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三菱伊柯丽斯|三菱或于8月份停产伊柯丽斯和Endeavor

2018-07-03 11:21:03 来源: 责任编辑:生活小百科

篇一 : 三菱或于8月份停产伊柯丽斯和Endeavor

  在关闭了御用改装公司三菱拉力艺之后,三菱汽车又一次做出了重大决定。有消息称,三菱将在今年八月正式停产两门跑车伊柯丽斯(Eclipse)和中型SUV Endeavor。在今年一月的报告中甚至还指出,此次所停产的车型还将包括戈蓝。不过,因为从车型历史和知名度等方面的考虑,戈蓝将得以保留。

『三菱Eclipse』

『三菱Endeavor』

  三菱北美首席执行官正式宣布,在今年8月三菱将关闭伊柯丽斯(Eclipse)和Endeavor的生产线,中级轿车戈蓝将得到保留,否则三菱旗下将没有中级轿车作为家族产品序列的支撑。伊柯丽斯(Eclipse)和Endeavor停产之后剩余的工厂产能将用于投产目前畅销的欧蓝德车型,未来计划经过改造后的产房年产5万辆欧蓝德,其中一半用于出口。

  国内方面,Eclipse(伊柯丽斯)虽然也在国内销售,但是作为一款极其小众的车型目前在市面上基本见不到其身影。所以它的停产所带来的更充足的欧蓝德供应才是对国内影响最大的地方。(文/黄嘉刚)

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篇二 : 日蚀降临 进口三菱伊柯丽斯到店实拍

  [生活小百科 新车图解]  无论在哪里,跑车总是能够成为引人瞩目的焦点。上百万超级跑车是很不错,但是离普通人的现实生活有确实些遥远。看看今天的主角三菱伊柯丽斯,它拥有标准的2+2座椅布局,两个车门,后备箱掀背式设计,最重要的是——它有coupe跑车的外形!

  除非有幸遇到另外一辆伊柯丽斯,否则它长得不像路面上其他任何一辆车。在这一点上设计师肯定花费了大量精力,并引以为傲,毕竟在家族特征和模仿借鉴大行其道的今天,这样特立独行的风格已经非常少见,至少在这一价位的车型上确实是这样。

  这辆车的外形很少有直线,不过曲线的大量应用不仅没有让这辆车变得温柔,反而让它显得更加犀利和诡异。尤其是那类似两栖动物的车头,使人联想到蜥蜴和鲶鱼或青蛙。这绝对不是贬义,如今的路面太“和谐”了,需要添加一些另类元素,而且与那些动辄上百万的个性跑车相比,伊柯丽斯便宜很多。

  不可否认,它的名字对人们的观念产生了一定暗示作用,使人有一种不敢接近的感觉。众所周知,早在创造出“伊柯丽斯”这个阴柔的名字之前,我们已经习惯叫它“日蚀”。即使是在科技文明高度发达的时代,人们对那些不可抗拒的自然现象依然潜藏着一种原始的恐惧心理。另一方面,这个名字也激起了人们对神秘宇宙的无限遐想。

  伊柯丽斯绝对不是那种谁看了都想抱起来捏一下的所谓“卡哇伊”车型。它隐晦的向周围人传达了一个信息:“离我远一点,最好是远远的跟在后面。”而它那圆润的“屁股”确实能够吸引好奇的人们踏踏实实的尾随其后多看几眼。

  与宇宙的联系不仅仅停留在外观印象上。伊柯丽斯的中控台明确的阐述了一个事实:宇宙中没有直线,宇宙里两点之间曲线最短。不过抛开宇宙不谈,内饰好像有点缺乏战斗元素和阳刚之气。

  设计精美的排挡、高级的音响系统、动感十足的炮筒式仪表和简陋且怪异的方向盘以及拙劣的刹车油门踏板形成鲜明的对比,如果这也是表达个性的一部分,那么不得不承认做得确实很成功。

  运动座椅的卖相不错,有点飞行器的感觉。而且伊柯丽斯能提供比飞行器更舒适的乘坐享受,您见过哪个飞行器带有能打开的天窗和电动侧窗吗?

  对于一辆coupe车型来说追求车内空间是非常不实际的,能安稳的坐进前排就足够了,平时可以把物品放在后排座位上。如果您决定购买,这里有一个好消息和一个坏消息:好消息是这辆车有一个后备箱,而且后排座椅可以按比例放倒;坏消息是那里有个巨大的音响喇叭,占用了大量后备箱空间。

  这辆车装备一台2.4升发动机,前轮驱动,可以保证车辆稳稳的在柏油路上行驶,而且四档手自一体变速箱使车辆驾驶起来十分轻松。总而言之,普通中型车能达到的性能,伊柯丽斯都可以达到,除此之外它好像什么也做不了。至此一切都明白了,进口到中国的这款伊柯丽斯终究还是以外形和舒适性为卖点,如果想追求更“实在”的车,三菱有EVO提供,不过比伊柯丽斯贵出18万。注重动力和操控的话,我认为还是多花18万比较值。(文/生活小百科 罗浩 图/生活小百科 张磊)

