松地放入取出。另外后备厢开口高度不算高,所以放置稍重的物品时也不需要费力举升到很高。

  前排中央扶手箱要重点提一下,不仅非常大,而且上面的杯槽是可以前后滑动的,里面是一个前后贯通的大扶手箱,设计比较巧妙。

● 动力系统和驾驶感受

  克莱斯勒200C车型有两套动力系统供选择,2.4L和3.6L两款发动机,都匹配9速自动变速箱。我们试驾的是2.4L版本,这款2.4L发动机在Jeep车型上也有使用。

  2.4L发动机动力表现不错,发动机在较低转速下就有非常不错的动力输出,再加上油门响应比较积极,所以起步时不需要非常大的油门深度,保持较低转速就可以轻松起步。

  在美国街头以大马力车型居多,各种大排量SUV或皮卡非常普遍,而他们的习惯是在路口起步时大油门快速通过,以提高路口通过效率,这时如果是开一台小排量车会感觉很有压力,眼看着旁边的车都呼呼地昂着头跑远了。我在开200C的这几天基本上不会有太大压力,起步时丝毫不会费力,动力输出也很平顺,唯一要担心的是变速箱。

  这台来自采埃孚的9AT变速箱始终让人不是那么安心,主要有两个问题:1、最突出的问题是低速的几个挡位在切换时有时会有明显顿挫感。日常驾驶平稳加速时,大约在20km/h左右,有时换挡会感觉车辆向前闯一下。而闯挡在减速时要比加速时感受更强烈一些,行驶至大约10-15km/h左右时,经常可以感觉到突兀的顿挫感,这种感受有时很突然,市区拥堵时会感觉非常烦心;

  2、换挡时机有时会稍稍有些滞后,比如油门并不是非常深,但变速箱升挡会比较犹豫,到大约3000rpm时,才有些不太情愿地完成升挡。降挡时也是如此,需要提速超车时深踩下油门之后,总要稍等那么一下,变速箱才会做出反应,之后会连续降低多个挡位,直接把转速拉升到4000rpm以上;

  这两条变速箱的问题虽然不是非常严重,但每次开车都会遇到,所以并不是一个偶尔发生的问题,尤其是换挡顿挫,这个感受非常不好,本来9AT应该是这款车的一个优势,事实上整体表现并不能让人满意。

  当然,我们也不能因为这两个问题就把这套动力系统完全否定,我们试驾之后感受比较好的是转速控制,这应该是9AT的优势。日常驾驶时发动机的转速控制得比较低,一般维持在1500rpm左右,所以如果是巡航行驶时还是比较舒服的,这时挡位变化不是很频繁,车辆行驶也非常平稳,让人感觉还是很踏实的。

  噪音控制方面,200C的表现中规中矩,而在高速行驶时的噪音控制并没有想象中那么好,因为车门非常厚重,密封条也很厚实,试驾前会觉得这款车隔音效果会很不错。而在高速行驶时的噪音控制只能算是一般水平,可以感受到明显的风噪和胎噪,如果发动机转速稍高,发动机噪音会清晰地传进驾驶舱。

  底盘比较厚重,可以感觉到在转向和过坎儿时底盘的表现时非常扎实的。悬架的整体调校似乎跟200C的定位和设计并不是非常相符,有点意外的是这款车的悬架设定得还是比较硬的,尤其是美国的路面工况并不是非常好,可以感觉到悬架保留了大部分路感,甚至路面细小的不平整都可以通过轮胎悬架,传递给驾驶员。我不确定是不是美国人更偏好这种路感非常丰富的轿车。

  悬架支撑还是相当不错的,尤其是在连续变线时,悬架回弹比较积极,并且没有多余的车身晃动。当然在美国街道上行驶这种情况比较少,需要紧急并线的情况也不多,我们并没有太过于难为200C,日常驾驶时悬架支撑没有问题。

总结:

  刚接触200C时会感觉它特别友好,进入车内时会给你莫名的安全感,优秀的用料做工和精致的细节设计,都让人爱不释手。尽管也有小缺陷,比如配置不算高,后排头部空间不太够,但似乎都不是太大的问题,这样的缺点似乎还可以忍受。挑战忍耐极限的是变速箱。就像一个朋友,各方面都堪称完美,即便身上有些小瑕疵,你都会觉得是可以包容的。然而相处一段会发现他有个古怪脾气,就是冲你无端发火,而且每天发作。对于200C来说,这真是一个取舍两难的问题,优势很突出,而短板也异常明显。这个问题不知道在引进国内之后是不是可以通过调校的方式来弥补,如果能减轻或者缓解这个古怪脾气,200C应该是个好朋友。(文/图/摄 生活小百科 李佳)

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篇二 : 克莱斯勒200C的文章 最热评论是博瑞?

近日,汽车之家的一篇《试驾克莱斯勒200C》的文章成为了网友热议的话题。[www.jianliw.com)但讨论的内容并不在克莱斯勒200C身上,而是吉利博瑞!

《试驾克莱斯勒200C》中的热门评论

随后也有人顺势发帖,就此事进行了更深入的讨论。

而后续跟帖的网友们也发表出与楼主相似的观点。

其中4楼的这位网友点评十分犀利。她(以头像判断)指出“这辆200C和老200C完全不一个样,克莱斯勒的车都是美式的块头,显得笨重,而这款车线比较秀气了一些。所以根本没有传承性,不像亲生的。”通过对比新老200C的车型设计,判断出设计风格上的大变。在这个注重家族基因传承的年代,新老产品看不出一点关系的车型还真不多见了。

2011款克莱斯勒200C

2015款克莱斯勒200C

或许有人会说了,新老奔驰的设计风格也大不一样啊。新奔驰一改老奔驰老气横秋的印象,变得更加年轻时尚。的确如此,这一代奔驰的设计风格确实颠覆很多,但人家是全系都变了啊。上到S级下到A级,全部采用了最新的家族设计语言。而反观克莱斯勒呢,300C跟200C完全看不出家族基因。不信,你看!

2015款克莱斯勒300C

这才是克莱斯勒应有的家族设计嘛。标准的四边镀铬大嘴,C型LED日间行车灯以及整车笔直而又锋利的轮廓线条。处处流露出美系车肌肉范儿十足的感觉。也难怪有网友提出质疑了。

或许这位26楼的网友道出了克莱斯勒为何转型的原因。而更多的网友均表达了与博瑞相似的观点。

那么与博瑞到底像不像?咱们请看图说话。小编~上博瑞!

吉利博瑞

克莱斯勒200C

吉利博瑞

克莱斯勒200C

吉利博瑞

克莱斯勒200C

好了,关于像不像小编我就不再BB了,各位看官自有定论。最后我来说下两车的设计时间吧。博瑞的设计最初来源于2011年上海车展全球首发的沃尔沃天地概念车(Concept Universe)。至于吉利与沃尔沃的关系,大家也都知道,所以并不存在抄袭,而是博瑞传承了沃尔沃的风格。

而2015款克莱斯勒200C呢,对不起,小编我没找到其原型概念车消息。

篇三 : 采用电力作为动力 克莱斯勒200C EV发布

  [生活小百科 新闻]  克莱斯勒虽然在紧急危急中已经走上了濒临破产的边缘,但是依然不能影响克莱斯勒对新产品的执著,在底特律车展上面克莱斯勒推出了全新的概念车200C EV概念车。

  克莱斯勒200C EV采用电动驱动,在满电的情况下可以行驶里约640公里。这都是由于200C电动概念车在行驶时还可以回收多余的能量进行充电。

  另外200C EV还搭载一款小型汽油发动机和小型的电力发电机进行能源补充,可以继续行驶64公里,克莱斯勒200C EV采用后驱的方式。

  内饰方面克莱斯勒200C EV采用了大量的天然有机合成物作为材料,简单的中控一反概念车的设计元素,该车采用四个独立式座椅,有几分Coupe型轿车的感觉,该车量产可能性极小,只是作为克莱斯勒的新技术展示车,不过可能考虑会衍生出该车的汽油版本。(文/生活小百科 何宽)

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