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篇三 : “日蚀”降临!试驾三菱伊柯丽斯跑车

  或许在三菱没有将这款四座跑车带到中国之前,我们对这款跑车的认识还大多停留在《极品飞车》游戏中的伊柯丽斯留给我们的印象。虽然在中国,它的名字被音译为伊柯丽斯,但在英文中它却代表着是18世纪一匹英国赛马的名字,这匹赛马获得过26场比赛的胜利,而用它的名字来命名这款车可见这款车的运动功底有多么深厚了。那么,这匹“赛马”究竟表现如何呢?我们还是让它带我们跑跑吧。

『三菱伊柯丽斯的外观』

  如今,各大车厂为了让自己的产品适合更多买家的口味,在设计上开始走向面面俱到,不仅要轴距大,而且还要有Coupe的车顶,肌肉感也必须强,隔栅要让人一下子就能认出来,内饰要兼顾豪华,运动,时尚。这么多的要求不仅让设计师急得团团转,而且设计出来的产品也成了大杂烩,各种设计元素合在一款车上,让那些喜欢纯粹风味的个性买家变得无从下手。

『三菱伊柯丽斯的外观』

  起码,这款售价最低只有30万的跑车让你第一眼看上去就知道它是用来做什么的,给什么人设计的,因为它天生就透露着卓越的跑车风范。在同级产品中,只有MG的TF还算得上有跑车味道,但首先是国产后做工比较粗糙,二是设计和机型都太老,因此,与伊柯丽斯相比也不具备什么竞争关系。所以从某种角度上来说,伊柯丽斯起码从外观上看起来是国内30万以下级别中最纯粹的跑车设计。

『三菱伊柯丽斯的外观』

  走近它,你会有一种非常强烈的想要坐进去,用一种近乎野蛮的方式将它开走的冲动。打开车门,车内布满了黑色的主色调,桶型赛车座椅为你考虑了各个方向的支撑,高高的椅背将你的身子完全包裹在座椅之中,两旁的侧向支撑包裹性很好,配合着对大腿部的支撑让你清楚的知道自己应该与这辆车一起做点什么。不过看到它黢黑的转向盘就好像没了食欲一样,硬塑料打造的中控台面板也与时下的流行趋势大相径庭,使它看起来更像是一款九十年代的跑车。

『三菱伊柯丽斯的仪表盘』

  炮筒型的仪表板设计是它中控台上最大的亮点了,配合着仪表套筒顶端高亮镀络装饰的另一处内饰亮点就要算它的排挡杆座了。科技感很强,金属散发出的特有味道让人变得理性之后,又在内心中渴望冲动。

『三菱伊柯丽斯的内饰』

  真皮排挡杆球形头的握感非常舒服,合手。中控台无论是在功能性还是人机设计还是做工品质上来说都显得很一般,简单才是这款车最重要的风格,作为一辆主打运动的跑车而言,没有必要在舒适性和实用性上下太大的功夫,谁也不会因为莲花是手摇窗而抱怨它的设计师。不过毕竟它没有纯粹到那个地步,因此我们还能看到MP3接口和六碟CD,在功能性上表现一般。

  虽然买跑车追求的就是一个范,虽然它的无框式车门设计也的确实现了这个范,但就像无论你是多大的人物也好,总是要吃饭的,而车子肯定也要担负起旅行储物的职责,而这个任务它做得并不好,起码在前排我们很难找到什么储物空间,即便是车门上的储物空间也为了满足设计的需要而被精简得没什么了。后排可放倒的座椅倒是一处不错的设计,这样它也不会成为一个鸡肋,从而与行李箱连成一片,实现了更为宽敞灵活的储物空间。

『三菱伊柯丽斯的空间』

  尽管可分折的后排座椅使这款本来很缺乏实用性的跑车焕发了生机,但设置在后部的低音炮却让这一切努力都付之东流了。或许这款车的设计师就认为纯粹的跑车就应该是这样,耳畔不能少了高品质的音乐,速度和转速表要绝对闪耀,将换挡变成一种乐趣,剩下的什么实用性,人机工程的问题就放在一边吧,为了纯粹,必须要放弃一些东西,有得必有失嘛。或许,对那些跑车爱好者们来说,真的是这样吧。

『三菱伊柯丽斯的内饰细节』

  这款162马力四缸发动机的动力表现对于这辆1.5吨的跑车来说显得有些平庸,你不可能期望靠它为你赢得赛道上的喝彩,不过它的魅力在于出色的操控表现,减轻了重量的前轴反映出了很好的操控能力。它的四速手自一体变速箱与这款小排量发动机的配合也属于一般,经济性就更谈不上出色了。这就是30万元以内跑车的一个共同特点,看着它们的犀利造型,你一定会感到热血沸腾,但实际上,它们所能带来的运动能力却让人有些失望,与外形的纯粹相比,跑车的韵味并不是很强。

『三菱伊柯丽斯的外观细节』

  在加拿大,我们曾经测试过它的V6版车型,263马力的最大功率才是一辆跑车所需要的。不过限于它的轮胎和比较小的后防倾杆,在弯道下它和直四车型的最高速度相差不多。这一切的感觉都是它轿车与SUV共用的底盘造成的,更为强调舒适性的设置让它在高速路上能够有更舒适安静的巡航能力,车子的稳定性很好,感觉很扎实。

  那么,为什么此次三菱并没有给我们带来它的六缸发动机而只有这款四缸的呢?除了价格的问题以外,它的变速箱并不能很好的发挥它的动力性能,因此在动力表现受到制约的情况下,更高的性价比似乎才是最具魅力的组合。

『三菱伊柯丽斯的发动机』

  除了越野车以外,三菱在国内的销售始终缺乏亮点,无论是中级车戈蓝还是东南三菱改了又改的蓝瑟都没有能力来帮助三菱在国内市场上攻城掠地。当然我们也并没有希望这款伊柯丽斯能够表现出怎样傲人的销量,只是能够在平淡的跑车市场带来一丝生气,或许成为国内三十万以下最具性价比的进口跑车就是它最大的愿望吧。

篇四 : 生人勿近!静态体验三菱跑车伊柯丽斯

  [生活小百科 静态体验]  伊柯丽斯,有点绕嘴,也没什么知名度。但如果说到三菱进口跑车日蚀,可能就有一些人会恍然大悟了!这款车是去年在国内上市的,变更为直译的中文名“伊柯丽斯”,容易让人误以为是国外某个女明星的名字,又或是名贵家俱的品牌。可实际上,它是一款不折不扣的COUPE跑车,来自三菱。

  我们眼前的这款伊柯丽斯已经经过三次进化,属于第四代车型。它的外观设计属于比较个性和另类的,车头据说采用了仿生学的设计思路,尤其是正面看很像一只大鲶鱼,但是却要凶猛得多。氙灯是全系标配的,不过除此之外便不具备其他的大灯辅助功能了,如高度可调或清洗装置。

  发动机舱盖呈弧形下滑,配合凸出的前保险杠造型,组成一张有生命的动物脸孔。大灯作为“仿生学”的元素之一,确实起到了点睛的作用。不过,跟一般跑车不一样,伊柯丽斯的前悬显得有点长。圆润饱满短促有力的是尾部,隆起的轮拱显示肌肉般的力量,与车尾融合得十分和谐。突出的侧裙边完全不是小小的装饰,几乎形成了一个小台阶状,立体感很强,增添了几分硬朗。

  如果你不能欣赏车头的仿生学设计手法,那么伊柯丽斯的尾部显然能让你的眼球获得一些弥补。在巨大的扰流板以及双出圆排气管的作用下,跑车的身份得到了彻底的彰显。我个人比较喜欢伊柯丽斯的尾部设计,上下的层次感分明,尾灯的大小和造型和谐适中,很有跑车的味道。居中的车系名称“ECLIPSE”斜体字也有种装饰的效果。

  侧窗较窄,从头至尾呈夸张的上扬趋势,后面以十分尖锐的角度结束,从而形成了动态的身姿,一付蓄势待“跑”状。总之,对于一款COUPE跑车来说,伊柯丽斯的设计比较独特,可能不是所有的人都能喜欢,但是相信它总是会有属于自己的FANS。

  

  这款伊柯丽斯火影炫动版的内饰使用的是双色搭配,火热的橙红色让车内弥漫着一种躁动,或者叫激情也行。整个中控台面都是一片橙红色,只有中间的面板使用了深灰色,配色的效果确实很棒,既充满活力,又不失科技感。在这种氛围里,驾驶者的冲动会很容易被唤起。

  弧形的中控台以及又大又圆的空调出风口,给人一种可爱的未来感,这是什么意思呢?听上去可能有点费解,但它就是给我这样的感觉,如果你能想像出一个可爱的机器人,可能就会明白我的意思了。伊柯丽斯这名字听上去就有些女性,而它的车内也基本缺乏那种阳刚气息。最与整体内饰不搭调的就数方向盘了,方向盘的样式显得太过平淡,而且皮质使用和缝制上也颇给人以怀旧的感觉,缺乏时尚元素,尺寸也稍微大了点。

  炮筒状的仪表盘样式普通,蓝色背光效果比较好,而且背光是与整个中控面板相联的。没有行车电脑的信息显示,表盘中的单色小显示屏仅有行驶距离可以查看。

  弧状凸起的银色排挡座,在深灰色的中控台衬托下显得很科技,挂挡的时候不知道会不会有一种拉枪栓的错觉。真皮缝制的挡把头比较小巧,手感也不错。最有趣的是伊柯丽斯的阅读灯,居然是整合在内后视镜底下的,灯泡点亮后就好像是一付能发光的眼镜,效果非常独特。

  伊柯丽斯的前排座椅是标准的桶式运动座椅,同样的双色搭配,边缘的红色使用翻毛皮质,摩擦效果更好,可以有效阻止身体滑动。不过,侧向的包裹性还应该再增强一点。这是纯粹讲究运动特点的座椅,靠背和座垫的填充物都很硬,与柔软舒适基本绝缘。

  尽管是一辆COUPE跑车,而且空间也比较有限,但是伊柯丽斯的后排座椅相当宽大,后排乘坐普通身高的成年女性完全没有问题,但若是换成身高超过170cm的男性就必然要很局促。不管怎么说,我坐在后面至少头部还够宽敞,最关键的是座垫竟然有500mm的长度,前排更是达到了510mm。要知道,在不少中型车上面后排座垫也都未能达到这个标准。而且跑车特有的凹形座垫设计,至少完全能满足臀部的需求。

  没有头枕可能是个问题,但是想一想这是一款跑车,从车内后视镜观察后方时已经被扰流板阻挡了一部分视线,如果再加两个头枕,可能就什么也看不见了。考虑到跑车后排的使用率一向都是非常低的,所以没有头枕也没什么不对。

  如果想进入后排,最好是通过副驾驶那侧。因为正驾驶的座椅前后移动是电动调节的,而靠背角度则是手动调节,无法实现联动。如果想从这边进入,只能先将座椅电动前移,再手动将靠背向前调,然后从空隙中挤过去。副驾驶那边相对要好得多,只需要使用靠背调节的拉手,即可以同时将座椅前移和翻倒靠背,出来的时候可以通过副驾驶座椅底下一个开关,轻踩一下,副驾驶座椅便会向前移动同时靠背也向前翻倒一定的角度,然后就可以“出狱”了。

  一般来说跑车在储物能力上都有点弱,伊柯丽斯表现得要更严重,在人性化设计方面明显欠缺。车内除了扶手箱和手套箱以外,就只有两个杯架,其他的储物设计基本没有。车门板上象征性的有两个储物槽,可是形同虚设,除了能放点小票其他的就放不进去了。

  不过,对这么一款个性的COUPE跑车来说,这些可能都不算是重点。尽管我对此不太满意,可是我毕竟不是潜在用户,我这么低调的人当然不会买跑车了。不过,如果能将这些方面进行适当完善,也绝对不是坏事。

  后备厢内安置了一个大个儿的低音炮,热爱音响改装的朋友可以省点钱了。不过,后备厢的容积也因此受到了一定的影响,同时两侧后悬挂也使得后备厢内的布局不够规整。奇怪的是,在后厢厢内靠近后排座椅的位置还有一条凸出来的横梁,掀开毡毯看应该是后悬挂的塔顶横撑。虽说是对两侧车体起到连接和加固的作用,但也不该从后备厢内凸出来,而是设计成与地板齐平才对。

  体验总结:

  一般来说,跑车属于另一类车型的范畴,不是我们平常意义上的家用车或商用车。因此我们也很难用性价比作为考量的标准。伊柯丽斯30余万的价格虽然不便宜,配置也不高,但毕竟,它是一款进口跑车。如果你想要那些豪华的配置和感觉,它显然不适合你。

  那么,在30万元这个级别,可以买到的跑车并不多,伊柯丽斯也算是其中历史较为悠久的一款。名气虽然不算大,但追溯起来它比EVO的起源还要早上两年。可惜的是,引进国内的只有2.4排量,而没有动力更强的GT车型。

  所以,购买它的人或许心理诉求就和买蓝瑟EX的人是一样的,当然也不排除是成龙的铁杆FANS,因而爱上三菱这个小众品牌。也许他们看中的就是伊柯丽斯的不为人熟知,动力虽不算强劲但绝对够用,外形独特足以引人注目。有这些够了吗?如果就是买一辆跑车而买一辆跑车,那显然已经够了。

  如果你关注伊柯丽斯的动态部分,请于明天后欣赏由我的同事奉献的测试文章,多谢关注。(文/生活小百科 胡永平 摄影/孟庆嘉)

伊柯丽斯部分车型参数配置表

车型图片
基本参数伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
厂商指导价29.80万33.80万32.80万
厂商三菱(进口)三菱(进口)三菱(进口)
级别跑车跑车跑车
发动机2.4L 165马力 L42.4L 165马力 L42.4L 165马力 L4
变速箱4挡手自一体4挡手自一体4挡手自一体
长*宽*高(mm)4600*1835*13664600*1835*13664600*1835*1366
车身结构2门4座硬顶跑车2门4座硬顶跑车2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)199199199
官方0-100km/h加速(s)---
实测0-100km/h加速(s)-10.1-
实测100-0km/h制动(m)-43.3-
实测油耗(L/100km)---
工信部综合油耗(L/100km)9.49.49.4
实测离地间隙(mm)---
整车质保两年或5万公里两年或5万公里两年或5万公里
车身伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
长度(mm)460046004600
宽度(mm)183518351835
高度(mm)136613661366
轴距(mm)257525752575
前轮距(mm)---
后轮距(mm)---
最小离地间隙(mm)159159159
整备质量(kg)150515051505
车身结构硬顶跑车硬顶跑车硬顶跑车
车门数(个)222
座位数(个)444
油箱容积(L)676767
行李厢容积(L)---
发动机伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
发动机型号4G694G694G69
排量(mL)237823782378
排量(L)2.42.42.4
进气形式自然吸气自然吸气自然吸气
气缸排列形式LLL
气缸数(个)444
每缸气门数(个)444
压缩比---
配气机构SOHCSOHCSOHC
缸径(mm)---
行程(mm)---
最大马力(Ps)165165165
最大功率(kW)121121121
最大功率转速(rpm)600060006000
最大扭矩(N·m)220220220
最大扭矩转速(rpm)400040004000
发动机特有技术---
燃料形式汽油汽油汽油
燃油标号93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)
供油方式多点电喷多点电喷多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准欧IV欧IV欧IV
变速箱伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
简称4挡手自一体4挡手自一体4挡手自一体
挡位个数444
变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
底盘转向伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架
助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力
车体结构承载式承载式承载式
车轮制动伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型手刹手刹手刹
前轮胎规格225/50 R17235/45 R18235/45 R18
后轮胎规格225/50 R17235/45 R18235/45 R18
备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸

安全装备伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-前● / 后-前● / 后-
膝部气囊---
胎压监测装置---
零胎压继续行驶---
安全带未系提示---
ISOFIX儿童座椅接口---
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统---
无钥匙进入系统---
操控配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)---
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)---
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)---
上坡辅助---
自动驻车---
陡坡缓降---
可变悬架---
空气悬架---
可变转向比---
前桥限滑差速器/差速锁---
中央差速器锁止功能---
后桥限滑差速器/差速锁---
外部配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
电动天窗-
全景天窗---
运动外观套件---
铝合金轮圈
电动吸合门---
侧滑门---
电动后备厢---
内部配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
真皮方向盘
方向盘调节上下调节上下调节上下调节
方向盘电动调节---
多功能方向盘-
方向盘换挡---
方向盘加热---
定速巡航
前/后驻车雷达---
倒车视频影像---
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示---
座椅配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
座椅材质真皮真皮真皮
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节---
主/副驾驶座电动调节主● / 副-主● / 副-主● / 副-
第二排靠背角度调节---
第二排座椅移动---
后排座椅电动调节---
电动座椅记忆---
前/后排座椅加热-前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅通风---
前/后排座椅按摩---
后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒
前/后中央扶手前● / 后-前● / 后-前● / 后-
后排杯架---
多媒体配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
GPS导航系统---
定位互动服务---
中控台彩色大屏---
蓝牙/车载电话---
车载电视---
后排液晶屏---
CD支持MP3/WMA
多媒体系统单碟CD多碟CD多碟CD
扬声器品牌---
扬声器数量6-7喇叭8-9喇叭8-9喇叭
灯光配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
近光灯氙气氙气氙气
日间行车灯---
自动头灯---
转向辅助灯---
转向头灯---
前雾灯
大灯高度可调---
大灯清洗装置---
车内氛围灯---
玻璃/后视镜伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
前/后电动车窗前● / 后-前● / 后-前● / 后-
车窗防夹手功能---
防紫外线/隔热玻璃---
后视镜电动调节-
后视镜加热---
内/外后视镜自动防眩目---
后视镜电动折叠-
后视镜记忆---
后风挡遮阳帘---
后排侧遮阳帘---
后排侧隐私玻璃---
遮阳板化妆镜
后雨刷---
感应雨刷---
空调/冰箱伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
空调控制方式自动●自动●自动●
后排独立空调---
后座出风口---
温度分区控制---
车内空气调节/花粉过滤---
车载冰箱---
高科技配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫耀版伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版伊柯丽斯 2008款 2.4L 炫动版
自动泊车入位---
发动机启停技术---
并线辅助---
车道偏离预警系统---
主动刹车/主动安全系统---
整体主动转向系统---
夜视系统---
中控液晶屏分屏显示---
自适应巡航---
全景摄像头---

篇五 : 看上去很运动 测试三菱伊柯丽斯2.4AT

  [生活小百科 评测]  伊柯丽斯,有点绕嘴,也没什么知名度。但如果说到三菱进口跑车日蚀,可能就有一些人会恍然大悟了!这款车是去年在国内上市的,变更为直译的中文名“伊柯丽斯”,容易让人误以为是国外某个女明星的名字,又或是名贵家俱的品牌。可实际上,它是一款不折不扣的COUPE跑车,来自三菱。


  我们眼前的这款伊柯丽斯已经经过三次进化,属于第四代车型。它的外观设计属于比较个性和另类的,车头据说采用了仿生学的设计思路,尤其是正面看很像一只大鲶鱼,但是却要凶猛得多。氙灯是全系标配的,不过除此之外便不具备其他的大灯辅助功能了,如高度可调或清洗装置。

  发动机舱盖呈弧形下滑,配合凸出的前保险杠造型,组成一张有生命的动物脸孔。大灯作为“仿生学”的元素之一,确实起到了点睛的作用。不过,跟一般跑车不一样,伊柯丽斯的前悬显得有点长。圆润饱满短促有力的是尾部,隆起的轮拱显示肌肉般的力量,与车尾融合得十分和谐。突出的侧裙边完全不是小小的装饰,几乎形成了一个小台阶状,立体感很强,增添了几分硬朗。

  如果你不能欣赏车头的仿生学设计手法,那么伊柯丽斯的尾部显然能让你的眼球获得一些弥补。在巨大的扰流板以及双出圆排气管的作用下,跑车的身份得到了彻底的彰显。我个人比较喜欢伊柯丽斯的尾部设计,上下的层次感分明,尾灯的大小和造型和谐适中,很有跑车的味道。居中的车系名称“ECLIPSE”斜体字也有种装饰的效果。

  侧窗较窄,从头至尾呈夸张的上扬趋势,后面以十分尖锐的角度结束,从而形成了动态的身姿,一付蓄势待“跑”状。总之,对于一款COUPE跑车来说,伊柯丽斯的设计比较独特,可能不是所有的人都能喜欢,但是相信它总是会有属于自己的FANS。

  这款伊柯丽斯火影炫动版的内饰使用的是双色搭配,火热的橙红色让车内弥漫着一种躁动,或者叫激情也行。整个中控台面都是一片橙红色,只有中间的面板使用了深灰色,配色的效果确实很棒,既充满活力,又不失科技感。在这种氛围里,驾驶者的冲动会很容易被唤起。

  弧形的中控台以及又大又圆的空调出风口,给人一种可爱的未来感,这是什么意思呢?听上去可能有点费解,但它就是给我这样的感觉,如果你能想像出一个可爱的机器人,可能就会明白我的意思了。伊柯丽斯这名字听上去就有些女性,而它的车内也基本缺乏那种阳刚气息。最与整体内饰不搭调的就数方向盘了,方向盘的样式显得太过平淡,而且皮质使用和缝制上也颇给人以怀旧的感觉,缺乏时尚元素,尺寸也稍微大了点。

  炮筒状的仪表盘样式普通,蓝色背光效果比较好,而且背光是与整个中控面板相联的。没有行车电脑的信息显示,表盘中的单色小显示屏仅有行驶距离可以查看。

  弧状凸起的银色排挡座,在深灰色的中控台衬托下显得很科技,挂挡的时候不知道会不会有一种拉枪栓的错觉。真皮缝制的挡把头比较小巧,手感也不错。最有趣的是伊柯丽斯的阅读灯,居然是整合在内后视镜底下的,灯泡点亮后就好像是一付能发光的眼镜,效果非常独特。

  伊柯丽斯的前排座椅是标准的桶式运动座椅,同样的双色搭配,边缘的红色使用翻毛皮质,摩擦效果更好,可以有效阻止身体滑动。不过,侧向的包裹性还应该再增强一点。这是纯粹讲究运动特点的座椅,靠背和座垫的填充物都很硬,与柔软舒适基本绝缘。

  尽管是一辆COUPE跑车,而且空间也比较有限,但是伊柯丽斯的后排座椅相当宽大,后排乘坐普通身高的成年女性完全没有问题,但若是换成身高超过170cm的男性就必然要很局促。不管怎么说,我坐在后面至少头部还够宽敞,最关键的是座垫竟然有500mm的长度,前排更是达到了510mm。要知道,在不少中型车上面后排座垫也都未能达到这个标准。而且跑车特有的凹形座垫设计,至少完全能满足臀部的需求。

  没有头枕可能是个问题,但是想一想这是一款跑车,从车内后视镜观察后方时已经被扰流板阻挡了一部分视线,如果再加两个头枕,可能就什么也看不见了。考虑到跑车后排的使用率一向都是非常低的,所以没有头枕也没什么不对。

  如果想进入后排,最好是通过副驾驶那侧。因为正驾驶的座椅前后移动是电动调节的,而靠背角度则是手动调节,无法实现联动。如果想从这边进入,只能先将座椅电动前移,再手动将靠背向前调,然后从空隙中挤过去。副驾驶那边相对要好得多,只需要使用靠背调节的拉手,即可以同时将座椅前移和翻倒靠背,出来的时候可以通过副驾驶座椅底下一个开关,轻踩一下,副驾驶座椅便会向前移动同时靠背也向前翻倒一定的角度,然后就可以“出狱”了。

  一般来说跑车在储物能力上都有点弱,伊柯丽斯表现得要更严重,在人性化设计方面明显欠缺。车内除了扶手箱和手套箱以外,就只有两个杯架,其他的储物设计基本没有。车门板上象征性的有两个储物槽,可是形同虚设,除了能放点小票其他的就放不进去了。

  不过,对这么一款个性的COUPE跑车来说,这些可能都不算是重点。尽管我对此不太满意,可是我毕竟不是潜在用户,我这么低调的人当然不会买跑车了。不过,如果能将这些方面进行适当完善,也绝对不是坏事。

  后备厢内安置了一个大个儿的低音炮,热爱音响改装的朋友可以省点钱了。不过,后备厢的容积也因此受到了一定的影响,同时两侧后悬挂也使得后备厢内的布局不够规整。奇怪的是,在后厢厢内靠近后排座椅的位置还有一条凸出来的横梁,掀开毡毯看应该是后悬挂的塔顶横撑。虽说是对两侧车体起到连接和加固的作用,但也不该从后备厢内凸出来,而是设计成与地板齐平才对。

  一般来说,跑车属于另一类车型的范畴,不是我们平常意义上的家用车或商用车。因此我们也很难用性价比作为考量的标准。伊柯丽斯30余万的价格虽然不便宜,配置也不高,但毕竟,它是一款进口跑车。如果你想要那些豪华的配置和感觉,它显然不适合你。

  那么,在30万元这个级别,可以买到的跑车并不多,伊柯丽斯也算是其中历史较为悠久的一款。名气虽然不算大,但追溯起来它比EVO的起源还要早上两年。可惜的是,引进国内的只有2.4排量,而没有动力更强的GT车型。

  所以,购买它的人或许心理诉求就和买蓝瑟EX的人是一样的,当然也不排除是成龙的铁杆FANS,因而爱上三菱这个小众品牌。也许他们看中的就是伊柯丽斯的不为人熟知,动力虽不算强劲但绝对够用,外形独特足以引人注目。有这些够了吗?如果就是买一辆跑车而买一辆跑车,那显然已经够了。

  喜欢伊柯丽斯这样的跑车是出于什么原因?而消费群体又是怎样的呢?答案在静态体验的结尾已经说得很清楚了,就是为了买跑车而买跑车的人,这其中大多为女性,太猛的车开不了,也不喜欢被硬邦邦的桶座所束缚,她们希望用相对实惠的价格得到万众瞩目;当然也有一部分想法类似的男性,他们除了对车本身有一定的了解外,心中还存在一定的崇拜感,对动力有自己的见解,不求多猛,只要别太差就OK,基本上可以总结为看上去很运动的类型;综上所述,我们才会在马路上看到现代酷派、酷宝、新品劳恩斯-酷派和三菱伊柯丽斯!

  静态中,伊柯丽斯的表现基本符合了上述的标准,如果不谈其它只通过视觉接触,应该说这款车还是挺有样儿的!年轻、动感,从里到外都有所体现;而动态方面,该车又有何表现?下面我们就来聊聊剩下一部分话题。

  三菱伊柯丽斯搭载的是一台2.4L MIVEC 4G69发动机(165马力),最大功率121kW/6000rpm;最大扭矩220N·m/4000rpm。参数上,这台自然吸气发动机并没有做出过多的压榨,再配上4速手自一体变速箱,说实话,顿时让人失去兴趣,没办法,测试还要继续……

  我相信大多数人都会有同感,不管是感到可惜还是对它失望,总之是不满意的!谁都知道4AT已经落伍,更清楚现在不少10万元的车型都配上了6AT,这样说来,30万元身价的伊柯丽斯就未免有些太小气了!即便如此,我建议您也最好别将抱怨别带到之后的阅读部分,因为当我们真正接触过后会感觉它其实并没有那么差劲,4速变速箱放在它身上也会有种原始的魅力,这句话的意思并不是对动力搭配表示肯定,只是一种重新的认识。

  原因是4AT可以带来最简单、直接的动力传输,2挡破百那是再简单不过的事了;由于挡位少,转速相对偏高而制造出的发动机噪音好像也变成了悦耳的声浪;另外,手动模式中变速箱的反应还算迅速,因而你便可以将其肆虐在2挡与3挡之间了;不知不觉中,我对这种物理结构简单的变速箱也换回了一点好感。

  期间最担心的顿挫感是不能避免了,可是在实际驾驶中,这样的表现并不算夸张,换挡的速度多少弥补了齿比的差距,突兀感属于可以接受的那种,即便如此,我还是那句话,对4AT不鼓励不表扬,只是在无法接受和可以接受内进行二选一,伊柯丽斯属于后者,但还是有些不甘心……

  2.4L发动机的日常表现中规中矩,2000rpm以下的低扭部分比较令人满意,一般情况下只要你不做超车动作,这个转速区间绝对会感觉很安逸。在60km/h和80km/h巡航下,1500rpm与1700rpm足以维持当前速度,这也说明4AT的齿比专门针对城市路况进行了研究和设计;当速度达到120km/h时,转速会保持在2600rpm,对于4速变速箱来说已经算不错了。


  4G69发动机的中高转速区间还是相当好使的!3500rpm左右时动力就已经达到激进状态,油门的反应速度已经可以发挥80%以上,超过4000rpm后,你便更有信心挑逗路上的性能家伙了。

  伊柯丽斯采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,这是常见的舒适+运动悬架组合,该车的这套后多连杆看上去有些怪异,夸张的拱形副车架与下摆臂拉开的距离较长,说明悬挂行程并不算短,同时这个设计也为了容纳两侧的排气管,只有足够大的空隙才能够保证在悬挂被压缩到极限时不至于压到排气管。

  从驾乘角度来说,行程较长的悬挂影响了伊柯丽斯的运动性,对于路感的反馈完全不像一款运动型车,甚至模糊的感觉还要优于一些家用轿车。避震筒的阻尼并不强,因此在速度稍快时转向便会让车辆出现明显的侧倾;悬挂在稍微颠簸的路面行驶时弹性很强,细碎的路面情况基本全部被过滤掉,看来在城市跑车的定位上,伊柯丽斯还是走着“看起来很运动”的路线。

  沉重的方向盘力度还算有点感觉,基本上从静止到运动中,转向的力度适中保持在偏沉的状态,对于女性来说还需要适应一下。2.6圈的转向比较紧凑,不过并不小巧的方向盘也让这个优势打了些折扣;在方向“打死”的情况下,伊柯丽斯的转弯半径要比想象中要大一些,转向机构的设定貌似做了保留,对于前驱车来说,或许这是对极限状态下的一首保守设定。

  对于伊柯丽斯这款2.4L自然吸气发动机来说,没有做过太多的压榨调教,因此动力表现与一般的家用轿车应该差距不大,就算是四速变速箱可以对加速过程进行简化以2挡破百,但优势应该也不会太明显。

  起步初期,较强的扭矩爆发还是让235mm的轮胎有些突破极限,轻微的打滑并没有耽误多少时间,最终,伊柯丽斯在0~100km/h的加速测试中跑出了10.1秒的最佳成绩,属于中规中矩。本想经过多次尝试让它能进入10秒以内,但很可惜,4G69发动机发挥稳定没有带来这个惊喜……



  之前认为装配235mm轮胎以及4轮碟刹的伊柯丽斯能有不错的刹车表现,但是43.2米的刹车平均成绩实在让人没想到,其中,该车还曾达到过44.2米,很一般的成绩。总结原因,刹车总泵的供给力度应该加强,同时,行程偏长的悬挂也带来了负面的影响,刹车时,前悬挂的压缩比较明显,重心靠前也导致了前刹车系统的负荷偏大。




◆ 连续刹车工况图

  在连续刹车测试中,伊柯丽斯没有出现热衰减现象,成绩方面也有逐步提高,说明刹车系统随着温度慢慢升高也在逐步进入状态,只可惜整体表现并不突出。

  绕桩测试对于伊柯丽斯来说并没有多大乐趣,不过还是能感觉到它有一定的功底。首先,该车的转向过了初段后会显得很紧凑,过程中,只要在“绕”的动作上别太保守就好;轮胎在达到极限时会让胎壁直接警告你的转向,导致转向力度的突然加重!

  伊柯丽斯的车身刚性还不错!后备箱内可以清楚看到一个为平衡性所设计的加固横梁。绕桩时,会感觉该车的尾部总想固执的向外侧摆动以保持与车头的整体感,但这需要235mm轮胎突破极限,但这种情况来的并不顺利也不那么痛快,基本上在与轮胎的对抗中,尾部很难做到轻易的滑动。

  噪音:很遗憾的说噪音偏高,我们认为4AT变速箱的问题并不是主要,从发动机转速测量图中可以看到除120km/h外,其余两个速度下的转速并不高。最大的原因是发动机本身释放的声源,我想这台原装的三菱发动机想要故意制造运动效果,让驾乘者可以无时无刻的沉浸在有些激情的声场中,影响舒适是肯定的,但对于这类跑车来说也是可以接受的。

  对于伊柯丽斯大家众说纷纭,的确,这款车的优势感觉并不明显,无论是从装配、性能还是价格上看均是如此。在同一价位的性能车中,尚酷的影响力无疑是巨大的!要知道1.4TSI+7挡双离合的魅力不容忽视!

  而在城市型跑车中,劳恩斯-酷派也具有伊柯丽斯目前无法比拟的身价、配置优势,2.0T+5AT+ESP只有20来万,哪个值大家应该能在一秒钟内反应出来。在这种尴尬的局面中,三菱伊柯丽斯该如何翻身呢?靠品牌影响力似乎有些牵强,或许拿出点更实在的东西,调整价格或是引进敞篷版的Spyder GT是个办法。(文/图/摄 生活小百科 孟庆嘉 胡永平 测试:生活小百科王苦公 梁巍 左旭)


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场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人:王先生 13910729763


● 伊柯丽斯部分车型参数配置表

车型图片
基本参数伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
厂商指导价33.80万
厂商三菱(进口)
级别跑车
发动机2.4L 165马力 L4
变速箱4挡手自一体
长*宽*高(mm)4600*1835*1366
车身结构2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)199
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)10.1
实测100-0km/h制动(m)43.3
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)9.4
实测离地间隙(mm)-
整车质保两年或5万公里
车身伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
长度(mm)4600
宽度(mm)1835
高度(mm)1366
轴距(mm)2575
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)159
整备质量(kg)1505
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)4
油箱容积(L)67
行李厢容积(L)-
发动机伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
发动机型号4G69
排量(mL)2378
排量(L)2.4
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构SOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)165
最大功率(kW)121
最大功率转速(rpm)6000
最大扭矩(N·m)220
最大扭矩转速(rpm)4000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号93号(京92号)
供油方式多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准欧IV
变速箱伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
简称4挡手自一体
挡位个数4
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
底盘转向伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型机械液压助力
车体结构承载式
车轮制动伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格235/45 R18
后轮胎规格235/45 R18
备胎规格非全尺寸

安全装备伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-
膝部气囊-
胎压监测装置-
零胎压继续行驶-
安全带未系提示-
ISOFIX儿童座椅接口-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统-
无钥匙进入系统-
操控配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)-
上坡辅助-
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
电动天窗
全景天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
内部配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
真皮方向盘
方向盘调节上下调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
定速巡航
前/后驻车雷达-
倒车视频影像-
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
座椅材质真皮
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
多媒体配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
GPS导航系统-
定位互动服务-
中控台彩色大屏-
蓝牙/车载电话-
车载电视-
后排液晶屏-
CD支持MP3/WMA
多媒体系统多碟CD
扬声器品牌-
扬声器数量8-9喇叭
灯光配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
近光灯氙气
日间行车灯-
自动头灯-
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯
大灯高度可调-
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能-
防紫外线/隔热玻璃-
后视镜电动调节
后视镜加热-
内/外后视镜自动防眩目-
后视镜电动折叠
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷-
空调/冰箱伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车内空气调节/花粉过滤-
车载冰箱-
高科技配置伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版
自动泊车入位-
发动机启停技术-
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-



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